浅谈铁路行车安全管理问题及对策

摘要：我国基建行业发展至今，其建设技术和建设规模已经远超其它发展中国家，为我国基础建设的不断完善贡献力量。随着社会的发展，人们的出行方式也出现了很多的变化，铁路在人们的出行中发挥着重要的作用，为了能够提升整体的服务质量，必须要重视铁路行车的安全，这样能够为旅客的出行安全提供保障，同时对于我国铁路交通体系的整体发展也有着重要的影响。

关键词：铁路行车;安全管理;问题及对策

引言

时代的进步，科技的发展，加速我国基础设施建设的发展进程，改善我国人们的出行质量，推动道路建设的不断进步。随着铁路运营里程数的增长，铁路行车安全事故的数量也随之增长。在铁路行车过程中一旦发生安全事故，将会造成无法弥补的人员伤亡和资产及环境的损坏。

1铁路行车安全管理问题分析

人为因素包括：工作人员资质较差、违规作业、操作不当、工作人员安全意识较差、工作人员应急处理能力较差、工作人员心理素质较差等。设备因素包括：设备故障、设备落后、设备维护不当、设备故障率较高、设备设计缺陷较大等。环境因素包括：恶劣的天气、土质松动、照明条件较差、沿线人口影响、交通流问题等。管理因素包括：管理制度不健全、管理制度较混乱、安全监管制度不完善、应急处理方案落实不到位等。

2铁路行车安全管理

2.1铁路行车智能调度系统功能模块研究

铁路行车智能调度系统功能达到管理与生产流程密切结合，短流程、少层次、扁平化的管理模式，执行结果闭环反馈至管理系统形成一个闭环，便于管理的改进及科学化。实现铁路行车决策的智能化，指挥的数字化，执行的自动化，管理的扁平化、透明化、动态化。铁路行车智能调度系统主要功能模块包括调度指挥系统、运输数据维护系统、对外接口服务系统、调度集中操作终端、自律系统、综合调度监督系统等。铁路行车根据自身的环境、需求、管理要求、安全及效率要求，以及企业智能行车发展的要求，可以选择完整系统架构，亦可选择部分系统或模块组合，以适应不同的自动化、智能化、数字化级别，或整体实施，或统一规划、分步实施。

2.2行车安全监控

行车安全监控主要包括轨旁监测和车载监测，综合运用力学、声学、红外、光学及电子标识等多种感知技术。通过联网监控、信息共享与综合应用，形成了一个整体的、覆盖机车、动车组、客车、货车的联网监控系统。其中，车辆运行安全监测包括车底故障图像动态监测系统（动车组-TEDS、客车-TVDS、货车-TFDS）、轴承声学故障诊断系统（动客货-TADS）、红外轴温探测或热成像检测系统（动客货-THDS）、运行品质力学检测系统（动客货-TPDS）等，5T探机车的联网应用也在逐步发展；车载监测包括机车CMD和6A、动车组WTDS、客车TCDS等。接触网及供电设备地面监测主要对铁路供电系统中的高速弓网、受电弓滑板、地面供电等设备进行检测。此外，铁路货运安全检测系统集成压力、剪力传感器复合测力技术及RFID，实现了对货物超载、偏载和偏重的自动检测计量。高铁综合检测车集成了大量车对地探测设备，也是线路质量检测的必要技术手段。

2.3优化风险评估

因为风险评估工作，对于铁路行车安全管理工作的执行有着直接的影响，所以必须要对风险评估方式进行不断的优化，这样能够提升整体的风险评估能力，提高敏锐性，能够在对问题进行分析的过程中抓住重点，进而制定针对性的解决策略。任何潜在的风险对于列车行车安全都会产生直接的影响，所以这也是在管理工作中需要深化的重点内容，结合当前列车安全管理中存在的问题进行深入分析，结合风险评估的具体要求和标准，提升专业人员的风险评估能力，建立高素质的风险评估团队，实现多维度风险评估的优化，促进整体工作能力的提升，这样能够在发生不安全事故时更好的应对。

2.4运行环境监控

自然灾害及异物侵限监控系统通过设置风速/风向、雨量、雪深、地震传感器设备，以及激光雷达作为异物侵限设备，实现对高速铁路线路周边自然环境的全面监测预警。铁路周界入侵报警系统针对人为侵入铁路限界的行为进行监测报警，通过综合采用振动光纤、电子围栏、光波探测和视频智能识别等多种技术手段实现。铁路视频综合监控系统的前端设备由普通可见光摄像机和夜视摄像机组成，夜视条件下视频监控一般采用红外LED和激光补光，同时也尝试开展了视频图像智能分析应用。目前，自然灾害及异物侵限监测、视频综合监控已在全路达到大规模成熟应用。

2.5强化安全管理

第一，要发挥技术骨干的作用，加大检查指导力度，能够深入到及层进行检查，及时发现问题，特别要有针对性，能够及时抓住关键性的问题，并且在发现事故隐患时，可以做好相关的指导工作。第二，要重视安全基础，做到实事求是。执行安全检查工作时也要细致为认真严肃，对于其中存在的面子功夫，要深入杜绝，进而实现检查的目的。第三，要严格执法。在进行检查的过程中，对于存在问题和违规现象，一定要纠察到底，同时查出事故隐患的同时，要督促相关部门进行整改，并且在后期的检查工作中，可以将这些措施具体落实。第四，要坚持不懈，在进行检查时，因为安全工作是长期性的工作，因此绝对不能流于形式，必须确保具体落实，这样才能保证安全检查工作的实际作用得到充分的发挥。第五，要重视多部门的联合，对当前铁路行车安全管理工作中存在的问题进行及时检查，确保全员参与，这样能够提升整体人员的安全意识，同时对于建立完善的安全检查体系也有着重要的影响。

2.6面向铁路货运全过程的安全监控应用

1.安全监控全景。统计分析货运检查发现问题及处理情况、装卸车作业安全问题、各类设备检测报警情况、各类设备状态信息、货运安全信息等，运用可视化技术以组合图表方式展示，为管理决策提供辅助支持。2.重点运输监控。对重点货物运输进行实时监控，展示车辆的装卸车作业、设备检测、货检作业、问题处理等信息，重点货物名单可以根据各单位实际管理需要自定义配置。3.安全全程追踪。按运单号、车号、箱号、时间等条件查询追踪货运安全全程信息，包括装卸车、途中检查，各类设备采集的计量安全检测、视频图像、电子施封锁、押运/超限/危险货物签认，以及问题处理等信息。4.报警联动推送。当车辆发生安全检测报警、发现处理问题、货物损失等情况时，自动向相关单位用户以系统内提示、短信等多种方式通知推送关键信息，支持查询历史推送信息。5.报警核实卡控。对报警车在沿途各站的计量安全检测情况及在发站、途中站核实情况进行追踪展示，对超偏载报警车的核实确认形成闭环管理，加强对超偏载报警车的信息化管控。6.多维分析报表。将重点车、问题车、货检处理、检测报警等货运安全相关信息自动生成统计报表，向管理者展现货运安全生产概况，满足各级各单位对货运安全生产管理的统计需求。

结语

只有不断的提升安全管理水平，不断的规范安全管理工作中的各项内容，才能紧跟时代的步伐，为铁路运输的稳定发展保驾护航。

参考文献

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