轨道交通乘务排班及值乘模式分析探讨

摘要：城市轨道交通乘务方式是否优越，决定着乘务人员劳动生产率的高低、机车是否安全以及车辆运用生产率。与乘务方式相对应的相应合理性排班计划，有助于提高人机运用率、使运营安全率和服务效率更高。为此，本文着重研究城市轨道交通的乘务排版和值乘模式。

关键词：轨道交通；乘务排班；值乘模式；分析探讨

最近十多年来，城市轨道交通领域出现了全国性的建设热潮，许多城市的轨道交通线路都已修建完毕，开始运营。与之相配套的是建立行之有效的城市轨道交通乘务排版及值乘模式，这对于提高运营生产工作效率具有重要意义，可以减轻职工工作负担，节约运营管理成本，发挥着关键作用。

一、轨道交通乘务排班和值乘模式概述

（一）基本乘务方式

当前我国轨道交通运营所选用的乘务方式包括包乘制和轮乘制两种。所谓包乘制，就是司乘人员和列车之间的配套相对固定。轮乘制的本质就是人的类型、车分离等乘务方式，机车按交路计划投入运行，乘务员根据乘务排班计划完成乘务作业。

（二）乘务方式对比分析

第一，包乘制方式，由于机车与司乘人员是比较固定的，使值乘人员更清楚列车的车况，更利于司乘人员对火车的运行，方便值乘和监督。但包乘制对司乘人员的配备量提出了更高的要求；此外，因为包乘制是由司乘人员包乘坐固定列车运行驾驶的，可能导致司乘人员长时间的持续行车，易出现疲劳驾驶，给司乘人员身心健康造成了一定影响。如考虑到乘务员休息的基本时机，势必导致机车生产时间的缩短，进而使得机车的整体利用率下降。第二，轮乘制方式，指乘务员根据乘务排班计划，从事乘务作业的人员，乘务员的运用效率和机车的利用率得到一定的综合利用。研究表明，与包乘制相比，轮乘制机车利用率可增加约，乘务员运用率还可以提高25%-30%。第三，轮乘制的优越性体现。一方面是乘务工作总量不变，可降低乘务员人数，乘务员利用率增加，对于运营单位来说，进而间接降低相关运营成本；此外，在轮乘制条件下参加营运的机车可全天工作，能够提高机车运用效率，以及不参加作业的机车，可入库专业化检修作业，从某种程度上说，加快机车周转速度。另一方面是乘务人员，该值乘方式使值乘中每一段乘务任务耗时更少，充分考虑乘务人员身体健康，心里素质等，从某种程度上平衡了乘务人员劳动强度，还增加运行时安全系数。

（三）乘务排班和值乘模式的重点

当前，我国城市轨道交通在实际营运过程中多数采取轮乘制。以轮乘制为基础的乘务排班是一个资源配置问题，列车运行图显示运行计划，与此同时，还呈现出相应乘务任务，且所选值乘方式会受到运营线路和行车特点等因素影响。这需要以列车运行图为基础进行乘务排班，按一定乘务规则，由国家安排劳动作业时间，科学，合理地把乘务运输任务分配到各列值乘人员，包括排定乘务员出退勤时间，值乘车次，值乘区间等、乘务换乘地点等等。

对乘务排班计划进行划分：首先，在城市轨道交通实际营运过程中，乘务排班的方案通常有每日方案和每月方案两种。交路计划是日计划中最重要的组成部分，表示一日运行计划对机组数量的要求，并对乘务组各项工作进行了布置。交路值乘，轮班休息方案是每月方案中的重点，它覆盖了乘务组在一个月之内的所有方案。其次，乘务排班计划又可分为乘务排班基本计划与乘务排班执行计划，前者以乘务交路计划为根本，这一方案对如何进行分配作出了规定、值乘乘务任务和轮班休息具体安排等细节。但后者是以客流需求和经营现状为前提，对基本计划进行适时的变更与调整，确保经营的顺利进行。

乘务排班过程中存在的问题的分析：一是限制条件复杂化，在制定城市轨道交通乘务排班方案中，基于运营单位的视角，应充分考虑到其管理制度和乘务规则等条款。站在乘务人员的立场上，一方面，要兼顾乘务人员自身身体素质，另一方面，也要考虑乘务人员在高度密集运输工作中心里素质。二是生产目标多样化。现实乘务排班问题亦逐步向多目标方向发展、向综合化发展。就乘务排班的基本计划与实施计划而言，乘务排班的基本方案由乘务人员人数和乘务班次共同决定，只要实现了乘务员工作时间的合理平衡、工作效率得到了充分的利用，乘务排班计划编制的质量则更高。且乘务排班执行方案为乘务员人数和乘务班次不定，预期的运输任务的所有数值都被乘以。但在具体操作时，运营单位不仅想达到直接有利的目的，并期望间接的有利目标满足某种期望值，也期望将不利影响因素减少到最低限度。三是求解效率低。乘务排班问题，其实质也是一个优化组合问题，根据列车运行图，需重新组合乘务任务。同时也说明了列车运行图分解的必要性，针对城市轨道交通的运营，火车在发车站、到达站间经常来往，所制定乘务排班计划还拆分了一天运行图，拆分之后可能获得的有关资料更大。以及大范围，复杂资料的准备工作，不仅要花费很多人力，物力，并使所制定的方案尽可能符合生产要求，以及运营成本的相对下降。此外还受到各种约束条件的影响、乘务规则的影响，大大增加了工作难度。同时，城市轨道交通是公共设施的一种，同时也要时刻处理突发状况和特殊情况，因此，所制定的规划还应时刻针对运营情况及时做出调整，这无疑也给编制增加了困难，对求解效率和耗时提出了更高的需求。

二、轨道交通乘务排班及值乘模式分析探讨

（一）轨道交通乘务排班的原则

城市轨道交通乘务排班计划通常是以列车开行计划为依据，以列车运行图为己定依据，然后对乘务人员有关值乘工作进行布置。在制定排班计划的时候，既有乘务工作有关规则，又有国家劳动法律法规，同时，也要考虑到乘务人员实际工作时间是否平衡，休息时间是否以人为中心。以乘务排班计划为研究对象，其最终目的就是以满足客流需求为前提，达到了乘务人员和列车高效匹配的目的，以及有关部门对运能的充分利用、合理配置乘务人员。

（二）轨道交通值乘模式的建议

优化轨道交通值乘模式，主要是决定乘务员在一天中如何接续乘务任务，以使运营单位付出的总费用最低，还可以实现乘务人员和车辆运用效率最高，最为合理。值乘模式是个比较复杂的“组合--优化-组合”问题。通过对国内外有关案例的研究发现，优化值乘模式的程序主要划分为：一是根据交路特点，设置乘务换乘点。二是基于列车运行图，对乘务驾驶段进行划分，将乘务驾驶段进行融合，构成连续驾驶段。三是将连续驾驶段进行合并，构成乘务值乘任务，基于所述目标和所述约束条件，对值乘任务进行优化。

三、结语

总而言之，只有明确合理的乘务方式，然后再依据运营生产需求制定轨道交通乘务排班，才能优化轨道交通值乘模式，才能制定出高效的排班方案。同时，实用性、高效性强的乘务排班也可以检验值乘模式是否科学合理。所以，在轨道交通运营中应该充分考虑到二者间的联系，在实践中应不断改进“组合--优化-组合”的模式，进而实现促进轨道交通高效运营。

参考文献

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