地铁工程火灾自动报警系统（FAS）的总体方案构成以及消防联动场景的应用

摘要：本文较为详细的介绍了地铁工程火灾自动报警系统（FAS）的总体方案构成以及FAS对相关专业消防联动功能实现的应用进行了一个阐述。

关键词：火灾自动报警系统（FAS）；消防联动；地铁工程

引言：城市现代化的发展，城市轨道交通建设也越来越多，具有空间有限、用电设备多、供电要求高、人员密集集中等特点，一旦发生火灾，人员疏散困难，容易造成人员伤亡和经济上的损失。在此背景下，为了尽早发现火灾、实行消防救灾，地铁工程一般设置火灾自动报警系统（FAS）尤为重要。

1 FAS系统方案构成：

FAS系统主要由控制中心的中央级系统、车站及场段的车站级系统、现场级设备、主干网等部分组成，中心、车站两级管理，中心、车站、就地三级监控。FAS负责实现火灾探测、向车站控制室及线路运营控制中心（OCC）发出火灾警报、报告火灾区域、与综合监控系统（ISCS）及环境与设备监控系统（BAS）配合独立实现对消防设备的联动控制。FAS中心监控管理级设置在线路控制中心。

1.1 中央级系统构成

中央级系统有两种方案，一种是FAS自成系统，控制中心中央级、车站级FAS均独立设置火灾主机、图形工作站等设备，并利用通信提供的光纤介质独立组建光纤环网或提供的网络通道组建传输网络方案，FAS在车站级及控制中心设置与ISCS系统的互联接口。另一种是在车站FAS系统仍独立设置，但在控制中心中央级等设备及功能由ISCS系统统一实施，主干传输网络由ISCS系统主干网提供。

1.2 车站级系统构成

车站级FAS系统设备主要设置在车站控制室（消防控制室），配置FAS主机、消防电话主机、图形工作站等。车站级FAS主机通过环形总线管理就地级的探测器、报警按钮及监控模块。现场的消防电话分机、消防电话插孔通过电话线接入车站消防电话主机。车站级FAS系统设备配置具体如下：

在车站配置1套FAS主机（联动型），1套图形显示工作站、1套消防电话主机；弱电综合设备室内配置感温光纤主机。消防专用设备的紧急手动控制功能由ISCS系统的IBP盘实现。消防广播与公共广播合用，火灾时FAS联动公共广播切换到消防广播状态。FAS系统设置与气体灭火报警主机间的信息接口。

1.3 就地级构成

FAS在其保护范围内的车站、车辆段/停车场、中间风井、主变电所配置各类就地级设备，包括各类探测器、声光报警器、各类监控模块、消防电话分机、手动火灾报警按钮（带电话插孔）、消火栓按钮等。

2 消防联动

2.1 消防联动的触发

2.1.1 自动确认

同一个探测区域如果有两个感烟探测器同时报警或有一个感烟探测器/感温探测器报警，同时有一个手动报警按钮报警，则为自动确认报警，FAS自动发出火灾模式指令至BAS；FAS自动启动消防联动模式。

2.1.2 人工确认

当只有一个探测器或手动报警按钮报警时，系统只向车控室发出火灾预警信号，需要人工对火灾预警信号进行确认。人工确认火灾后，FAS启动消防联动模式，并向BAS 发出火灾模式指令。人工确认的方式有：人员现场确认和通过闭路电视确认。在车站级FAS 收到火灾预报警信号后，消防值班员可以通过闭路电视进行报警确认；若报警区域不在闭路电视监视范围，则现场值班员到报警现场进行报警确认。在区间隧道除通过手动报警按钮、感温光纤报警外，还可通过轨旁电话或车载电话向控制中心报警。

2.2 火灾联动控制

2.2.1 车站级火灾的联动措施

当车站发生火灾时相应系统的联动措施如下：

1）防烟、排烟系统：火灾专用防排烟设备由FAS控制；平时用于送、排风，火灾时执行防排烟任务的车站通风空调系统共用设备，由BAS控制，火灾时FAS向BAS发火灾模式控制指令。当发生火灾时，FAS根据预先编制的联动控制逻辑控制相应区域内的火灾专用防、排烟设备动作，同时向BAS下发联动控制指令，由BAS将兼用的消防通风设备转换到防排烟状态，同时关闭其他无关的通风设备。

2）消火栓系统：可由消火栓的压力开关、水流指示器信号直接启动消火栓泵，不受FAS系统手自动状态的影响。消火栓箱内设消火栓按钮，按下消火栓按钮后，同时有探测器报警或手动报警按钮报警则由FAS联动启动消火栓泵。可由手动操作装置（多线联动控制盘或IBP）、总线联动控制盘手动启动消火栓泵。

3）自动喷水系统（喷淋系统）：可由自动喷水系统报警阀组的压力开关信号直接启动喷淋泵，不受FAS系统手自动状态的影响。可由手动操作装置（多线联动控制盘或IBP）、总线联动控制盘手动启动喷淋泵。

4）防火卷帘和防火门：防火卷帘和常开防火门均为“两点联动”，即防火分区里2个独立的探测器报警或者1个探测器与1个手动报警按钮同时报警作为防火卷帘和常开防火门的联动信号。疏散通道上的防火卷帘采用两步降；非疏散通道上的防火卷帘接收到联动信号后一次下降到底。

5）电梯与自动扶梯：消防联动时FAS控制垂直电梯执行消防动作，将电梯停在疏散层并打开电梯门并将消防动作执行完成信号反馈给FAS后，FAS切除垂直电梯的电源。对于自动扶梯，基于安全考虑不进行提供远程控制功能，但IBP盘具有手动停止功能。

6）门禁系统：FAS联动释放设置门禁点的门，亦可通过IBP盘上的手动操作按钮紧急释放。

7）消防广播：发生火灾时，FAS可自动将公共广播切换到消防急广播并与声光报警器交替播放。

8）应急照明：FAS联动直接切除相应区域的的非消防电源，并联动开启常闭的应急照明。

9）CCTV系统：CCTV根据ISCS系统收到的FAS火灾报警点位信息将摄像头自动对准火警区域，同时在车站站控制室或控制中心值班人员的控制下辅助救灾工作的开展。

10）自动售检票（AFC）：火灾或其他紧急情况时，可通过FAS自动联动实现AFC闸机的释放，便于人员的疏散。

11）非消防电源切除：非消防负荷在变电所400V低压柜馈线开关或者独立的配电箱馈出开关处通过输出模块切除，正常工作照明、自动售检票闸机、售票机的电源切除可设置延时切非。垂直电梯的电源切除应单独进行。

12）行车：控制中心FAS收到火灾确认信息后，行车专业针对事故的情况，对行车进行重新组织，保证事故区域的人员疏散。

2.2.2 区间隧道火灾的联动措施

区间隧道火灾涉及到相邻车站、行车组织等问题，需要由控制中心及时处置、统一协调。FAS在控制中心的定位主要是报警功能，因此FAS起到协助控制中心综合监控系统完成相关联动措施的作用，FAS没有直接的联动控制功能。

1）地下区间隧道或列车上火灾确认方式：地下区间火灾确认，通过人工在控制中心确定，对全线的防救灾进行统一指挥。

2）区间隧道火灾：区间隧道FAS系统设置手动报警按钮及感温光纤由相邻车站的FAS统一管理，并将报警信号上传至控制中心。工作人员可通过插孔电话与相邻车站车站值班员通信，后者将情况向控制中心上报。工作人员通过轨旁电话与车站或控制中心通话，上报火灾信息。

3）控制中心协调措施：ISCS系统中央级通过下发命令控制相邻车站统启动事故隧道排烟模式，保证事故隧道内的烟气按乘客疏散的相反方向排除。调度台CCTV显示终端切换到火灾区间相关站台的图像在大屏幕上显示，并触发CCTV的录像。在操作员确认的条件下，触发火灾区间相关车站的广播。

结语：城市轨道交通因其自身的特点，给FAS系统的方案设计与消防联动的功能实现提出了较高的要求，FAS系统的合理设计与联动功能齐全就显得尤为重要。

参考文献

[1]《地铁设计规范》GB50157-2013?

[2]《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-2013；《消防联动控制系统》GB16806-2006