城市轨道交通运营中道岔故障行车处置方法浅谈

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摘要：目前，随着我国城市轨道交通建设的快速发展，在城市轨道交通运营中，经常会出现一些安全事故，因此为了保障城市轨道交通的安全运行，探究对故障的处置方法至关重要。道岔故障是城市轨道交通运营中常见的故障之一，本文对到道岔故障处置的基本原则进行了分析，并提出了一些对道岔故障行车的处置方法，希望能够为城市轨道交通运营中的道岔故障行车提供一些参考。

关键词：城市轨道;交通运营;道岔故障行车;处置方法

道岔是城市轨道交通中的一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常被大量的铺设在车站和编组站等位置，通过道岔能够充分的发挥出线路的通过能力，但是道岔故障会直接的影响信号的建立，从而影响行车的安全，因此研究和分析道岔故障行车处置方法具有非常重要的现实意义。

一、城市轨道交通道岔概述

在城市轨道交通中，道岔、曲线和接头是轨道的三大薄弱环节，道岔具有几个非常明显的特点，例如数量多、构造复杂，对列车的速度有限制，行车安全性不高，后期的养护维修投入也较大，而且使用寿命比较短。道岔有线路连接、线路交叉和线路连接和交叉的结合三种形式，在城市轨道交通中，常见的交叉形式有垂直交叉和菱形交叉，常用的连接有单式道岔和复式道岔，常见的连接和交叉组合有交分道岔和交叉渡线。道岔存在的有害空间就是当车轮通过辙叉时，两根轨道的最窄处到辙叉心的尖端之间的空隙，车轮在通过这段空隙的时候，经常会出现故障。

二、常见的道岔故障类型

在城市轨道交通运营中，经常出现的道岔故障有道岔左位短闪、道岔右位短闪、道岔左右位均短闪和道岔长闪等等。对于道岔位置的判别，第一可以将道岔的锐角作为参照点，然后面对锐角左边即为道岔左位，右边即为道岔右位，当道岔左位和左位延伸以及道岔右位和右位延伸有一方显示稳定颜色，而另一方显示灰色稳定的时候，代表相应的道岔开通，尖轨密贴;第二，当道岔左位或者右位部分闪烁时，即代表相应的道岔左位或者右位转不到，因此可以判定为道岔短闪;第三，当道岔长闪的时候，则代表道岔不在转换过程中，因此联锁系统无法监测道岔现场实际的开通位置和尖轨的密贴情况。

三、道岔故障的处置原则

（一）道岔故障的处置要注重安全

在城市轨道交通运营过程中，出现了道岔故障，首先就需要对故障现场情况进行全面的检查和测试，判断故障的实际位置和具体情况，从而便于后期对行车的调整，然后通过对道岔故障速度的限制，合理的设置道岔处置安全点，注重道岔故障处置的安全性。

（二）道岔故障的处置要注重效率

对于道岔故障的处置要注重效率，从而尽量最快的恢复轨道交通的正常运行，如果发生了短闪的道岔故障，就需要反复的进行本地和中央的测试，在获得测试结果之后，要及时反馈给相关工作人员，并进行勾锁道岔的准备;当发生长闪故障的时候，就需要对是否发生真实挤岔情况进行判断，如果能够确认所有的条件都能够满足要求，就需要立即组织进行挤岔恢复操作，提高故障处置的效率。

（三）道岔故障的处置要注重规程

在面对道岔故障的时候，对道岔故障处置的各个环节都要严格的按照相应的规章制度进行，需要在公司和部门所下发的规章制度范围内，按照标准化的作业程序进行行车调整、方案制定和客运组织。

（四）道岔故障的处置要注重客源

城市轨道交通的任务就是要进行行车客运服务，因此在处置道岔故障的时候，要将客运服务放在首位，对行车调整要尽量安排在行车的空档期，还要向客源发布相关讯息，保证乘客能够掌握行车调整的计划。

四、道岔故障的处置方法

（一）故障的判定

在发生了道岔故障之后，要及时的判断和确认故障的类型，并及时的将故障信息反馈给车站，或者是直接在中央进行两个来回的转换，从而确定故障是道岔左位短闪、道岔右位短闪、道岔左右位均短闪还是道岔长闪，并及时的与车站取得联系，确定故障位置是否有车占用，以免发生安全事故。

（二）故障的初步处置

在判断了故障类型之后，要对故障处理进行初步的设置，如果确定道岔故障是短闪故障，在对故障进行测试的过程中，就要通知值站到端墙处等待命令，并进行勾锁道岔的准备工作;如果确定道岔故障是长闪故障，就需要立即确认该区域是否有车占用，并立即发出挤岔恢复的指令，当车站接到恢复指令之后，需要立即执行挤岔恢复命令。

（三）制定科学合理的方案

如果未能对故障进行有效的测试，在故障处理上要优先考虑组织变更进路组织行车，如果没有变更进路，就需要利用增加勾锁器的方式，把道岔调整到正确的位置知乎，再组织行车。当列车停放在道岔故障的时候，现场的工作人员需要判断道岔的安全性，如果能够确保道岔的安全，就可以让列车限速在5km/h缓慢的离开道岔，在折返站道岔故障需要人工办理进路的时候，司机需要按照车站的信号来行车。

（四）进行行车调整

在出现道岔故障之后，需要一段时间才能够完成现场道岔位置的确定、勾锁器的安装和尖轨密贴性的确定，而且大部分的轨道交通正线运营所采用的都是辙机双机牵引的形式，存在大量的不可预估因素，因此必须要有邻线折返列车填补间隔。

结束语：

总而言之，随着从城市轨道交通的不断发展，道岔故障已经成为了一种常见的故障之一，在实际的城市轨道交通运营中，由于故障点不同、行车调度员在对现场的处置上也不尽相同，道岔发生短闪或者长闪故障采取的方式也不相同，例如中间站的道岔故障和终点站的道岔故障处置方式就不相同，而且如果发生长闪故障，需要在确认安全之后执行挤岔恢复的指令。但在故障发生之后，无论采取何种方式，都需要做好对中间站的监控，只有全面的掌握轨道的具体情况，才能够保证行车调整的合理性，要优先采用变更进路行车的方式，保证城市轨道交通的行车安全。