信号机点灯电路修改及验证

摘要：本文以某车站站上行出站信号机为例，根据路局提出的实际需求对电路进行修改和验证，并对设计中的要点进行总结，本文修改的点灯电路已经在某车站投入使用，使用效果良好，以期为设计人员在遇到类似情形时候提供一定的参考。

关键词：出站信号机；点灯电路；修改验证

1绪论

某车站出站信号机采用的机构是两方向带一个表示器（以下简称BQ）的出站信号机。该型出站信号机在国内四显示自动闭塞普铁中大量使用，正向按自动闭塞运行、允许灯光点L/LU/U；反向按自动站间闭塞运行、允许灯光点L+BQ，对应的标准点灯电路则是按上述原则设置的。在实际工程设计过程中，由于某车站上行出站信号机距车站距离太近，路局要求上行反向发车时出站信号机允许灯光能够点出L/LU/U+BQ。这种特殊的点灯需求目前尚无标准的设计规范，属于典型的非标电路，可用于参考的先例极少。因此有必要针对这类特殊情形，提出修改方案并进行验证[1]。本文以某车站上行出站信号机为例，根据现场实际需求分析既有标准点灯电路的不足，然后提出电路的修改方案，并对各个不同点灯场景下电路的逻辑进行验证，从而保证了电路修改方案功能的正确性和逻辑的完备性。

某车站出站信号机采用两方向带一个表示器的机构，两站间只有一个长度为596 m的区段。由于站间距离太短，尽管某车站向X口发车不能以自动站间闭塞方式运行，但在实际工程中通常都处理为让出站信号机按照该机构对应的标准点灯电路点L+BQ出站。2020年某车站改造时，路局要求S1～S6向X口发车时根据车站SN的点灯情况进行开放，反向除L+BQ外也要能点出LU/U+BQ，即当SN点H时，S1～S6主体信号点U；当SN点U时，S1～S6主体信号点LU；当SN点L时，S1～S6主体信号点L（SN由于机构原因，LU点不出[1]）。要求S1～S6的允许灯光既能显示L/LU/U，也能显示L/LU/U+BQ。从路局提出的实际需求看，S1～S6机构类型对应的“仅用于区分反方向发车”的含义已被弱化，体现更多的是“区别进路开通方向”的含义，采用2个表示器的出站信号机更为合适一些。但由于现场的S1～S6已经采用了两方向带一个表示器的出站信号机机构，而该机构对应的标准点灯电路不能实现上述需求，故而需要对S1～S6点灯电路进行修改。

2修改方案及验证

2.1BQ是否纳入联锁

每一次BQ显示不良时，都需要办理发车人员通知司机，增加了工作人员的工作强度，可能会对运输效率产生影响；部分国内同行认为如果将BQ纳入联锁以解决BQ灭灯的问题，有助于降低工作人员的劳动强度和提高效率；但将所有带表示器的出站信号机的BQ都纳入联锁也是不合适的，特别是对于多个发车口的车站，可能会耽误发车。目前常用的解决方案是对于多方向出站信号机，为避免BQ故障影响发车，不纳入联锁；对于双线双向自动闭塞站以及单复线站，为区分运行方向将出站信号机BQ纳入联锁。基于上述几点考虑，本文在修改方案中，沿用了修改前标准电路的做法，将BQ纳入联锁，当反向发车时，BQ因故不能点亮，也禁止主体信号点亮[2]。

2.2点灯逻辑设计验证

增设3DJ和一个GLB，并将BQ纳入联锁，对电路进行修改，修改后电路的点灯逻辑设计如下。1）正向运行点灯时，ZXJ↑、FXJ↓、BQ不点亮、3DJ↓，当LXJ↑时直接根据LJ、LUJ的状态点出相应的允许灯光，正向点LU时，先点U灯，当点亮U灯2DJ↑，才能点亮L灯，防止信号升级显示。2）反向运行点灯时，ZXJ↓、FXJ↑、BQ点亮、3DJ↑，当LXJ↑时直接经ZXJ后接点、FXJ前接点和3DJ前接点再根据LJ、LUJ的状态点出相应的允许灯光+BQ。反向点出允许灯光时，必须首先点亮BQ使3DJ↑，才能接通其他灯位的点灯，以防BQ不能点灯时发生误认；同理，点LU+BQ时，除了检查3DJ↑防止误认外，还需要检查2DJ↑防止信号升级。↓，ZXJ↓，FXJ↑。对以上6种点灯场景逐一分析验证可知，该电路除了能够点出路局要求的正/反向发车不同的点灯情形，还能够避免反向发车时BQ不点亮时点出允许灯光和正/反向发车时信号升级显示的情形，符合铁路信号的故障-安全原则。

2.3设计要点

1）修改要慎重。因非标电路的功能逻辑完全依赖设计单位的设计、复核人员和总工等，因此要全面兼顾所有的正常和异常情形，从而确保满足功能逻辑和故障-安全原则。2）非标电路往往涉及到一些特殊设计、条件，因此设计单位在设计过程中需及时与联锁厂家对接，确认涉及到的特殊设计和条件，联锁厂家能否提供和实现。3）根据实际的站形、咽喉区道岔分布情况，有针对性，具体问题具体对待。如无渡线5/7#道岔，则S2、SIV、S6不具备反向发车的条件，采用标准电路即可不需修改；如无渡线5/7#道岔也无渡线9/11#道岔，则S1、SIII、S5和S2、SIV、S6均只有一个发车方向，出站信号机的组合中可以不设ZXJ和FXJ以简化电路等。4）需同步修改联锁表。目前设计单位的联锁表往往是单独设计的，因此对联锁室内进行了特殊设计，特别是涉及到信号的显示需及时通知联锁表设计人员同步修改，以免后续出现图纸不一致而增补，需要联系单进行修改等情形[3]。

3结束语

针对某车站上行出站信号机存在的标准点灯电路不能满足现场需求的问题，根据现场需求提出点灯电路的修改方案，并对修改方案进行验证。根据现场需求分析某车站上行出站信号机标准点灯电路存在的不足；提出电路的修改方案；对修改方案中电路功能逻辑逐一进行方案验证；对修改设计的要点进行归纳。结果表明，修改后的电路符合“故障-安全”原则，能够有效的满足某车站现场的实际需求。

参考文献

[1]张立东，吕坤鹏.进站信号机点灯电路模拟系统[J].山东交通学院学报，2018，26（01）：59-65.

[2]张玉霞.铁路车站列车信号机传统点灯电路电子化点灯模块研究设计[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2016（06）：168-169.

[3]李丽兰，孙英.信号机点灯电路故障处理浅析[J].电脑知识与技术，2014，10（31）：7483-7484.