近年民航飞行事故原因浅析

上海工程技术大学上海市 201620

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摘要：民航安全责任重大，近年经过不断总结民航事故经验，极大的减少了民航事故的发生。通过统计并分析民航事故发生原因及变化趋势，能够发掘出影响民航安全的重要因素。经统计分析，得出人为因素为民航事故发生的重要因素，应采取相应措施予以规避。

关键词：民航事故，人为因素，事故统计

1.航空事故研究背景

随着国民经济的不断发展，生活品质不断攀升，人们对出行的需求也在提高。民航作为老牌交通方式，近年以其便捷性，舒适性、安全性等优势，受到更多人的认可。本文通过对民航飞行事故的统计，归纳出导致飞行事故的原因，并加以分析，以期提高民航的安全性。

本文统计了1999-2019年间造成伤亡的民航事故共计437起[1]。每起民航事故的发生，都包含诸多因素，这些导致民航事故的因素总结起来可以分为五大类，即：人为因素、机械故障、天气原因、其他因素和未知因素等。航空安全事故的发生往往伴随着两个甚至更多的原因，本文中归纳并统计航空安全事故的第一原因，即主要原因。根据近20年造成民航事故的主要原因，可以对民航事故进行如下统计：人为因素251起;机械故障124起;未知因素82起;其他原因40起;气象原因28起 [2]。其基本占比情况如图2-1所示。可以看出人为因素和机械故障是造成民航事故的重要因素。

2.1人为因素

广义人为因素包含的范围较为广泛，包括机组、维修、空管、气象部门等与航空器生产运行相关的工作人员所产生的综合影响。本文为辨别飞行中的航空事故，将人为因素范围缩小到引发航空事故的主要源头飞行机组人员，即：飞行员。根据20年间，人为因素导致的航空事故发生次数，绘制图2-2。

由图2-2可知，人为因素造成的航空事故次数随年份增长，呈现整体下降的趋势，说明各航空单位逐渐提高了对人为因素的重视程度，并更加注重对飞行员进行相关方面的培训。期间随着航空器起降架次的快速增多，于2000年、2011年和2022年出现了航空事故峰值，但其发生航空事故的概率依然维持在较低水平。但2017年以后，人为因素的航空事故次数均保持在10次以下。

2.2机械故障

航空器保持安全运行，其机械结构的可靠性在航空器安全运行中起着决定性的作用。航空器飞行过程中，关键部件的故障将对航空器运行造成致命打击。其中发动机是航空器的动力装置，为飞行提供足够的升力并保持飞机在正常高度飞行，发动机故障会严重影响飞行性能，其故障所造成的事故在机械故障造成的飞行事故中占比高达38.7%。起落架在着陆过程中受到巨大的冲击力，较易出现故障。而着陆阶段飞行速度慢、高度低极易发生安全事故，因此起落架故障易造成安全事故，其事故占比达到29%，成为仅次于发动机故障的第二大故障原因。其他机械原因包含：液压系统故障占比9.6%、电子电力系统故障占比5.6%、传动系统故障占比4.8%、尾翼故障占比3.2%、导航设备故障占比2.4%、空调系统占比2.4%、自动驾驶故障占比1.6，燃油滑油系统故障占比1.6%。

从图中可以看出，发动机、起落架故障是影响飞行安全的重要因素，其他航空器部件故障对航空器的安全运行影响程度较轻，且这些部件均有备份，故障概率较低，因而导致航空安全事故的次数也较低。

为考查近年机械故障发生的趋势，可根据年份的与机械原因导致的航空安全事故的关系，绘制出图2-4。

由上图可知，在2002年以后，每年都有因机械故障导致的航空事故发生。这与航空器飞行架次的逐年增加有关。同时，机械故障并没有呈现出整体攀升的趋势，说明航空器中机械器件随着生产工艺和相关规章的完善而提高了运行中的可靠性。且2014年以来机械故障导致的航空事故正在逐年减少。

2.3导致航空事故的重要因素分析

图2-4中，有人为因素与机械故障造成的航空安全事故次数之间的比较，可以发现，人为因素造成的航空事故次数远多于机械故障造成的航空事故。根据近20的数据统计，可计算出人为因素与机械故障的航空安全事故次数的期望值。

A为航空事故次数;i为年份即1999年至2019年;N为年限常数20，即1999至2019间20年数据。经计算，得到机械故障造成的事故期望值为8.3起，而人为因素造成的事故期望值则为17.7起。

伴随着民航业内对人为因素认识的提高，业内相关专家也在不断的从软硬件方面降低人为因素发生的概率。因而尽管近年民航航班量呈现快速增长势态，人为因素导致的航空安全事故次数却呈出整体下降趋势。

由于机械故障与航空器的运行环境、使用频率、老化程度、维护手段等相关，易发生机械故障的部位在适当保养和维护下，可尽量降低故障概率。而检测手段和设备的升级、机械维修经验的累积、航行新材料的应用等先进技术手段使得航空器发生机械故障的次数保持低位，年均机械故障导致的航空安全事故仅为8.3起，且有持续走低的趋势。

图2-4中人为因素与机械故障导致的航空安全事故次数曲线平稳性差别较大。根据近20年航空事故的数据，可以得到每年人为因素和机械故障导致航空事故的次数方差。

其中S2为方差。人为因素导致的航空安全事故次数方差为39.71，而机械原因导致的航空事故次数方差为13.41。由此可见，人为因素导致航空安全事故的年波动性较强，而机械故障导致航空安全事故的年波动性较弱。人为因素与人有关，从图中数据可以发现其中规律，当上一年人为因素导致的安全事故次数较多时，第二年事故就会相应减少，呈现出明显的波峰波谷。

而机械故障导致的航空安全事故次数方差仅为13.41，远小于人为因素导致的航空安全事故。说明机械故障导致的安全事故具有一定的稳定性、随机性，并不具备显著的波动性特点。由此可见，机械故障导致的航空安全事故可以通过技术手段的不断发展进一步避免，机械故障导致的航空安全事故次数将逐渐降低。

3.航空安全警示

本文分析了导致航空安全事故主要因素，从中得出：飞行员为主因的人为因素和航空器机械故障因素是造成航空安全事故的两大重要因素，在所有航空事故中占比达到71%，其中人为因素占比在总体事故中近半;人为因素及机械故障导致的航空安全事故在近年整体呈下降趋势，且人为因素较机械故障而言具有明显的波动性、周期性特点。机械故障受技术水平和客观因素限制，无法避免其发生，但是伴随规章制度的完善和技术手段的提高，机械故障将继续延续下降趋势[3]。人为因素作为航空安全事故的最重要原因，其发生具有一定的很强的主观性，需要飞行员提升自身的主观责任意识，相关部门修补政策漏洞、加大监管力度，未来可以提高航空器的智能系统，进一步加深去人为干涉运行。

参考文献

[1]汪磊，梁妍.全球民航事故调查数据统计与分析[J].综合运输，2021，43（03）：7-12.

[2]王君，孙宏.航空飞行事故原因分析及预防[J].物流科技，2021，44（01）：81-84.DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2021.01.020.

[3]赵文智. 提高民航安全性的研究[D].天津大学，2006.

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