新材料在路面病害处治中的应用

摘要：由于受交通负荷及自然条件的影响，沥青路面的技术条件日益恶化。因此，必须对各种类型的病害进行及时的修补，以确保其良好的性能，延长其使用寿命。文章结合某高速公路的具体情况，重点介绍了路面病害的处理和新材料的使用。

关键词： 新材料 沥青路面 养护维修

1道路养护的基本条件

（1）对沥青路面进行交通检查，并按公司有关规定和交通法规进行定期检查，了解路面的使用状况和病害种类，并按路面实际情况制定日常维修保养工作计划。按计划安排施工进度，组织人员，物资设备，并按公司规定的“24小时”时间，保证维修工作按时完成。

（2）高速公路沥青路面的病害是多种多样的，要对不同类型的路面病害进行成因分析，并针对道路结构类型、设计年限、维修季节、气温等实际状况进行维修。为了预防病害的发生和破坏面积的增大，维护人员应根据规范规定及时修复小型病害。比如，对于路面上的裂缝，要及时地进行修补，以避免雨水渗透到路面上，从而加速路面的损坏。对坑槽、塌陷等需要挖掘后进行机械修复的道路病害，要做好规划，尽量做到当天开挖当天修复。

2常见的道路病害类型与处理原则

2.1常见的疾病类型

在该高速公路建成两年后，其病害多为：拥包、裂缝、坑槽，尤其是路面裂缝、坑槽等。

2.2病害处理条件

拥包：因基层局部强度不够或水稳性差，造成基层松软，必须彻底清除。如果地基中有淤泥，则应将其完全开挖，更换新的材料，并进行加固。在高地下水位的湿润地段，必须采用排水措施，在基础上再铺设一层具有良好水稳性的材料，然后再进行表层处理。

裂缝：高速公路路面开裂多，以新旧路基接合处为主，半填半挖与填挖的接触点，对裂缝的治理，根据裂缝的大小，采取了密封剂、改性乳化沥青冷补工艺。

坑道：当路面基础状况良好，只有表面有凹坑时，应按下列原则处理：根据“圆洞补，斜洞正补”的原则，画出需要修补的凹槽轮廓;沿所画的轮廓线开挖到坑底的稳定段，其深度不能低于原坑的最大深度;清除槽底和槽壁上的松散和粉法、杂物，并涂上粘合的沥青;填充沥青（在湿冷的季节，最好使用乳化沥青混合料），并进行平整;用小型的压实机或铁打夯机对已填满的部位进行碾压（夯），新填入的部位要比原来的地面稍高一些。当坑槽深度大于7 cm时，沥青拌和料要分成二至三次摊铺、压实。

3 ERA- C概要

本品为一种均一的乳化剂，它是由石油沥青或碳氢树脂与高油沥青、特种石油沥青混合而成。该特殊再生剂所含的高油沥青成分能够渗透到沥青路面中，使路表老化后的沥青中添加必要的极性树脂，并能有效地密封和保护沥青和路面的表层，避免湿气渗透到道路结构中，从而避免沥青与骨料之间的结合。

4沥青路面的坑道和裂缝的修复

4.1沟槽的修复

通常的修复方法是在修复过程中对上层进行铣刨，并根据“圆洞补斜”的原则，画出需要修复的凹槽轮廓;沿着所画的轮廓线挖到中面层，清除槽底和槽壁上的松散和杂物，然后用粘合的沥青涂料;填充沥青（在湿冷或低温时，最好选用乳化沥青混合料），新填充的部位要比原来的地面稍高，然后用小型压实机或铁制手夯将填充好的部分压（夯）实。

采用 ERA— C型沥青再生剂进行路面坑道修复是一种简单、方便的方法：清理坑道，保证其干燥、整洁、无粉尘;测量所需铺设的地面，并根据厂商建议的标准，选择合适的 ERA- C;用约60℃的温水，按1：1的比例稀释ERA-C;用刷子将稀释后的溶液涂在道路上，尽量使其均匀;将ERA-C原液和水按1：3的比例搅拌（若废品已烘干），将ERA-C稀释液与废品进行均匀拌和，然后用平铲等小型刀具将混合料倒入坑内，并将其填满，填充高度稍高于原道路，用手触摸填充料，待混合料不粘手并发黑后，即可开放交通。为了使凹槽的表面具有良好的外形，可以用稀释剂在凹槽四周刷洗，形成一个正方形，刷子的宽度大约在凹槽的边缘10厘米。对于小型坑道的修复， ERA— C非常方便，无需机械，仅用手工进行，施工简单，对交通影响较小，发现小坑洞可以及时修复，大大提高了预防性养护的效果。

4.2裂缝的处置

养护巡查期间，维修人员要认真地对路面裂纹进行观察，如发现细小裂纹，应立即进行修复，以防雨水渗入，扩大病害范围。

传统的小裂缝处理方法是先将沥青灌注到缝隙中，然后均匀地撒上干燥干净的碎石或粗沙，然后用轻便的压路机进行粉碎。这样的做法更耗时，若道路裂缝较少，则处理费用也会更高;而且，细小的裂缝和沥青很难渗入，很难控制。若采用更科学方便的新型沥青再生料，则可节省时间、快速地进行裂缝修复，从而大大地提高了施工的效率。

采用 ERA— C进行裂缝修复，不需要任何机器，仅需要手工进行，且施工周期短，对交通的影响也不大。现场工作人员将ERA-C原液按照厂家建议的用量用刷子均匀地涂于裂纹处，不需要进行其它处理，等原液的色泽发黑后就可以进行运输。ERA-C原液为低粘度液体，具有良好的流动性，可使类似发条的裂纹渗透到结构中;但若裂缝更深，ERA-C原液会继续渗透，可用细沙与ERA-C混合，在裂缝处涂抹，这样既能降低ERA-C的使用量，又能将裂缝封闭，使混凝土与路面融为一体。

该施工方法不需要人工，不需要机械设备，不需要任何机械设备，不需要任何机械设备，可以减少道路施工和安全措施，大大提高了施工效率。

裂缝修复是一项非常重要的预防性维修技术，只有正确地选用合适的材料、合适的时间、严格遵守施工工艺，才能使裂缝修复技术真正达到对裂缝进行有效的修复，从而提高路面的使用寿命。

5再生材料在沥青路面养护和病害治理中的分类

5.1沥青路面冷再生材料的应用

目前，沥青在国内已成为最受欢迎的交通运输材料，在很多项目上都投入了大量的人力物力和财力。冷循环材料的利用是再生材料的一种，第一，在沥青路面上采用冷再生材料，可以有效地减少对环境的污染，达到绿色环保的目的，满足了社会经济可持续发展的需要。同时，在采用冷再生材料时，应注意对道路材料进行再循环处理，对老物料进行再利用。既要维持其原来的特性，又要确保其具有科学性和有效性，同时对老材料的磨损物质进行修补，使其性能得到改善。该技术与其它材料结合，采用专用设备，可充分利用沥青路面，确保碾压、摊铺时的铺装位置，冷循环材料的应用，对路面的发展和维护有着良好的应用前景，在施工中也占有举足轻重的地位。

5.2利用热再生材料

热再生材料的应用，为我国公路养护与发展提供了一个新的发展机会，对推动我国的基建事业具有重要意义。利用热再生材料进行沥青路面的修补，还能对道路破损等关键路段进行修补，为我国经济持续发展与发展奠定良好的基础。若将此技术应用于道路路面的养护与维护，将会引起路面温度分布不均匀，从而引起缺水、沥青表面氧化等问题，从而使沥青面层的性能无法得到预期的改善，从而极大地降低了道路的寿命，严重地阻碍了高速公路的施工。

6结论

ERA— C是一种新型的道路再生材料，它不仅可以提高沥青的性能，还可以提高其使用寿命，并且可以在高速公路上缩短行车时间，降低施工安全隐患。采用新型材料处理裂缝、坑槽等常见病害，不但施工简便，而且取得了很好的效果。

参考文献：

[1]王玉顺，朱敏清.高速公路沥青路面预防性养护技术与应用[M].北京：中国建材工业出版社，2008.

[2]《公路沥青路面养护技术规范》.（JTJ073.2-2001）.

[3]李峰，徐剑，石小培.沥青混凝土路面裂缝修补技术[J].公路，2013年（7）.