关于闸拆除重建的思考

摘要：由于旧水闸结构稳定性不足，容易受到内部、外部因素的影响，便要及时进行拆除和重建处理。要求工程单位根据当地的水文和地质情况，参照水闸拆除重建工程的特性，采用最适宜的施工方案和技术，确保工程的整体品质。鉴于此，本文围绕江苏省丁堡闸拆除重建工程的实际情况，简述了工程概况，说明了工程建设的内容，提出了两点工程设计建议，详细分析了闸拆除重建工程的五方面要点。

关键词：水闸；拆除；重建；要点

引言：水闸是一种重要的泄水、挡水用的水工建筑物，使用范围较广、频率较大。为了迎合政府提出的“向海发展”战略，优化现代基础设施建设，保障和改善民生，发挥出水闸建成后的工程效益，提高当地的防洪排涝能力，工程单位便要及时淘汰陈旧的水闸，通过开展拆除重建工程的方式，助力除险加固工程的有序开展。

1工程概况

丁堡闸拆除重建工程地处淮河流域内下河水系，涉及了江苏省南通市斗南垦区与东台市堤东垦区，南都垦区位于如泰运河北部、通榆河与通扬运河东部，水系布局以沿海中型水闸构成的“四张河网”为主。新建丁堡闸的多年平均水位为1.98m、2.18m，2%、5%、10%、20%设计洪水位分别为4.28m、3.9m、3.61m，3.31m，4.09m、3.83m、3.66m，3.44m。

2闸拆除重建工程建设内容

2.1工程意义和重点任务

本次工程的进行对于践行我国水安全战略、响应省委和省政府沿海地区高质量发展政策具有现实意义。始终遵守“先通后畅”的原则，先行开展了丁堡河、江海河的接通工程，便于在较短时间内消除安全隐患问题，使区域之间的水系得以连通，同时兼顾区域内的水生态环境修复工作，为东台堤东垦区增加引江通道，便于缓解该区域内的水资源供需矛盾。

本次工程重点任务在于经由对丁堡河的护岸建设，拆除当前在市界内的病险建筑物；移址重建丁堡闸，新建老坝港闸，连通江海河同新港干河，让海安、东台水系得以衔接；疏通丁堡河，提升东台、南通沿海地区河网的南北向水资源输送能力，为临海引江工程向北送水提供支持[1]。

2.2主要内容

①新建老坝港闸，衔接新港干河与江海河，拆除丁堡河闸、丁堡南闸，建设丁堡闸，配套建设管理用房、水质自动监测设备，按照通航要求，拆建跨丁堡河的桥梁共3座。②根据规划断面疏浚丁堡河20.6km，在两侧位置新建护岸35.77km。东台境内疏浚7.6km，新建护岸11.3km，拆建护岸170m；海岸境内疏浚13km，新建护岸24.3km。③配套进行移民安置，以及环保等各类专项工程。

3闸拆除重建工程设计建议

3.1调整新建交通桥的位置

当前的设计方案交通要道紧靠河边，穿插在管理区域内且存在4个急转弯，在闸和桥一体式布置的情况下，在后期存在较高的安全隐患。可调整交通桥的位置到丁堡闸交通桥南侧28m处，采用闸和桥分开布置的方法，同河东原有道路加以接通。可以起到封闭式管理的作用，为人们的通行提供便利，保护了人们的生命安全。

3.2在下游设置检修门槽

在闸东一侧要设置1道检修闸门，在上方安装固定式排架，便于电动葫芦起吊检修门。要让该闸门和工作闸门距离超过1.5m，参照具体施工情况，不得选用汽车吊。

4闸拆除重建工程要点

4.1河道工程设计

根据《苏中沿江水利治理规划》河《里下合区水利治理规划》内丁堡河的规划断面需求，设计海安境内的河道底宽为20m，底高程为-1.5m，河坡比例为1：3；东台境内的河道底宽为15m，底高程为-1.5m，河坡比例为1：3。

丁堡河海安段施工投用了桩板式护岸与悬臂式挡土墙护岸结构模式，而东台段则选择了悬臂式挡土墙护岸结构模式。重点开展桩板式护岸施工，按照河坡冲刷深度与挡土高度，可分为I型与II型桩板式护岸。I型护岸属于加强型，用于挡墙前泥面高程不足2m、河坡冲刷较深的河道，运用预制板同C35型钢筋混凝土预制方桩加以组合，控制主要方桩尺寸为35cm*35cm，中心间距为2.5m，桩顶高程为3.1m，桩长为9m，运用20cm*20cm连梁河主桩加以连接。主桩间需要安装厚度为12cm的C30型钢筋混凝土预制板，安装的底高程为-1m。主方桩上部设有高度40cm、宽度55cm的导梁，控制梁顶高程为3.5m。II型护岸可用于挡墙墙前泥面高程超过2m的河道段，运用C35型钢筋混凝土预制方桩同预制板连接的组合结构，控制主方桩的尺寸为35cm*35cm，中心间距为2.2m，桩顶高程为3.1m，桩长为7m；后设置25cm*25cm的钢筋混凝土锚定方桩，桩顶高程同样为3.1m，桩长为5m，用20cm*20cm规格的联系梁同主桩加以衔接。在主桩上安装厚度12cm的C30型钢筋混凝土预制板，控制底高程为0m[2]。

4.2桥梁工程设计

东台和海安境内的桥梁均按照VII级航道通航要求进行建设，分别建设1座、2座。东台境内桥梁移建至桩号8+100处，同南园南路连接，而海安境内的丁堡南闸则要拆建交通桥原址，将丁堡闸交通桥拆除和移建至桩号11+449处，同李堡镇规划道路连接。两段桥梁均使用30m跨度先简支后连续小箱梁，跨河桥梁工程底高程分别为6.6m、7.95m，简支装配式先张发预应力空心板梁分别位于边跨15m、17.5m的两端。

4.3节制闸工程设计

丁堡闸的设计流量为25m3/s，为了满足通航的需求，可以布置1孔，净宽度为12m。闸室顺水流长度为18.9m，垂直水流长度为15m，底板面高程为-2m。东台侧工作闸门采用平面升卧式钢闸门，朝着下游方向倾倒，闸门顶部高程为4.8m，且工作闸门上部存在宽度5.5m、高度15m的工作桥，布有启闭机房，而下游一侧则要设置检修门槽，配置1道检修闸门，便于用汽车吊临时起吊检修。海安侧公路桥属于钢筋混凝土预制空心板简支结构，桥面宽度为7+2x0.5m。桥梁底面高程为7.85m，桥面行车道最高点的高程为9.05m，桥面横向坡度为1.5%，桥两侧5%纵坡和当前道路顺接。在闸室两侧分别布置控制室、桥头堡，且闸室的上游、下游侧均装有消力池，长度为15m，深度为0.5m，顺接海漫的长度为40m，使用厚度为20cm的素混凝土作为护底，在下部设置碎石垫层、黄砂垫层、土工布垫层，厚度均为10cm。由于当地为高沙土地区，河坡要采取防护措施，可在引河挡墙墙前的3.6m范围内，使用素混凝土完成护坡处理任务，控制厚度为20cm[3]。