浅谈航空公司如何采购二手航材

摘要：使用合格的二手航材一直是国内航空公司航材部门比较关注的问题，但由于中国民航对于二手航材的使用有着更为严格的管理要求，这也就使得各航空公司在采购和使用二手航材时尤为的谨慎。如今，疫情下的航空公司面临巨大成本的压力，如何利用好航空市场上合格的二手航材资源有效的减少采购投资金额，降低机务成本，实现精细化的航材管理再一次成为了大家瞩目的焦点。

关键词：航材、二手航材、合格

一、航材和二手航材的定义

根据中国民用航空局2020年颁布的“合格的航材”咨询通告（AC-120-FS-058R3）中的定义：

一）航材应包括：标准件、原材料、全新航空部件和使用过的航空部件。

二） 上述航材定义中提及的“使用过的航空部件”，通俗的讲，就是我们所说的二手航材，指除全新航空器部件以外的航空器部件。那么什么又是全新航空器材部件呢：指没有使用时间或循环经历的航空器部件（ 制造厂型号审定过程中的审定要求经历或台架实验除外） 。

无论是标准件、原材料还是全新航空部件和使用过的航空部件，最为关键的是“合格”，使用合格的航材才是对保证航空安全和维护航空运营人的合法利益是最重要的。合格的航材包括两个非常重要的属性，第一是合法性，即应当具备完整、有效的合格证明文件表明符合民航法规中关于适航性的规定；第二是确保在储存、运输过程中有效保持适航性状况。另外，为防止非法航材在航空器维修中使用，各民航当局都对航材的可追溯性提出了要求。

二、二手航材在航空公司的使用

任何航材全新状态只有一次，航材只要使用了，就不能再称之为“全新航空器材部件”了，如果二手航材是符合适航的要求，就可以视情采购和使用。其实，二手航材在航空公司飞机运营和维修过程中是被广泛使用的，这其中包括：

一）送修后入库的航材

通常情况下，航空公司飞机运营和维修使用的航材需求大多数是通过自有航材送修后再次装机使用来保证的，而并不是通过采购新件来解决。

二）AOG情况下租借的航材

飞机运营时不可避免的出现AOG情况，当自有的航材无法保证飞机的需求时，就会产生租借。租借的航材绝大部分不是全新的航材，只要符合要求，这似乎是承租者更愿意使用的，既解决了飞机的需求，又可以付出比租借全新航材更少的成本。

三）紧急情况下的串件

简单的说，串件就是从飞机上拆下所需要的航材安装在有需要的飞机上，这是二手航材在航空公司最典型的使用案例。

四）使用共享库中的航材

在“共享+包修”下，共享库提供的航材通常不是全新的航材。

五）供应商为完成改装提供的“种子件”

供应商会通过协议方式提供一些种子件，用于保证改装工作在规定的时间内完成，种子件大多数情况下也不是全新的航材。

三、二手航材的采购适用情况

既然二手航材在航空公司的运营和维修中被广泛使用，那么什么情况下采购二手航材更合适呢？

一）重大结构件

飞机的襟翼、水平安定面等重大的结构件合适采购二手件。这类结构件价格高且原厂通常是没有现货的，通过供应商采购二手航材，既可以节省采购资金，又可以尽快满足飞机的需要。

二）退租飞机航材

对于退租飞机需要的航材，只要符合退租合同的有关要求，就可以通过采购二手航材节省退出成本费用。

三）发动机的时寿件

对于如发动机、APU上的附件航材，可以评估采购与其他附件剩余时寿接近的附件航材，这样可以和其他附件航材的使用时间同步，更有利于时寿的控制。

四） 逐步停产的航材

原厂不再生产原厂旧型号航材，但由于构型原因现有飞机又无法安装新型号的航材，这时可以通过采购二手航材满足飞机的使用要求。

五）高龄飞机、即将退役飞机航材

对于高龄飞机、即将退役飞机航材，可视情采购与飞机退役出售时限同步的二手航材。

四、二手航材采购的文件要求

既然二手航材在航空公司使用广泛，且有显而易见的价格的优势，那为什么国内航空公司对于采购二手航材却望而却步呢？纠其原因主要是市场上的二手航材质量良莠不齐、价格差异较大、可追溯性差甚至来源不明。这样的二手航材装在飞机上是难以保证航空安全的。为了规范二手航材的采购和使用，国内航空公司对二手航材技术参数要求、合格供应商的选择、二手航材采购的询价、报价和比价过程、二手航材适航证件、质量检验、入库、保存、使用等环节都做了严格的要求。这其中，二手航材适航证件的检查是确保二手航材适航性的重要手段。 参照2020年颁布的“合格的航材”咨询通（AC-120-FS-058R3）描述如下：

一） 航空器部件应当为从运行中的航空器拆下，并且最后一次维修和维修放行工作是由获得CCAR-145部相应批准的维修单位进行的，具有由其签发适航批准标签／批准放行证书（AAC-038表）；

二） 如是从拆解航空器拆下，其拆解工作应当是由获得CCAR-145部相应拆解项目批准的维修单位进行的，并具备其签发的《拆解件挂签》；拆解后经获得CCAR-145部相应批准的维修单位进行完整检测和修理，并由其签发适航批准标签／批准放行证书（AAC-038表）。

三） 还应具备有助于使用人最终确定其适航性的如下适用记录信息：

1、适航指令执行状况；

2、服务通告的执行状态；

3、时限／ 循环寿命（ 如使用过的航空器部件还应当包括使用时间、翻修后的使用时间、循环，及能证实其历史状况的记录文件） ；

4、库存寿命数据限制，包括制造日期或硫化日期；

5、保存期间按照相应持续适航文件中存放要求进行的必要工作的状况；

6、组件或器材包的缺件状况；

7、以往出现过的不正常情况，如：过载、意外终止使用、过热、重大的故障或事故。

总之，合理的采购和使用二手航材可以在一定程度上节省采购的资金，并减少采购成本的压力，航空公司可根据飞机运行和保障的要求视情而定。