基于层次分析法的残疾人出行障碍研究

陕西师范大学国际商学院陕西西安 710119

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摘要：为探究残疾人出行障碍，本文通过运用层次分析法研究影响出行因素的主要指标，对政府在残疾人出行治理及对策方面提出理论依据。

关键词：残疾人；出行；层次分析法

1.引言

根据我国残疾人占全国总人口的比例在第二次全国残疾人抽样调查中的结果、我国人口总人数在第六次全国人口普查结果，推算我国残疾人总数在2010年末将会达到8502万人。其他各类残疾人的人数分别为：2518万人为重度残疾；1263万人为视力残疾；2054万人为听力残疾；130万人为言语残疾；2472万人为肢体残疾；568万人为智力残疾；629万人为精神残疾；1386万人为多重残疾。

我们在日常生活中基本看不到残疾人出行，且残疾人出行主要靠家人陪同。其对于辅助器具的使用还较不成熟，甚至部分残疾人尚未接触辅助器具，其原因可能是多方面的。无论是家庭经济困难、社会因素、技术或是自身心理问题等，都需要引起社会广泛的重视与关怀，使其享受更人性化、便捷的生活与服务。下文将运用层次分析法，对残疾人出行障碍展开研究。

2.层次分析法模型的构建

2.1建立评价体系

参考中国残疾人联合会官方网站所公示的2021年全国残疾人人口基础库主要数据，将出行影响因素衡量为6个指标，分别是接受助行器适配服务、接受生活自助具适配服务、接受辅助器具适配服务、接受盲杖适配服务、接受助听器适配服务、接受轮椅适配服务的残疾人。

基于以上指标，找出最能反映这些指标的残疾类型，即视力残疾、听力残疾和肢体残疾。通过对不同出行障碍人士的调查研究，对残障人士个体相关因素的统计，选出对出行影响最大的指标。

2.2建立层次结构模型

将决策问题分解为三个层次如图1，最上层为目标层O，即选择对残疾人出行影响最大的关键指标；最下层为方案层，即六个影响因素P1（接受助行器适配服务），P2（接受生活自助具适配服务），P3（接受辅助器具适配服务）， P4（接受盲杖适配服务），P5（接受助听器适配服务），P6（接受轮椅适配服务）；中间层为准则层，包括C1（肢体残疾）、C2（听力残疾）、C3 （视力残疾）三个指标。

2.3确定各指标权重

通过相关资料查询，确定各元素之间比较的标度值，建立判断矩阵。其中目标层与准则层之间的判断矩阵 O-C如表 4 所示，准则层与方案层之间的判断矩阵 C-P 如表 1～3 所示。再根据一致性检验原理[3]检验各判断矩阵的一致性（结果均通过检验），最后分别利用特征值法、算术平均法、几何平均法计算出各判断矩阵的权重向量、、，并填入相应的判断矩阵[4]。

最大特征根的特征向量作为比较因素对上层某因素影响的权向量，其不一致程度越大，引起的判断误差越大。因而可以用数值的大小来衡量A的不一致程度[5]。定义一致性指标为：

2.4计算各指标的最终权重因素。

将影响残疾人出行的六个指标的因素所占比重由大到小进行排序，我们选择前四个占权重比较大的因素作为指标体系的分支，即：接受助行器适配服务，接受盲杖适配服务，接受轮椅适配服务，接受助听器适配服务。

至此，我们建立起了评价人口增长的指标体系，如下图所示：

据此，将上述四个指标的权重重新组合分配，建立新的衡量出行的指标函数模型：

其中，y表示出行，表示接受助行器适配服务，表示接受盲杖适配服务，表示接受助听器适配服务，表示接受轮椅适配服务。

由此可见，对影响出行主要因素重新排序，即接受助行器适配服务（31%）、接受盲杖适配服务（26%）、接受轮椅适配服务（25%）、接受助听器适配服务（18%）。

2.5结果分析

上述判断矩阵的CR值均小于0.1，说明判断矩阵具有满意的一致性，可将其特征向量用于对权重的定量描述。

从准则层对目标层的特征向量上看，肢体残疾的权重最大，比例超过一半，为56%，听力残疾和视力残疾的权重较小，说明相较于其他残疾，肢体残疾对出行的影响更大，社会需更关注肢体残疾人士的出行问题。

从方案层对目标层的权重上看，接受助行器适配服务的权重最大，说明接受助行器更能解决残疾人出行问题。而接受盲杖和轮椅适配服务的权重次之，接受助听器适配服务的权重最小，进一步说明肢体残疾和视力残疾的残障人士更需得到社会的广泛关注。

3.结论

据此，我国需加强对残障人士的出行的辅助器具供给服务的保障措施，我们提出以下对策：

（1）完善残障人士辅助器具服务法律法规

随着国内对残疾人的生活服务关注日益提高，我国也颁布了一系列残疾人辅助器具的法律法规。特别是 2021 年 7月国务院印发的《“十四五”残疾人保障和发展规划》[7]的重点任务中，明确提出要加快发展康复辅助器具服务，由此可见，细化辅助器具功能、建立相关政策以促进残疾人辅助器具服务的人力、技术、产品、机构等资源的开发，能使残障人士拥有更便利、功能更完善的辅助器具。

（2）扩大残疾人辅助器具落点范围

我国残疾人分布较分散，且基数较小，如何精准地使残疾人享受到辅助器具的便捷，也是亟待解决的问题。不仅如此，辅助器具的使用范围也有所限制。根据《“十四五”残疾人保障和发展规划》、《“十四五”特殊教育发展提升行动计划》，中国残联、教育部于2022年8月9日制定了《辅助器具进校园工程实施方案》[8]，到“十四五”末，将实现使有需求的义务教育阶段特殊教育学校残疾学生辅助器具适配服务全覆盖。使得残疾人平衡好学习与生活，能够独立学习并接受教育。

（3）提高肢体残疾医疗服务水平

对于肢体残疾人士，不仅应提供相应的辅助器具，如轮椅、假肢等。还应在尽可能的情况下，尽快医疗并康复其肢体破损部位，使肢体残疾人士在现代化时代下，生活、学习和社交不受其影响。

综上，本文运用层次分析法原理对影响影响残疾人出行的各因素进行分析比较，经过一系列的计算和检验，总结出了影响残疾人出行的重点因素，为研究残疾人出行问题提供了明确的数据指导，为提高残疾人出行、增加残疾人社会参与感明确了重点方向。

参考文献：

[1] 易舒冉.促进残疾人事业全面发展[N].人民日报，2022-12-05（013）

[2] 冯善伟，张梦欣.第十五届中国残疾人事业发展论坛综述[J].残疾人研究，2022，（02）：90-96.

[3] 严朝宁 . 层次分析法在模具产品质量监控中的应用研究 [J].机械设计与制造工程，2018（06）：119-121.

[4] 胡晓东.模糊层次分析法在我国公务员定性指标评价中的运用[J].领导科学，2016，（32）：23-26.

[5]齐杨.基于层次分析法的工作业绩指标权重确定方法[J].活力，2022，（20）：105-107.

基金项目： 2022“国家大学生创新创业训练计划”项目

作者简介：第一作者：石雨（20），女，汉族，陕西榆林人，陕西师范大学，2020级，国际商学院，财务管理专业，本科；

第二作者：白雪荣（21），女，汉族，陕西榆林人，陕西师范大学，2020级，国际商学院，财务管理专业，本科。

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