昆明长水国际机场旅客捷运系统运营模式探讨

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摘要：昆明机场旅客捷运系统是国内首次采用应用于机场、ATO自动驾驶的储能式有轨电车。根据机场旅客分布情况及旅客流程，合理的运营组织模式能够为旅客提供更为便捷、高效的服务，本文以昆明机场为例，介绍机场捷运系统实践经验和研究成果，为其它机场捷运运营工作提供参考和借鉴。

关键词：机场捷运;运营组织;高效

一、昆明机场及S1卫星厅概况

近年来，昆明长水国际机场航空业务量快速发展，2016年昆明长水国际机场旅客吞吐量达到4000万人次，已超过现T1航站楼的设计容量3800万人次，为满足机场航空业务量快速增长的迫切需求，推进民航强省建设，加快全身经济社会发展，昆明机场于2017年启动S1卫星厅建设，功能定位为服务于纯国内旅客的空侧卫星厅，空侧处理能力满足1500万人次旅客吞吐量要求。

二、旅客捷运系统简介

T1航站楼与S1卫星厅之间，通过旅客捷运系统输送空侧旅客。昆明长水国际机场旅客捷运系统于2021年7月26日正式开通运营，是国内首次采用应用于机场、ATO自动驾驶的储能式有轨电车。

昆明机场旅客捷运系统线路全长1.88km，共5列有轨电车，每列7组车厢编组，最高时速70公里，满员载客500人。设置T1航站楼前站、T1航站楼后站、S1卫星厅站3座车站，在卫星厅S1之前设置车辆检修基地一处，检修基地设置了停车列检库及检修库。全线为无触网供电方式，供电制式采用超级电容储能的方式。线路独立路权，列车运行采用CBTC信号控制系统下的ATO自动驾驶模式。

三、昆明机场捷运特点

1.自动驾驶：列车是国内首个基于ATO自动驾驶技术的七模块浮车型有轨电车，既节省人力资源、减少操作失误，又能提高运行效率，可满足机场全天候运行需求。

2.续航里程翻倍：列车采用的60000F高能量型储能电容是目前国内容量最大的储能电容单体，三组电容最多可以储存80度电量。车辆进站和出站的同时，利用乘客上下车的时间即可充满电，一次充电可运行5km以上。

3.绿色环保：列车采用纯超级电容作为动力源，在制动过程中回收能量利用率达到80%，达到绿色节能的双重目标，载客工况下列车行驶1公里仅耗电4度。

4.人性化设计：针对机场旅客的个性化需求，整车采用独立车轮转向架实现100%低地板设计;客室内不设置纵向斜坡或台阶，拥有开阔的乘客站立区，设置了行李架，方便携带大件行李的乘客;车内采用大面积侧窗玻璃、宽幅灯带照明，通透开阔、宽敞明亮，具有良好的舒适性，提升乘坐体验。

四、行车及客运组织

1.行车组织

昆明机场旅客捷运系统目前采用21小时全流程保障方式，运营时段为04：30至次日01：30，行车间隔约5分钟，T1航站楼前站至S1卫星厅站的运行时间为5分37秒，S1卫星厅站至T1航站楼前站的运行时间为4分37秒。车辆采用“3用1备1修”的模式，日常行车采用T1航站楼前站至S1卫星厅站大交路方式运行，在线路两端终点站（T1航站楼前站、S1卫星厅站）进行折返，为全线提供输运服务。

2.客运组织

（1）T1航站楼前站

T1航站楼前站作为旅客捷运系统的始发站，出港旅客通过F3层值机、安检后乘坐捷运系统到达S1卫星厅站，到港旅客在S1卫星厅乘坐捷运系统至T1航站楼前站走到达流程。捷运系统在T1前站为单线，通过先开到达侧车门，清客完毕后再开出侧车门的方式，将进出港旅客分隔，避免造成混流的情况。

（2）T1航站楼后站

T1航站楼后站作为旅客捷运系统的中间站，S1卫星厅到港旅客无托运行李中转T1航站楼在此站下车，前往F2层中转柜台办理中转手续。T1航站楼后中心中转S1卫星厅旅客在此站上车，乘坐捷运系统前往S1卫星厅站。

（3）S1卫星厅站

S1卫星厅站采用一岛两侧式站台，两侧站台输运出发旅客，中间岛式站台输运到达旅客，侧式站台互为备用，当线路、设备或列车因故障降效运行时，采用S1卫星厅站前折返，备用站台投入使用，可以降低故障带来的影响，持续做好旅客的保障运输工作。

五、展望与思考

1.提前规划合理设计

随着人民生活水平的提高，各大国际机场都开始了二期、三期的规划和扩容改建工程，旅客捷运系统是一个系统工程，而航站楼或卫星厅相对独立，在规划层面能够先行考虑，就能在工程阶段增加合理性和可行性。昆明机场旅客捷运系统属于航站区改扩建工程配套工程，利用既有汽车通道进行改造，由于前期土建未作预留，则需要进行大量的改造，而且在车辆选型、线路条件、客运组织等方面存在制约。目前昆明机场T2航站楼处于前期设计阶段，充分考虑既有线路条件，有利于后期合理规划。

2.捷运系统运营组织应注重与机场旅客流程的适应性

昆明机场旅客捷运系统主要输送由卫星厅进出的国内旅客，但是由于涉及T1航站楼后站中转旅客上下客问题，需要多方面做好旅客引导工作，配合合理的标志标识及语音广播，充分发挥后站的意义，既给中转旅客提供便利也不给其它旅客造成误导。此外，机场捷运要根据客流的特性来组织运输，到港航班旅客往往是集中的，合理组织运输模式，根据航班信息动态调整行车组织，最大程度利用好现有条件资源，提供给旅客最为便捷舒适的乘坐体验，也是需要持续关注研究的。

3.捷运系统应注重考虑运营期的养护维修影响

昆明机场旅客捷运系统虽然设计为24小时运营线路，如系统需维护和检修，需中断运营安排天窗时间用于设施设备的维护和检修。鉴于昆明机场旅客捷运系统设备特点，未采取每日24小时运营，远期设计需预留运营期设备养护条件，满足机场全天候运行的需求。

参考文献

[1] 李文沛，刘武君.机场旅客捷运系统规划 [M].上海 ：上海科学技术出版社，2015 ：2-9.

[2]MH/T 5104—2006— 2005 中华人民共和国民用航空行业标准——民用机场服务质量 [S].北京 ：中国标准出版社，2006.