TOD模式驱动下的城市步行空间设计分析

摘要：TOD模式以实现土地使用与交通之间的整合为核心，具体体现在功能混合、高密度以及低碳交通等方面。本文围绕TOD模式下的步行空间设计展开讨论，首先介绍了TOD模式的内容，之后分析了TOD模式下的城市步行空间理论，最后给出TOD模式下步行空间设计的思路。希望借助本文让更多人认识到TOD模式的优势特点与应用要点，实践中积极引入此模式，进而推进TOD模式的发展。

关键词：TOD;模式;步行空间;设计;

我国引入TOD模式已经很多年了，而此模式的真正实践应用时间却较短，因此，TOD模式的发展还处于初期阶段，这使得一些学者对TOD模式能否与我国国情相适合提出了疑问。笔者认为，TOD这种将交通为导向促进城市发展的模式，恰恰符合现阶段轨道交通行业快速发展的需要，也为交通枢纽与土地之间的联系创造了多种可能。TOD所主张步行友好理念既与我国的绿色出行倡导相一致，也可以促进城市步行体系的建立。在未来发展中，TOD模式将会得到广泛应用，为此，如何科学、有效的整合周边的物业环境、规避环境个性化问题，提升土地利用率，在有限的空间内，打造具有生机的、引流效率高的步行空间，将成为时下设计人员关注的重点。

1 TOD开发模式概述

TOD为transit-oriented development的简写，通俗点就是“盖在地铁上的房子”。TOD开发模式是以公共交通作为导向，围绕轨道交通枢纽与车站，通过混合、高效的土地模式，将住宅、商业、酒店、办公等不同的业态形式进行有机融合。TOD开发模式中的公共交通站指的是机场、火车站、轻轨、地铁等巴士干线及轨道交通。TOD开发模式将商业、教育、文化、工作、居住融为一体，形成一个高效的一体化综合区域，在这个区域内人们能够获得便捷的轨道交通、适宜步行的街区、高品质的公共交通，只需步行5到10分钟的路程就能够满足日常的生活工作需求，大大缩短的人们的通行时长，能够有效提升人们的生活及工作质量。

2 TOD模式下的城市步行空间理论

TOD项目最经典的开发模式就是在地铁附近修建商业综合体，“下地铁、上综合楼”。随着我国公共交通行业的快速发展，TOD项目不再局限于地铁机场、火车站、轻轨、公交站等公共交通枢纽，都成为了TOD项目的开发对象。在我国当前的城市规划建设中，TOD模式下的现代化城市步行空间结构多以公共交通枢纽为中心，以周围步行5到10分钟的路程为半径，来建立清晰明了的交通-商业复合中心、适宜步行的共享街道、连接居住区域与城市交通网络的商业复合中心、广场、园林景观等，并通过对多功能广场及公园的合理布局，来构建切实可行的城市步行空间体系，做到真正意义上的“便民、利民”。

2.1清晰明了的交通-商业复合中心

TOD模式追求便捷、健康的有机城市生活，它通过对人行尺寸及感受的考虑，借助对步行距离的合理设计，设计出紧凑的综合商业空间。通常情况下，空间布局是围绕设计核心来进行设计的，TOD模式的核心是综合商业、办公、娱乐为一体的综合性都市区域，借助公共交通站点的便利将TOD模式的便捷性发挥的淋淋尽致。由此可以看出TOD模式需要相关的设计人员对项目选址的道路交通状况、商业开发强度、办公产业构成、各类用地比例等有着深入的了解与研究。最典型的例子就是北京昌平的巩华新城，该项目占地450hm2，东部围绕的轨道交通站点沿线遍布商业核心，西部毗邻前宫殿遗址文化核心，轻轨站点附近的高层建筑以站点为核心集中分布，并沿着宫殿遗址方向慢慢降低，且大部分的功能区域附近站点的步行距离都不超过10分钟，且与商业中心紧密相连的两条线性公园，逐一与滨水区域和文化核心紧密相连，土地利用多元化与商住、娱乐、办公的一体化，让巩华新城到处都充满了活力与生机，不断吸引着人们前往居住。

2.2共享街道空间

TOD模式下的街道空间是人们出行的主要步行空间，在这个空间里面，戏耍的孩童、骑车者、散步的行人、稳步行驶的机动车相互独立而关联，它们共享一个街道，但相互间却互不干扰，以此来保障双方的出行安全。但在TOD项目的实际应用中，有时候这些互不干扰的功能区域可能会发生一些冲突，但TOD项目的设计人员会始终将机动车驾驶者放在一个次要的位置，通过对共享街道的合理布局，最大程度上将机动车行驶道路与行人散步休憩的活动区域进行有效关联与拆分，由于城市用地紧张，部分区域难免会出现人车混行的现象，这就给过往行人的休憩、孩童的玩耍带来了威胁，为了解决这个问题，TOD项目的设计者会通过加大路网密度、设置后巷、路边停车、人车适度混行等方式，让行人与机动车能够尽可能的隔开，达到共享空间，却不互相威胁的目的。

2.3多功能广场与公园

TOD模式下的广场与公园成为了商业中心、居住区域、市政服务设施的聚焦点，相关的设计人员通过广场与公园，将居住区域、商业中心、市政服务设施间相互关联的空间进行巧妙分割与连接，起到一定的缓冲效果，确保各功能区域的私密性与独立性。因此，多功能广场与公园不能设立在零散剩余的空地上，也不能设立在开发项目的缓冲带，更加不能用来对街道与建筑进行分割，它们应设立在商业建筑与社区服务建筑中，如图书馆、学校、市政厅等，实现商业建筑与社区服务建筑的巧妙融合。以慕尼黑新城为案例，兰特广场作为慕尼黑市的中心地铁换乘点，其竖向设计能够让地铁站点成为会展城与商业组团间的连接点，并围绕换乘中心，在其周围设立了办公楼、超市、商场、旅馆、教堂、住宅、办公楼，兰特广场的存在为这些多功能区域提供了交易空间，也为居民提供了休憩娱乐场所，还能为节日庆典提供活动空间，同时以兰特广场为核心，南北衍生出了中心绿廊，东西衍生出了林荫大道，这些布局分布构成了慕尼黑新城的空间体系骨架，清晰明了得将地铁站点、自然公园、商业会展出入口、新城门户等联系在了一起，形成了便捷紧凑的都市布局。

3TOD模式下的城市步行空间设计思路

城市步行通道早就不在单纯局限于通行功能，已经成为活力城市、生态城市建设的重要指标之一。同样的，城市步行空间也早就不在是单纯的步行广场、地下通道、过街天桥、人行道，而是渗透到城市建设的的各个角落，在街道与街区、建筑内外部空间、轨道交通站点等功能组件上均有体现。这也意味着TOD项目设计时必须在不同功能结构组件的空间区域设计上，要充分考虑建筑空间、交通空间、以及基础交通设施的实际情况，以此来对城市步行空间进行合理布局，进而提升整个城市步行空间的连续性和共通性。

3.1活跃人群分析

TOD模式主要有五种功能分区，即核心商业区、居住区、公园、办公区、交通站点。不同的功能区域的活动人群聚集需求是各不相同的，通过对各个功能区域活跃人群的分析，来明确TOD空间的步行目的、步行速度，并在此基础上将TOD的空间人群分为三个等级。其中，一级是目的地明确、步行速度要求较高的人群，多为在职人员及过往行人中;二级是对目的地相对明确、步行速度有一定需求的人群，囊括了路人、居民、在职人员、游客;三级是目的地较为模糊、步行速度无要求的人群，多为当地居民或游客。通过对这三个基本的活跃人群进行分析后，可以根据所得到的信息数据结论，对TDO项目组件的步行空间布局进行合理设计，确保各个项目组件的步行空间能够满足活跃人群需求。

3.2步行空间形态

TOD模式下的步行空间，不仅要具备相应的通行功能，还要具备衔接分区、整合环境的作用。在当前的城市发展中，城市规划设计师会依据TOD模式具有的高密度、便捷性等特点，拓宽步行空间形态在平面、层次上的层级延伸，完成步行空间规划设计从横向到竖向的过渡。TOD模式下的步行空间形态更注重对空间的整合、分区，要求步行空间形态具备一定的连续性与效率性，进而确保TOD模式下的步行空间形态能够从平面、层次、立体三种维度去更好的满足不同人群的步行需求。

（1）平面

在步行空间的平面设计上，为了确保TOD项目的紧凑性与连续性，可以针对一级人群的特点，实现交通站点与各分区收尾两点相连的一线型步行空间，这种空间结构设计，通行速度快、可达性强，适合目的明确，对步行速度要求高，急于通过公共交通去往目的的人群;针对二级人群的特点，主要以多点串联的线型步行空间为主，将各个分区以直线或折现的方式串联起来，减少蜿蜒路途，适合大部分的活跃人群;针对三级人群的特点，主要以场地内部和外围组合组成的环绕型复合步行空间为主，这种步行空间结构设置，不适合目的地明确、步行速度有要求的人群，能够满足以休闲、体验为主的游客与居民出行需求。

（2）层次

在步行空间的层次设计上，可以对TOD项目的步行空间进行高低处理，借助高低不同的路面对不同分区的步行空间进行有效衔接，可以适当在衔接点中设置一些景观节点或观赏性较强的园林景观，一来优化步行空间布局、美化环境与空气，二来可以丰富行人的步行视觉体验，为人群营造良好的休闲散步空间。需要注意的是，高低不同步行空间与层次落差步行空间在衔接时，衔接点内的步行空间较为复杂，部分道路为了保障空间衔接质量，会多一些蜿蜒小路，增加一些风景园林景观，或绿化带，行人在经过时需要耗费更多的时间，这种道路不适合一级人群或部分二级人群，适合三级人群边走边欣赏。

（3）立体交错

除具有平面及竖向形态，步行空间还应具有交错、立体形态。交错、立体的步行区域空间设计主要思路是将公共空间与公共资源紧密联系，以此营造多层级、多层次的步行路线。设计人员可以通过空中走廊或架空层等方式进行设计，与多层次或平面的步行空间相比较，立体步行空间的土地利用率较高，且可达性更佳。

立体、交错的步行空间适用于所有人群，借助步行通道之间的穿插与交错，合理组合步行区地面上的竖向空间，从而形成集多重路线为一体的综合体建筑，从而更好的发挥步行区的高效引导人群、人群分流、空间整合等效果。例如，上海北外滩规划设计时，在空中、地下、地面三个层面打造立体步行系统，各层自行组织车流与人流，将车流、人流分离，避免相互打扰，帮助人们快速、便捷换乘，进而实现北外滩核心地块之间的相互联通。步行系统与北外滩位置的停车区、地面景观步行区、步行商业区、空中步行休闲区、以及裙房屋面区等五个主要功能分区都有衔接。在立体步行系统建设背景下，多个功能分区间出现互动，真正意义上做到了资源共享，有效推进了北外滩位置的可持续发展目标，进而进一步促进北外滩的开发工作。

4结语

现阶段，我国交通建设行业处于快速发展阶段，这也为很多城市的发展带来了契机与动力，TOD模式就是这种背景下的产物。在TOD模式下，步行空间设计应以步行空间理论为基础，对活跃人群进行分级分类，例如，对不同人群的步行距离、步行时间、步行环境等进行分析，以此提升空间可达性效果，并实现空间内各个分区的连接目的。

参考文献

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