产业园场地设计中货运流线的设计浅析以苏州黄埭智能制造产业园、天津医药产业园为例

苏州市城市建筑设计院有限责任公司 215100

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摘要：产业园场地设计阶段通过：货运出入口设置、货运出入口尺寸、闸口形式和货车停车位四个方面对货运流行的设计进行分析，并结合实际项目阐述如何在设计中灵活应用，提高产业园货运效率。

关键词：产业园区；货运流线；货车车位；提效降本

0.引言

产业园区是当今中国城镇经济的重要引擎，在城市发展中扮演着至关重要的角色。而在产业园项目中，货运流线又是贯穿整个项目的重要一环，对方便人员使用、提高工作效率有至关重要的作用。因此，合理规划货运流线就成为园区设计中的重要课题。本文结合已完成项目的经验，对场地设计阶段中货运流线的各关键点进行分析阐述。

1.产业园场地设计中货运流线的设计要点

场地设计是对于项目基地内的总平面设计而言，根据项目的规划条件以及使用要求，在现状条件和法律法规基础上，设计组织各要素之间的关系，其中最重要的三要素包括：货、车、人，科学有效的使他们三者形成一个高效有序、互不干扰的统一体，是这阶段的设计重点。场地设计阶段通过：货运出入口设置、货运出入口尺寸、闸口形式和货车停车位四个方面进行探讨。

1.1货运出入口布置

货运出入口是连接基地内外交通的瓶颈，出入口的数量和位置是设计的两个重点。

1.1.1货运出入口的数量既要满足基地内交通的便利，达到迅速集散的目的，又要尽少设置口部，方便管理，减少人员浪费。

1.1.2货运出入口位置上，首先尽量靠近快速路或高速路口，提高货车运输效率。

其次有条件尽量要与普通客车出入口分开，形成独立的货运流线。货车由于受到园区功能布局和作业方式的约束，一般有固定的路线行驶并到达目的地。货车还有自身的时间特征，大多数城市对货车有严格的交通管制，所以会有晚高峰的特性。以上这两点都是区别于普通小客车的。

最后货运出入口尽量避开或远离基地内建筑的主立面，主立面需要展示企业形象，也是园区内办公场地的出入口，人流量较大。货车相对杂乱，对行人会造成危险。所以货运出入口尽量布置在其他方向。

1.2货运出入口尺寸

货车的尺寸（车身长宽高、载重量）和交通特性与普通客车不同，所以物流园区出入口的设计（视线、转弯半径等）应满足货车进出的要求。根据《车库建筑设计规范》中型货车长宽高（米）为9、2.5、4，大型货车长宽高（米）为11.5、2.5、4，转弯半径中型货车为7.2～9米，大型货车为9～10.5米。

在高度设计上，根据《公路法》：一二级公路的净高应为5.00m，三四级公路净高应为4.5m。。

根据以上数据得出结论：货运出入口宽度单向出入口取值≥4m，双向出入口取值≥7m；高度≥4.5m；转弯半径取值中型货车：R=8m～10m，大型货车：R=10.5m～12m。

1.3闸口形式

货车出入闸口主要有两种形式：伸缩门和直杆（栅栏）道闸。

伸缩门优点是距离不限，可设计隐藏在厂牌墙内，耐冲击，防盗性较高；缺点是开关速度比较缓慢。

直杆（栅栏）道闸优点是起竿速度快，透视性好，成本较低；缺点是宽度有限（最长约6m），不耐冲击，仅可控制车辆通行，对于行人可随意出入

1.4货车停车位

1.4.1在位置选择上：货车停车位是运货流线上的关键一环，车位需靠近货运出入口和卸货区域，且不阻碍基地内流线畅通。货车停车位尺寸较大，应该尽量布置在偏僻区域，避免空间浪费。不同产业卸货时段具有不同特征，可考虑将卸货车位与货车停车位结合布置。

1.4.2在停车位尺寸上：小客车停车位普遍采用2.4m*5.3m，货车分为中型、大型两种停车位，下面对货车停车位尺寸和摆放做分析。

1.4.3在间距布置上：货车停车场的汽车宜分组布置，每组停车数量≤50辆，组与组之间距离不应小于6m，并且与建筑（一、二级耐火等级）的防火间距不小于6米。

1.4.4在指标计算上：在计算场地停车位数量时，中型货车与大型货车分别可按2.0和2.5折算车位。并且根据不同地方规定，工业用地应按厂房面积配比相对应货车车位，多地采用1.0辆货车/3000㎡厂房面积的货车停车位配比值。

2.苏州黄埭智能制造产业园场地货运流线示例

2.1苏州黄埭智能制造产业园

2.1.1项目背景：项目位于江苏省苏州市相城区黄埭镇，东临高阳路次干道，南临春旺路主干道（高架起坡点）西侧北侧贴临其他产业园。项目用地性质为Ma工业研发用地，用地面积2.02万平方米，2.5≤容积率≤3.0，四周各退用地红线6米。基地周边为工业集聚区，项目希望打造成现代化新兴智能制造产业园区。

2.1.2货运出入口：市中心位于基地东南侧，苏台高速出口距基地东北侧5公里，所以东侧为货车主来向，并且基地出入口需要距离道路交叉点70米以上；最后考虑到南侧春旺路是整个黄埭工业园的展示面，把人行主入口设置在南侧，货运出入口远离此处设置在东北面高阳路上，同时也靠近高速路口，提高货车进出城效率。

2.1.3货运流线布置：基地内流线布局分明，货运在北侧形成一环，客运在南侧形成一环，互不干扰并联系紧密。货车从东北侧货运闸口进入园区，逆时针形成环行道路把北侧3#4#生产厂房围合在内，同时可以兼顾到东南侧2#研发厂房（研发厂房货物进出相对较少）。

2.1.4货车停车位与卸货区布置：根据苏州市关于货车车辆的指标要求：1.0辆货车/3000㎡厂房面积，本项目厂房面积30412.6平方米，计算得出需要11辆货车。货车停车位布置在基地北侧，一方面此处靠近货运入口，另一方面远离展示面与人员活动区，最后地基面积有限，所以利用道路边空间以平行式布置货车位。货车位尺寸为11.5米*3米，横向间隔2.4米。卸货场地的布置沿建筑靠货运流线一侧布置，建筑边距路边5米，预留出装卸货场地，以免阻碍交通。

3.天津医药产业园场地货运流线示例

3.1天津医药产业园

3.1.1项目背景：项目位于天津市北面16公里北辰郊野公园北侧，西临京津塘高速。项目总面积2816.4亩，用地性质为一类工业用地（M1），容积率≤2.0，多层退红线6米，高层退红线8米。项目希望打造成“北辰新名片、产业新高地 ”。

3.1.2货运出入口：京津塘高速出口紧邻地块东北侧，为货车主要来向，地铁站、商业区和住宅区位于基地东南侧，所以客运车辆和人流主要来自东南侧，南侧双海道为城市快速路，是产业园形象展示面，北侧西侧均有百米城市绿化隔离带，与高速路分隔。结合上面基地条件，货运口适合布置在东北侧，既靠近高速口又远离主立面与人流。由于基地面积大，一个出口难以满足货车正常通行，所以在西南侧双海道快速路开设另一个货运口缓解基地内交通压力。

3.1.3货运流线布置：由于货运入口的布置形成一条在基地外围的“L”形货运主干道，货车快速通行不与园区内部其他流线混淆，并且通过主干道向生产厂房区延伸十字形次干道，抵达每个厂房的卸货区，有效提供园区运行效率。

3.1.4货车停车位与卸货区布置：由于厂区主要分成四列排布，头尾形成5条竖向道路，把两两厂房的尾部卸货区合并在一起，这样就形成两条竖向卸货区，可以互相借用卸货空间来回转车辆，有效提高空间利用率，另外三列道路则作为厂房办公和生产人员主入口，达到有效的分流效果。货车停车区则利用基地斜线形成的西北角三角区域布置，不占用有效面积。

4.结语

产业园货运流线是一个系统性的设计，涉及到法规规范、上位规划、业主要求和有效美观。高效的货运流线在园区中起着至关重要的作用。文章通过对运货流线上几个关键点的分析，进一步通过案例解析，说明了具体设计的方式方法，对提高园区货运的效率、有效利用基地的面积起到帮助作用。

参考文献：

[1]《车库建筑设计规范》 JGJ100-2015

[2]《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014

[3]《物流园区出入口设计优化》宋晓俊、毛海军，东南大学

作者简介：金韬，出生年：1987年，性别：男，民族：汉族，籍贯：江苏省、苏州市，职称：工程师，学历：大学本科，主要研究方向：建筑设计

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