挖掘机海运防护工艺设计及实施

徐州徐工挖掘机械事业部江苏徐州 221111

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摘要：本文主要针对挖掘机海运过程中出现的局部锈蚀，介绍了挖掘机海运防护的一些措施，包括防锈油普通防护、特殊防护、气相防锈袋防护、锡箔密封和海运蜡、涂层防护等，为同行机械设备、产品的还有防护提供了借鉴方法。

关键词：海运；防锈；防护蜡；防锈油

引言

工程机械如挖掘机等产品，因其重量大、体积大、形状复杂等特点，在运输过程中很难采用规则的包装容器进行包装，而产品一旦破损，维护成本很高。大型工程机械类产品往往要进行陆路运输和海路运输，运输距离长，运输周期长，仓储，运输过程中的振动，仓储时的堆码，还会受到许多气象环境因素的影响，如潮气、粉尘、盐。转运、装卸、运输环节较多，会受到各种外力因素的影响，如装卸时的冲击及起吊载荷，气、水、阳光的影响等。这些因素极有可能对产品造成损害，应该根据具体环境特点采取相应的措施，提高产品抵抗流通环境因素的能力。

一、大型工程机械类产品在海运中存在的问题

大型工程机械类产品运到目的地时，常常有产品漆膜脱落、破损、变形、海运时海水侵蚀生锈的现象，需要对产品进行维修、补漆，这不仅增加了成本，拖延了交工时间，产生很多的纠纷，极大地影响了企业的形象。有些厂家为了保护产品，在产品的运输包装上下了很大的功夫。例如某公司为避免其成套产品的零部件丢失、关键部件变形及油漆脱落等问题，在运输时，专门设计了些铁箱，将-些散件装到铁箱里，在每两个散件之间用一些麻布隔开，避免因冲击、振动造成的油漆脱落。将铁箱作为一个包装单元运到港口后再装集装箱，通过集装箱海运到目的国。因为铁箱有一定刚度，因此零部件在这些铁箱里也不会变形，但增加了加工铁箱的成本。因此如何充分地利用各种运输设施以及采用合理的技术手段减小工程机械类产品的运输损失，以提高效益，成为急需解决的问题。

挖掘机海运中也存在着相应的问题，所以一般都是整机在散货船运输，整机的附件、小件、散件等集中装集装箱运输。徐工出口的挖掘机大量销往南美、南亚、东南亚、非洲、欧洲等地区的都需要进行海运，而全球的远洋航运路线都要经过赤道附近，经过太平洋、印度洋、大西洋等海域，运输时间长，海上环境恶劣，有高温、风浪等媒介助推了海水腐蚀。

二、海运防护工艺及实施

为了最大程度的降低海运中的腐蚀，工程机械各企业都制定了自己的海运防护体系，徐工挖掘机主要采用防锈油、防护套、海运防护蜡等方法的综合，但对于澳大利亚、北美等不允许整机喷蜡的发达地区则从涂层系统和制造的精细化管理来进行保障。

（一）防锈包装

防锈包装技术就是使用防锈材料对机械产品进行密封，使金属基材表面与引起锈蚀的各种因素隔绝，达到防止金属锈蚀的目的。目前徐工挖机主要使用的防锈包装方法主要有防锈油法、防锈套法和锡箔包裹法。

1、防锈油法

防锈油法是传统的防锈包装方法，是将防锈油刷涂或喷涂在金属，形成一层保护层，阻止水分等与金属接触，从而达到防锈目的。

防锈油主要由基础油、防锈剂、成膜剂等组成。基础油主要作为载体，使防锈剂在基础油中均匀分散，在添加剂的共同作用下，使吸附膜更紧密，从而更好地保护金属;防锈剂具有很强的极性，其极性部分在金属表面形成定向吸附，从而有效抵挡腐蚀介质的入侵；成膜剂用于增强防锈油膜的机械强度。

防锈油它具有效果好、使用方便、成本低廉、易施工、操作简单等优点。多用于金属制品（主要是钢铁制品）的工序间、运输或贮存时的暂时防锈。但是防锈油本身会因氧化而失效，且在涂覆前要对金属表面进行除污、清洗、干燥等处理，在处理过程中还要保护设备或零部件本身的精度，有时清洁方法选择不当反而会损伤被保护物；涂覆时很难达到涂层均匀、无缺陷等要求；另外，产品在运到目的地，去除防护层时费时、费工，既不环保也不安全。

因此徐工挖掘机主要是在局部使用防锈油，如标准件、紧固件、螺栓、马达主阀、液压油管的硬管等，见图1～图2。

2、特殊防护油

传统防锈油在标准件、紧固件等表面形成的保护膜具有很好的防锈作用，但由于其成膜是硬膜，时间长了后，对于一些活动缝隙，如锁芯、铰链轴套等会造成阻塞，故在立柱、轴、销等活动缝隙还要用专用的907冷涂型防锈油或TRBF-201防锈脂。

3、专用防护套（气相防护）

对于油缸等精加工件，使用防锈油或涂装会影响其使用性能的部位、部件，一般采用专用防护套方式的气相防护，如图3。

4、锡箔胶带包裹

对于拆卸下运输的部件，则是采用锡箔胶带包裹机加工面，因为不允许涂膜防锈油，使用气相防护袋容易泄露等，参见图4。

（二）喷蜡防护

我公司使用的E99-1汽车表面防护蜡是用于漆膜保护的临时性防护材料，旨在防止车辆涂装面在贮存和运输过程中因沙土、粉尘、化学烟雾、太阳辐射、雨、海水和海上湿气引起鼓泡、变色、生锈等而损坏商品价值。E99-1汽车表面防护蜡涂布性好，易喷涂，对各种漆膜和金属有很好的附着力，形成的保护膜均匀细腻、连续密实，保护膜耐热性好（耐热80℃以上）、耐候性好，耐酸碱性好，耐盐雾性好，且此保护膜去除工艺简单。

喷涂前应保证漆面无划伤、无锈蚀、无水、无灰尘、无污染附着物。搅拌摇匀后进行喷涂，参见图5，如室温较低可先将防护蜡桶盖松动加热至流动状态（可用热水为介质加热，禁止用明火加热），用量可达到100—150g/m2。到港后可用浸有煤油、汽油等石油溶剂的软布擦除。

（三）涂层体系防护

对于出口需海运的车辆采用环氧底漆+聚氨酯面漆的厚涂层方法防锈，漆膜厚度设计为底漆为60～80μm，面漆为60～80μm，实验测得工人气候老化试验1500h，综合评级为0级；耐盐雾腐蚀试验720h，≤2級；循环交变腐蚀试验20个循环，≤2级；耐湿性（连续冷凝法）试验240h，≤1级，能够达到海运2个月的防护需求。

三、结语

工程机械产品海运防锈防护处理是每一个工程机械厂家都要面对的现实问题，如果处理不好，就会带来大量的人力、物力、财力和时间方面的损失。近年来我公司在这方面做了一些探索，积累了一些经验，当然工程机械产品的海运防锈、防护处理措施和手段很多，本文所列的防护措施是我公司常用的一些办法，取得了比较好的效果。

参考文献

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[2]陈治良.现代涂装手册[M].化学工业出版社.2009.8.

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