摘要：二十大报告指出，要全面建设社会主义现代化国家。新能源作为建设现代化产业体系的重要组成部分，风险与机遇并存。本文从全球价值链的视角探讨了新能源汽车的战略创新与风险管理，以比亚迪公司为例。文章首先介绍了新能源汽车行业的发展趋势和比亚迪的背景。随后，文章深入分析了比亚迪面临的各种风险，包括原材料价格波动风险、技术风险、地缘政治风险和市场竞争风险。针对这些风险，本文提出了一系列的解决策略以期为新能源汽车企业提供战略与风险管理的指导。

关键词：全球价值链；比亚迪；风险管理

1引言

随着全球经济的日益一体化，全球价值链已成为当今企业战略决策的核心。中国新能源汽车的保有量和销量都呈现出快速增长的趋势。尤其是近年来，伴随着技术的进步和政策的支持，中国的新能源汽车企业，如比亚迪，已经在全球市场上展现出了强大的竞争力。在这一背景下，新能源汽车行业，正面临着前所未有的机遇与挑战。特别是在全球经济波动和地缘政治博弈的大背景下，新能源汽车企业在全球战略、供应链、市场和财务等领域都面临着巨大的风险。因此，如何在全球价值链的视角下进行有效的风险管理，已成为新能源汽车企业迫切需要解决的问题。

2行业与企业简介

2.1新能源汽车行业简介

2023年上半年新能源汽车增长持续亮眼，再创历史新高，产销量分别为378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场渗透率稳步提升至28.3%，较去年全年提升2.7个百分点。在此期间中国的车市遭遇了多重考验与变革。受到第一季度市场策略调整和价格不稳定的影响，车辆需求暂时受挫。但随后，随着国家和地方层面的消费刺激政策及国六排放标准的明确实施，汽车市场开始逐渐回暖。特别是新能源车领域，其增长势头在此期间表现得尤为强劲，达到了前所未有的高度。此外，中国国产汽车品牌在此波动期间，成功捕捉到了电动化、智能化和网络化的转型趋势，使其在竞争激烈的市场环境中崭露头角，为其国际化的未来发展奠定了坚实的基础。

2.2比亚迪简介

比亚迪股份有限公司（下文中称为比亚迪）早在1995年建立，公司总部设置在广东省深圳市，目前有内部员工22万余人，所提供的业务包含汽车、轨道交通、新能源以及电子等。比亚迪（H股股票代码：01211.HK，A股股票代码：002594.SZ）在2002年7月底于香港上市，从本质上来说其属于具备IT、汽车以及新能源三个不同产业群的民营高新技术企业。现阶段比亚迪已经在国内的广东、北京、上海等地建立了若干生产园区，同时已经在美国、欧洲、日本、韩国以及印度等地区设置了分公司。在乘用车板块，比亚迪目前已经出口包括荷兰、瑞典、德国、挪威、丹麦、澳大利亚、日本、泰国、印度、巴西、巴哈马、哥伦比亚、哥斯达黎加、多米尼加共和国等多个国家及地区。

3比亚迪的战略创新

3.1多品牌战略

目前，比亚迪旗下有王朝网和海洋网两大销售系统。其中，王朝系列拥有汉、唐、宋、秦、元等车型，主打国潮文化。海洋系列拥有海豚、海豹、驱逐舰等，主打年轻运动。而与戴姆勒合资的腾势品牌（比亚迪持股90%）则在2022年年5月份发布了首款高端MPV产品——腾势D9。继比亚迪、腾势之后比亚迪发布了全新高端汽车品牌仰望及其核心技术“易四方”四电机驱动技术，百万级新能源硬派越野车仰望U8和百万级纯电动性能超跑仰望U9也同步亮相。随着比亚迪于2023年6月9日宣布推出全新个性化品牌并正式定名“方程豹”，方程豹定位于腾势与仰望之间。自此，比亚迪已经拥有了完整覆盖10万至100万区间的新能源车产品阵容。比亚迪对多品牌战略实施的时机拿捏得恰到好处，这种自下而上的品牌升级已经被验证更适合中国自主品牌的发展。

3.2全产业链战略

在电池领域，比亚迪牢牢掌握了新能源汽车最核心的三大件：电池、电机、电控的研发技术，并拥有完备的大规模全自动化生产线，有着强大的电池生产能力。在芯片领域，比亚迪在2002年就成立了智能控制IC事业部，到2020年正式成立比亚迪半导体，主要业务就是研发生产包括车规芯片在内的各类集成芯片。2007年，比亚迪还成立了比亚迪电子，自主研发Dilink汽车智能系统，并积极布局以智能网联系统、智能驾驶座舱以及自动驾驶系统为核心的汽车智能系统开发。随着比亚迪先后成立弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪精工等弗迪系公司，分别负责动力电池、车用照明、汽车电子、汽车动力总成和汽车模具等零部件的研发制造。弗迪系公司加上比亚迪电子、比亚迪半导体，基本上覆盖了核心零部件的自研自产自销全部环节。在比亚迪垂直产业链的布局下除了汽车轮胎和玻璃，比亚迪几乎具备所有核心零部件的自主研发生产能力。

3.3海外扩张本土化战略

销售体系上，比亚迪选择在海外多地与经销商合作铺开销售网络。比亚迪出海短期主攻本土没有汽车品牌的国家，而非美、韩、德、日、法等汽车强国。”在销售渠道上频与本土经销商合作，包括在荷兰、瑞典、德国、泰国、巴西、毛里求斯等在墨西哥更是签约8家经销商。比亚迪多次提及与当地经销商合作的重要性，并称将继续与本地经销伙伴合作、建立本地化销售和服务体系。生产上，比亚迪逐渐从整车出口迈向本土化生产。在海外目标市场，比亚迪进入方式是在当地建设整车四大工艺（冲压、涂装、焊接、总装）的制造厂，通过货柜把零件运到当地，这样可以降低运费和关税。在国内以供应链高自给率著称的比亚迪，在海外已开始通过与其他制造商合作的方式，增加供应链把控能力。

4全球价值链视角下风险识别

4.1原材料价格波动风险

新能源汽车50%左右的成本集中在动力系统，而其中动力系统70％左右的成本集中在电池，电池占汽车总成本的35％。新能源汽车的动力电池，目前主要分成三元锂电池和磷酸铁锂电池两大技术路线。比亚迪主要采用磷酸铁锂电池来作为其新能源汽车的动力电池。磷酸铁锂与碳酸锂的价格紧密关联，而且极大地受到碳酸锂价格的影响。在碳酸锂的影响下，磷酸铁锂价格过去几年一路飙升。从2020前的约3.7万/吨，蹿升至2022年底的约17万元/吨历史高点。此后，磷酸铁锂价格出现了一定的反弹，但终究风光不再，如今已经数月在低位徘徊。考虑到在比亚迪和宁德时代的大力发展下，更多的新能源汽车厂商选择采用磷酸铁锂电池技术路线，随着终端需求的变化以及国际形势对矿产原材料价格的影响，动力电池原材料的价格波动会对比亚迪的盈利能力产生一定风险。

4.2技术风险

在智能座舱和自动驾驶方面，比亚迪仍旧落后于以特斯拉和蔚小理为代表的新能源车企。比亚迪自动驾驶技术，多为采购英伟达等科技企业的解决方案，自主技术还无法实现全面替代。与之形成对比的是特斯拉在2019年就推出了NOA自动导航辅助驾驶功能，但直到2022年比亚迪都没能实现。甚至很多比亚迪的车型，仍停留在ACC自适应巡航这样的基础L2级辅助驾驶水平之上。而考虑到中国新能源和智能汽车市场的竞争太过于激烈。高续航、高性能、高级辅助驾驶之类的关键功能的普及程度越来越高，已经从过去中高端价位开始向中低端下探。特别是高级辅助驾驶，在今时今日已经被各大主流品牌所布局。

在自动驾驶领域，比亚迪选择和英伟达合作旨在开发自动驾驶汽车技术，以应对未来交通领域的创新发展。英伟达将提供其NVIDIA DRIVE平台，包括高性能计算、视觉计算和自动驾驶软件等技术支持，而比亚迪则将负责整车制造和测试。考虑到英伟达在之前就曾被美国政府禁止向中国出售训练AI模型的GPU-H100，虽然与英伟达合作能够让比亚迪在自动驾驶领域迅速发展，但是一旦美国政府发布相关禁令将对比亚迪的自动驾驶发展形成封锁。考虑到消费者对于自动驾驶的关注和现有的担忧，自身没有在自动驾驶领域有足够的技术专利和成果的车企也可能会在市场竞争中处于下风。

4.3地缘政治风险

由于国际政治和经济形式的变化也对比亚迪的国际发展进程产生了一定的冲击。例如比亚迪计划投资10亿美元在印度建立一个生产厂。然而，印度政府出于"投资具有安全风险"的理由，拒绝了这一计划。此外印度政府对比亚迪展开了一系列的调查，并对其开出了一笔高达7.3亿卢比的巨额罚款。罚款的理由是比亚迪被指责进口汽车时未缴纳足够的税费。这一惩罚被认为是相当严厉的，对比亚迪的形象和经济实力都造成了一定的冲击。近年来，由于国际政治和经济形势的变化，印度对外国投资越来越谨慎。尤其在贸易争端加剧的背景下，印度更加重视对外国投资的监管和控制，以确保国家经济安全和产业安全。宏观环境也是比亚迪进入欧洲市场的一大阻碍。

4.4市场竞争风险

伴随着新能源汽车动力电池上游原材料价格回落，以及日益增长的库存压力。根据数据统计截至2023年6月末，全国乘用车库存343万辆，其中厂家库存72万辆，渠道库存271万辆。新能源车企开启了一系列的降价潮，其中特斯拉在中国香港地区已对model 3、model y多款车型进行降价。由此也倒逼国内车企进行降价。“以价换量”的效果还是很明显的。在10多家车企的接力下，消费者的购车需求被提前释放，但也使比亚迪陷入更加激烈的市场竞争中。虽然凭借着规模优势和品牌效应，比亚迪的降价换来了销量的提升。但是伴随更多车企的入局和降价幅度的扩大，其利润空间也受到压缩。

5风险应对

5.1原材料价格波动风险应对

应对原材料波动风险，比亚迪要加快上游矿产资源开发，建立关键原材料资源保障体系，实现其稳价、保供。要加强产业链统筹协调以及行业监管，坚持以供给侧结构性改革为主线，构建全产业链共生、共赢的生态圈。加大下一代动力电池技术研发力度，科学判断下一代动力电池的技术路线，重视新材料和以全固态电池为代表的新体系电池的基础研究、技术研发，系统解决关键材料、新体系电池系统集成等工程技术难题，推动产业化应用与示范运行，同步开展市场和技术评估，为规模产业化提供先行经验。

5.2技术风险应对

在加强智能座舱和自动驾驶的技术方面，首先比亚迪需要加强自身的研发水平通过整合自身及子公司研发资源重组，将散落在集团旗下各个组织和品牌的从事自动驾驶研发的力量，汇聚成一个全新的团队，专门从事智能驾驶方面的各领域研发。同时比亚迪需要在内部对于自动驾驶和智能座舱领域加大研发投入，以保证项目持续快速运行。其次比亚迪可以通过投资该领域产业链的企业来促进自身的技术发展并且保证技术和芯片供应的稳定性。

5.3地缘政治风险应对

比亚迪应该定期进行地缘政治风险评估，了解印度和其他关键市场的政治、经济和社会动态。与当地政府、行业协会、媒体和其他利益相关者建立良好的关系，以便及时了解和应对潜在的政策变化。确保公司在印度的所有业务活动都符合当地的法律和法规，同时保持高度的透明度，以减少误解和疑虑。并且要推动多元化市场策略，不过于依赖单一市场，通过进入多个市场来分散风险。结合危机管理计划，制定应对突发事件的危机管理计划，确保在危机发生时能够迅速、有效地应对。此外可以加强与当地企业的合作，共同开发和生产产品，这不仅可以减少生产成本，还可以增加当地的接受度。

5.4市场竞争风险应对

当前的市场环境下，成本控制和合作与联盟成为比亚迪应对市场竞争的关键策略。为了降低生产成本并提高利润空间，比亚迪需要深入挖掘供应链管理的潜力，优化生产流程，实现规模经济效应，并寻找更具成本效益的原材料和生产方法。此外，通过与供应商、其他车企或技术公司建立合作关系或战略联盟，比亚迪可以共享研发、生产和销售的风险和收益，从而进一步降低成本。此外，合作与联盟还可以帮助比亚迪进入新的市场或细分市场，扩大市场份额，从而实现规模经济效应，进一步降低单位成本。例如，与当地车企合作在新市场建立生产基地，可以避免高额的关税和物流成本，同时利用当地的资源和市场知识，更好地满足当地消费者的需求。

6结论

比亚迪作为一个新能源汽车企业，在全球价值链的背景下面临着前所未有的机遇与挑战。为了应对各种风险，比亚迪需要不断创新其战略，加强与各方的合作，并持续加大技术研发投入。只有这样，比亚迪才能在激烈的市场竞争中保持领先地位，实现可持续发展。

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作者简介：杜秉航 （1999-9-）男 ，硕士， 汉， 浙江台州， 中小企业财务管理。