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摘要：中国的电梯市场伴随祖国的改革开放、特别是2000年以后房地产的快速发展而蓬勃发展，截至2015年底，我国电梯总量超过400万台，目前我国电梯保有量、年产量、年增长量均为世界第一。

杭州的在用梯总量已经突破9万台，排全国省会城市第三；其中住宅小区电梯近4.5万台，使用10年以上的住宅电梯达到1万余台，到2017年将会达到2.5万台。越来越多的老旧住宅梯给市民的安全出行带来了很多隐患，特别是2015年“7.26湖北荆州扶梯吃人事故”和“7.30杭州新华坊电梯夹人事故”，令广大电扶梯的使用者“谈梯色变”，电梯——这个现代社会不可或缺的垂直交通运输工具，已然挑起了老百姓那根敏感的神经。

这些老旧住宅梯的出路在哪里，成为我辈电梯人不得不考虑和探索的课题。传统的修理已然不能彻底解决老旧电梯的安全隐患，整梯更新涉及的成本过高而无法被住宅市场采纳，那么升级改造就应运而生。

所谓升级改造，必然会有保留部件，在保留部件和更新部件之间的衔接成为整个改造理念的精髓； 保留部件和更新部件之间的衔接重点首推轿顶反绳轮和对重反绳轮的安装工艺，本篇论文就是为此而破题，希望广大看官能有收获并希冀批评指正。

关键词：“老旧住宅电梯”、“升级改造”、“轿顶反绳轮和对重反绳轮的安装工艺”

一、电梯市场概况及改造方案阐述

中国的电梯市场伴随祖国的改革开放、特别是2000年以后房地产的快速发展而蓬勃发展，截至2015年底，我国电梯总量超过400万台，目前我国电梯保有量、年产量、年增长量均为世界第一。我国电梯拥有数为21.48台/1万人，与全球平均23.88台/1万人相比，已经接近全球平均水平。而与韩国等地的市场比较来看，我国未来电梯的保有量会达到800万台左右，年新装/更新量会维持在50万台的水平。

根据杭州市质监部门的统计，截至2015年12月31日，杭州共有在用电梯近9万台，排名全国省会城市第三，比2014年增加近1万台，且电梯用量正以每年15%以上的速度增长。

据浙江省质监局数据显示，截至2015年底，杭州市住宅小区电梯约4.5万台，使用10年以上的住宅电梯达到1万余台，到2017年将会达到2.5万台。同时，十几年前生产安装的在用电梯，受当时技术、材料和标准的限制，在运行安全性、可靠性、舒适性等方面也与现代电梯存在差距。

1、老旧住宅梯现状

近几年，老旧电梯特别是老旧住宅电梯，事故不断，重大事故亦时有发生，特别是2015年“7.26湖北荆州扶梯吃人事故”和“7.30杭州新华坊电梯夹人事故”，令广大电扶梯的使用者“谈梯色变”，电梯——这个现代社会不可或缺的垂直交通运输工具，已然挑起了老百姓那根敏感的神经。

2015年，新华坊事件震惊杭城之后，各类电梯问题通过媒体开始逐渐清晰地浮出水面。一旦发生故障，一声声“怎么又坏了”的质疑都会直指物业和维保单位。

从杭州市特种设备应急处置中心处了解到，2015年1月至12月，96333共接电话56158通，电梯应急处置6878起，其中困人3176起，故障3702起，指挥解救被困人员8393人，救援人员到达现场平均用时13.49分钟，现场实施救援平均用时3.91分钟。其中，住宅电梯在所有故障电梯中约占53.2%。

老旧住宅电梯的出路在哪里？大修&改造&还是整梯更新？这个疑问一直困扰着我们这些专业人士：如何高效的、安全的、可靠且经济的老旧住宅电梯解决方案成为杭州电梯人最热议的话题。资金落实是解决老旧住宅电梯的唯一法宝，运行至今超过10年以上的、故障率较高的住宅电梯基本都来源于2002年12月31日前交付的商品房和政府的三类小区（保障房、回迁房和经济适用房）；特别是三类小区，受杭州市招投标管理办法的约束（最低价中标），不少电梯品牌工厂已经倒闭或没有维护的实力，再加上物业行业的不规范，维保市场的低价竞争，直接导致这些小区的电梯运行状况较差；随着城市电梯的不断增容，电梯的安全运行已然成为各级政府高度关注的民生问题。

上述数据摘录自“96333杭州市特种设备应急处置中心”，由统计数据可以看出，故障率TOP10中70%来自三类小区；由此可见不少住宅电梯特别是三类小区电梯故障率居高，但受维修基金不足或维修基金申请困难等因素影响，从使用至今都没有进行过大修或改造，电梯老旧失修是事故频发的主要原因；一种具有成本优势，同时能快速解决老旧住宅电梯的方案成为了解决老旧住宅电梯攻坚克难的最强利器；通过升级改造实现在用电梯的技术升级，能明显的提升在用梯的运行可靠性及节能效率。

2、升级改造优势

相对于整梯更新，升级改造具有如下优势：

A.成本低：因升级改造保留了部分部件，相对于整梯更新成本节约1/3以上；

B.施工周期短：老旧电梯均为在用梯，电梯是业主出行的必要垂直运输交通工具；相对于整梯更新施工工期缩短50%以上（经验数据：15天）；

C.建筑物损伤小：因升级改造保留了导轨与导轨支架，对建筑物损伤几乎为零；

D.安全性高：因升级改造保留厅门或厅门逐层拆除逐层施工，对业主的出行安全影响几乎为零；

E.综合性能超越新装梯：因保留的部件均为机械部件（如导轨、对重及轿架等），这些部件相较于现在的新梯安全冗余更大，可靠性更高。

3、改造方案

鉴于升级改造的优势非常明显，且性价比很高，设想改造方案如下：

A、保留部件：

B、更换部件：

二、对重轮及轿顶轮安装工艺

升级改造方案中涉及一部分保留原部件，一部分部件更新，新老部件之间的有效、合理衔接成为整个方案的重点。老电梯大部分的曳引比为1：1，也有一部分为2：1，改造后电梯为接轨最广泛的现行技术，提升曳引力，故而曳引比均更改为为2：1，而考虑成本因素及老的轿架和对重架牢固程度甚至强于现行的电梯，那么如何在保留的轿架和对重架上非标设计反绳轮就成为整台电梯改造的重中之重。接下来本人就实操过的对重轮安装工艺和轿顶轮安装工艺进行重点阐述：

1、对重轮的安装工艺：

1.1 曳引比1：1改2：1对重轮的安装工艺

1.1.1 目的

规范曳引电梯曳引比改造工艺的统一性，防止因人员因素导致电梯部件安装不统一，避免安全隐患，提高安装质量和安装效率。

1.1.2使用工具

可拆卸移动平台：拆装对重轮时使用。

在轿厢起吊时就要使用对重支撑把对重架撑高

遇到焊接结构的对重轮固定挡板时，需要磁力钻对打穿固定。

扳手、卷尺、直尺、磨光机、电钻等常用工具，不同的对重架结构需要的工具不同，常用工具可以覆盖。

1.1.3安装步骤一：下端安装型

此对重架的两块栏板间距≥130mm，符合现有对重轮安装条件，可以直接拆卸并安装对重轮，在前期勘察时需要采集栏板的厚度尺寸，以便对重轮轴两端卡槽的非标加工。

拆除钢丝绳绳头和绳头板组件。

对重轮栏板上原来有固定孔就直接可以使用，如果没有，用卷尺和角尺测绘出需要开孔的位置，使用电磁钻从外面直接打穿到对面的栏板，这样两块栏板上的尺寸是一致的，这种安装需要增加二块非标对重轮组件，两块组件和对重轮一起安装，ø16mm螺栓是向外穿紧固。

1.1.4安装步骤二：绳头板焊接的下端安装型

对重架的两块栏板间距≥130mm，符合现有对重轮安装条件，但绳头板是焊接结构，需要把绳头拆除才能安装。

由于对重架和绳头板是焊接结构，需要把绳头板焊接处磨掉，当对重架与井道墙体距离比较小，磨光机放不进的时候，需要在拆梯前完成绳头板外侧焊接处的焊点磨除；

操作步骤头如下：

3吨葫芦起吊轿厢，对重支撑把对重撑牢，并轿厢加二次保护。

在底坑搭建移动平台至方便对重轮处作业。

拆除对重上导靴，使绳头板与井道距离便于磨光机作业，如间距满足不了，可拆除下导靴底座螺栓，但必须保证有一颗螺栓在上面。

使用磨光机磨除单边井道侧的对重板焊接点。

恢复对重导靴的安装后，完成主机钢丝绳拆除。

在安装新对重轮前磨除内侧的对重板焊接点，拆除绳头板作业。

对重轮栏板上原来有固定孔就直接可以使用，如果没有，用卷尺和角尺测绘出需要开孔的位置，使用电磁钻从外面直接打穿到对面的栏板，这样两块栏板上的尺寸是一致的，这种安装需要增加二块非标对重轮组件，两块组件和对重轮一起安装，ø16mm螺栓是向外穿紧固。

1.1.5安装步骤三：上端安装型

对重架的两块栏板间距< 130mm时，不符合现有对重轮安装在两栏板中间条件，此类有2中规格，一种是折弯整体形状，另一种是两块栏板组成。

非标设计对重轮安装组件，利用原绳头板绳孔加装底部组件，同时安装两块侧栏板及对重轮，在轴两端加装定位组件

1.2曳引比2：1改2：1对重轮设计与安装工艺

对重轮中置布局的直接更换新对重轮即可。

拆除原对重轮内侧两端的栏板固定螺栓，拆除旧对重轮，更换新对重轮。

2、轿顶轮的安装工艺：

2.1曳引比1：1改2：1轿顶轮的安装工艺

2.1.1 目的

规范曳引电梯曳引比改造工艺的统一性，防止因人员因素导致电梯部件安装不统一，避免安全隐患，提高安装质量和安装效率。

2.1.2 使用工具

功率600W以上，有快慢二档转速手持电钻。

钨钢开孔器，可开孔20mm铁板，开孔直径根据轿顶轮减震橡皮孔洞凸外圈来定。

油漆刷；及时清扫开孔时的铁碎末。

300mm角尺，用于开孔前的定位。

润滑油；在开孔过程中需要阶段性加油冷却，保护开孔器上的钨钢在高速运转时烧毁磨损。

2.1.3 安装步骤

1：1曳引比安装轿顶轮，当遇到折板工艺的情况下需要开孔，杜绝使用气割和电焊进行开孔，因为铁板在高温作用下材质会变化，轿厢上梁是承重部件，改变原铁板材质承重要求不满足，且工艺不标准。

测量轿顶轮减震橡皮孔洞凸外圈尺寸，如图为60mm，开孔器就定为60mm直径的开孔器进行开孔。

根据原有的钢丝绳孔洞进行开工定位，使用角尺和记号笔画沿着原孔洞边画两根直线，如图实线；画两根对角线，如图虚线；定出虚线交叉为中心点。

定位孔要使用和开孔器一致的麻花直钻。因为直接使用开孔器钻头开孔定位在打通瞬间会导致开孔器上的钨钢与铁板撞击，会使钨钢损坏。

根据中心点进行开孔定位。

开孔定位后就可以使用开孔器进行开孔，须使用慢速档位速度，间断停顿进行开孔，如使用快速开孔会导致钨钢在高速旋转时磨损。

在开孔有凹槽时就需要及时加润滑油冷却，再持续开孔。

上梁分二层，第二层为加强铁板，断开第一次后要及时取出，并及时加润滑油。

上梁分二层，第二层为加强铁板，断开第一次后要及时取出，并及时加润滑油。

持续间断性开孔，直至开通。

安装轿顶轮减震橡皮，确认开孔

参照工艺图进行装配。

2.2曳引比2：1改2：1轿顶轮安装工艺

曳引比2：1，但原轿顶轮孔洞尺寸要小于现孔洞尺寸，需要重新扩大开孔。

在上梁底部安装10mm铁条，填补原孔洞。

在填补的地方进行中心点定位。定位方法同“1：1改2：1开孔定位”。

定位结束就可以进行，持续间断性开孔，同时注意加润滑油冷却，直至开通。

针对由两根槽钢或型材结构的分体式轿厢上梁，可采用统一的非标轿顶轮安装组件完成安装作业，注意：使用13级以上ø16mm特制螺栓、螺帽，并帽为自锁紧固螺帽，务必不要使用到其它部件上。

结论：

老旧电梯的解决方案有大修、改造和整梯更新，相对于工矿企业的电梯改造，因企业或政府资金有落实，往往多采用整梯更新方案；老旧住宅电梯的解决方案，受资金无法落实的影响，都需要通过维修基金来支付，受维修基金数量及限额等影响，往往只能通过大修来暂时应对；通过与96333杭州市特种设备应急救援中心的充分沟通与交流，传统的大修并不能根本上解决老旧住宅电梯的安全隐患，那么，性价比高的升级改造方案就被整个市场所期待。

老旧住宅梯的升级改造难点就在于新老部件的有效衔接，而新老部件衔接首要的就是对重轮和轿顶轮的安装工艺，只有在不破坏原有结构及受力的基础上，通过非标设计，正确安装，才能使改造后电梯的安全平稳运行得以实现，只有这样，老旧电梯的升级改造解决方案才能被市场接受并广泛推广。

有了对重轮与轿顶轮安装工艺，还需要通过实践的检验来对工艺文件进行完善；在2015年初次拟定“对重轮与轿顶轮安装工艺”的基础上，通过对浙江大学教学楼、杭州市中医院6#楼电梯的改造中进行实践检验，完善了“对重轮与轿顶轮安装工艺”文件；继而在中国电信杭州分公司桐庐（蒂森）、临安（沈阳三洋）、萧山分公司（西子奥的斯）的三台电梯进行实践，结果非常成功，改造完毕的电梯深受客户好评，并与中国电信杭州分公司确定了老旧电梯改造的战略合作，通过这些项目的检验，“对重轮与轿顶轮安装工艺”文件被最终定型；在此基础上，2015年9月至今，相继完成了：国都公寓、通江桥高层住宅、青春坊、浙报公寓、中兴花园、宋都凯旋苑、静怡花园、蓝桥名苑、山水人家、清宸公寓、小河佳苑等十几个项目的升级改造；此工艺不仅现场安装方便、安装难度低，连接方式与连接强度受到省市特检院的认可，后期使用效果非常好，得到了广大业主的认可，并被杭州日报全程跟踪报道（自2015年9月至2016年6月连续报道6篇）；目前，全面的住宅梯改造方案正在面向全杭州市的住宅电梯进行推广。

此工艺能否覆盖所有住宅梯的改造呢？2016年7月，在住宅电梯的高地——高层住宅电梯中进行检验，2016年6月30日进场的“和谐嘉园”南苑电梯32层，提升高度105米，原电梯品牌：蒂森，亦将采用此工艺对原电梯进行升级改造，结果值得期待和总结。

参考文献：

[1] 电梯制造和安装安全规范            GB7588-2003

[2] 电梯安装验收规范                  GB10060-93

[3] 电梯技术条件                      GB/T10058—1997

[4] 电梯试验方法                      GB/T10059—1997

[5] 电梯工程施工质量验收规范          GB50310-2002

[6] 曳引式电梯主要部件判废技术要求    DB33/T955-2015