Abstract

With the continuous acceleration of urbanization in China， the problem of urban traffic congestion is increasingly apparent.As an efficient transportation mode in the city， expressway can effectively alleviate the traffic pressure， but it also has a certain negative impact on the living environment.The specific performance is noise pollution， space separation and other issues.With the convening of the 20th National Congress， we are going to build a livable， resilient and smart city with high-quality development as the goal. Street as the most important kind of urban public space，  it’s a place where traffic function and life function are combined， which is closely related to people's lives.A good street space can not only carry convenient traffic functions， but also play an important role in improving people's living environment and meeting people's spiritual needs. Therefore， building a vibrant， pleasant and sustainable urban street has become the main direction of urban renewal.

摘 要

随着我国城市化进程不断加快，城区交通拥堵问题日益显现。快速路作为城市内部高效的运输方式，可以有效的缓解交通压力，但是对人居环境也带来一定的负面影响，具体表现为噪音污染、空间割裂等问题。随着20大的召开，打造宜居、韧性、智慧城市，以高质量发展为目标。街道是城市公共空间中最主要的一种，是交通功能与生活功能相结合的场所，与人们的生活息息相关。一个良好的街道空间不仅可以承载便捷的交通功能，而且对于改善人们的人居环境，满足人们的精神生活需要也发挥着重要作用。因此，建设一个充满活力、怡人、可持续的城市街道成为当下城市更新的主要方向。

关键词：城市更新；街道景观；城市快速路景观

引言

山海快速路作为烟台城市景观大道，南起016县道，北至红旗中路，全长17.2公里。道路衔接芝罘与莱山两个城市片区，串联高铁枢纽、城市综合功能带、风景区，城市历史文化核心区等诸多城市特色区域，沿线山海城市格局明显、绿色生态本底优越、文化资源底蕴深厚，是体现烟台“山、海、城”空间特色的标志性地段。同时，山海路沿线亦存在着诸多城市所面临的共性问题，如：1. 沿线绿色空间缺乏统筹；2.慢行系统不连贯；3. 路侧绿带缺乏活力4. 沿路城市家具小品未成系统等问题。随着烟台城市提质升级，打造一个以人为本、慢行友好的现代化宜居城市，山海路道路绿地面临着重要转变。本次规划依托山海路的优越空间格局，以“生态、互动、共享、人文”为价值导向，将“山、林、人、路、城”等多维核心因素综合考虑，因地制宜，因地施策，在保证道路交通安全的同时，提升道路景观的生态品质和文化品位，打造“烟台的新起点，山海的新门户”。

一、理论综述

1.1城市更新背景下的街道景观特征

（1）街道景观的空间构成

街道是由地面、建筑和围合界面构成，由道路、建筑、小场地、绿地和小品等构成。如何将界面与周围环境相互协调、相互融合，使其成为一个整体，从而更好地体现街道空间的整体性是关键。在此基础上，本文拟从界面形态、街道尺度 D/H （D：街道宽度； H：界面高度）两个角度对街道形态进行探讨。

1.界面形态

自从美国阿特金森（William Atkinson）提出“街壁”这一概念以来，城市界面已经成为现代城市设计中的一个重要控制因素，其表现形式主要有界面密度、贴线率、整齐性、邻近度等[1]。

2. 街道比例

街道比率是一种典型的街道空间结构指数。城市中的高楼大厦、高密度的空间开发形式，与欧洲传统的大都市中的街巷基本相同的 D/H值，给人一种独特的空间体验感和包围感觉[2]；同时，随著视点的运动， D/H的数值也随之改变，产生了更多的空间韵律与视觉感受。

（2）街道景观的特征

1.连续的线性空间。

街道景观通常是纵向发展的线性空间，主要由道路、建筑物和广场等组成，其形态较为固定，从城市公共空间系统的视角来看，街道在系统中起着桥梁的作用，它将城市公共空间系统中的其他部分连接起来，从而使城市公共空间体系可以有机地渗透到城市空间的每一个角落。

2.多元复合的使用功能。

街道景观通常是城市交通主干道和商业活动街道的组成部分，其主要功能是为人们提供交通出行、商业购物、文化娱乐等服务。

3.强调与周围环境的融合。

街道景观设计注重交通流线和沿街商业的衔接，充分考虑到行人和车辆的需求，强调与城市环境的融合。

1.2城市街道景观的发展进程

经过对我国近年来的街道景观的研究梳理，大致可以划分以下三个阶段：

阶段一：交通功能主导下的道路景观设计

从最初的发展来看，城市道路景观作为一种辅助型设计，其目的是以交通安全的需求为导向，更多关注的是车辆行驶的安全性和视觉效果[3]。规划绿带一般考虑的是隔离、防尘、降噪等生态需求。行人通道设计以交通功能为主，行道树设计更多地倾向于遮荫的功能。

阶段二：功能复合为主的街道景观设计

在这一阶段是在前者的基础上展开的，又增加了对复合功能与环境美学的思考，如人文、生态、艺术、功能的思考。例如尝试在道路沿线的绿地中设置游步道、布置休憩节点又或者是增设一些具有城市文化特征的景观小品等，虽然开始了对人本思想、复合功能的思考，但受到时代的认识的局限，往往都是以要素为对象进行设计。总体来说还是以植物绿化、美化为主，其他功能为辅，如在国内常见的“银杏景观大道”“樱花景观大道”等等。受经济、政治、文化、环境等因素的影响，该模式至今仍为大多数城市所沿用。

阶段三：街道一体化的城市街道空间设计

将城市道路景观作为街道一体化空间的一个特定类型，进而对街道整体的进行考虑。街道景观在整体街道设计的指导下，基于自身的空间特点，思考空间对人行为活动起到引导的作用，从中探索出景观设计的新方向[4]。结合各地区的城市街道导则与实际案例，新型的城市街道设计在保证道路车行人行安全需求的同时，提倡绿色出行慢行友好的安全街道；资源集约、绿色出行的生态街道；功能复合、空间宜人的活力街道；以及鼓励设施整合、交互便利的智慧街道等。这些新的理念在设计实践的过程中互相运用、相辅相成。

综上所述，我国街道景观的总体发展趋势有以下几点：

（1）从“工程性设计”向“整体空间环境设计”演变；

（2）由“交通功能”为主向城市“复合功能”的大道演变；

（3）从“功能用地满足”向全面提升彰显“城市环境景观品质”演变。

二、设计概况

2.1山海路街道特征

（1）区位特征

本次山海路研究南起同和路，北至红旗中路，全长约11.8公里。道路穿越芝罘、莱山两大城市片区，道路沿线经过都市空间核心、中央活力区、现代服务业发展区、现在制造业区等4大主题功能区，其中建筑密度较大的区域为都市空间核心、中央活力区，主要以商住、居住用地为主。山海路沿线现状具有以下特征：

1. 山海城市格局明显

山海快速路作为串联芝罘与莱山片区的重要通道。途经高铁南站枢纽、城市综合功能带、塔山风景区，城市历史文化核心区等诸多城市特色区域，是体现烟台“山、海、城”空间特色的标志性地段。

2. 绿色生态本底优越

现状拥有良好的自然景观资源。塔山森林生态核心与山海路绿带互相契合，为建设可持续发展的城市绿色慢行通廊提供了天然的生态基础。

3. 文化资源底蕴深厚

山海路作为城市历史文化轴的一部分，文化资源丰富。古城文化、民俗文化、海防文化交相辉映，赋予了场地深厚的历史记忆。

这些场地特质相互叠加，造就了山海路独有的景观魅力。

（2）街道空间构成

山海路作为一条高等级的城市主干道，山海路街道空间由两侧临街建筑、50m的道路防护绿地、50m道路空间构成和高8m宽26.7m的快速路高架组成，总体宽度150m左右。

其中50m道路空间又划分为地面双向3车道、8m中央分隔带、5m人行道与2m的机非分隔带。道路线性整体较为笔直，两侧建筑高度均控制在75m以下，因此整条街道的 D/H都在2.5以上。街道的空间距离比较大，街道感受比较宽敞。

2.2山海路街道问题

1. 交通门户意象不明显——城市空间标志性不足；

2. 沿线绿色空间缺乏统筹——节点绿地、降级水库、重要道路交叉口等景观复合利用率低；

3. 慢行系统不连贯——步道存在断点，缺乏系统标识，沿线公共设施配套尚待完善；

4. 路侧绿带缺活力——空间，功能性活动场地配置不足；

5. 植物季相欠丰富——绿化种植重防护轻景致，常绿落叶比欠合理；

6. 沿路城市家具小品未成系统——标识标牌、花箱车挡等形式多样。

2.3总体规划布局

山海路街道设计在遵循“目标导向”与“问题导向”的原则下，以城市发展为切入点，从街道空间品质、建筑界面、绿化景观、公共设施等方面入手，围绕烟台“12335”城市建设思路，形成“一带、三核、四段、六园、十点”的空间结构。一条公园带（开放共享、活力多元的山海公园带）、三大核心节点（交通门户——山海之窗、都市生活——人民之环、塔山森林——仙境之门）、四大风貌段（山海门户段、都市休闲段、塔山花谷段、人文风情段）、六座山海公园（爱斯园、和漾园、枫岚园、望山园、逸乐园、奇潭园）以及十个特色景观节点（三核心+六公园+东风河滨水带）。

3、设计策略

3.1 整合山海城市廊道

秉承着“生态筑底、以路为媒”，链接带动“山、海、城、绿”整体空间发展的整体设计理念，对街道U型空间进行全要素统筹设计[5]。首先对城市核心的山水资源、生态湿地资源、文化资源整合，提取烟台当地山水，风物，花草，生活场景等要素，以可游可居的千里江山图为蓝本，以画为境，依托道路空间形成“金链锦廊”的内循环。其次打破绿带界限，将道路绿带空间与区块内风景资源整体考虑并产生联系，形成长藤串珠的城市绿色空间结构，打造连通自然与城市的中央绿轴，形成外循环，带动商业、居住等价值提升。内外融合，双循环联动，构建新都市公园城道标杆示范。

3.2 重塑山海景观格局

规划对道路绿带、周边公共空间进行重塑，打造线性城市公园带。山海路整体北高南低，由南向北穿越了烟台南站、莱山主城区、塔山风景区、芝罘老城区等重要城市片区，与北部的滨海黄金旅游带遥相呼应，构成了“站、城、山、海”的城市景观格局。规划针对场地的特殊性，设计三大核心节点：山海之窗、人民之环、塔山仙境，对城市景观进行锚固，增强门户属性[6]。同时对场地沿线与道路交叉口设计多个重要节点，加强使用人群与初次到访烟台客群的场所认同感，重塑地块文化内涵，助力仙境文化，塑造山海写意新画卷。

3.3 构建复合的功能体系

结合城市近远期建设时序，保留场地内原有的活动场地，并破除地块间的围墙，还地于民。针对周边商务、居住、行政、文化、教育等复合城市功能，将场地内的公共空间系统规划，从而满足周边社区居民与使用人群的多样化需求。形成山海门户段、都市休闲段、塔山花谷段、人文风情段为四大风貌段，为当地居民打造一处集休闲游览、运动康体、亲子游玩、文化体验、民俗民艺、娱乐放松、交流聚会等功能于一体的休闲胜地。

3.4构建城市慢行体系

当地的慢行步道系统由立体慢行道、林荫步道、城市健康步道网构成。山海路两侧城市慢行系统正在逐渐建设，但未成体系，部分出现道路缺失、老旧等问题。规划以山海青绿为主题，全线采用3.5m的漫跑道对山海路绿带全线进行慢行贯通，并与城市慢行交通相互串联，形成多环贯通的慢行线路。沿线布置标识标牌、节点驿站等服务设施，让骑行、慢跑成为城市运动新潮流。

3.5构建区域生态安全格局

烟台的城市生态格局具有“指状”的特征。山海路沿线的50m道路绿带，作为“组团绿楔、城中绿带”，一方面保护城市中部丘陵北延入海，另一方面可以限制我们城市之间的连片发展，同时形成一个绿色的缓冲带去承载周边的城市市民的一个生活休闲的需求。设计延续“山海通廊，看山见海”，借助山海通廊打通山、海之间的慢行路径的上位规划理念。从宏观与微观层面分别对场地进行生态设计，包括场地生态适应性的评价、植物调研与评价、海绵城市运用等方式，保持生态安全和自然生境的保育，将建设开发程度影响应控制到最小程度，预防由人为开发造成的不可逆的生态影响，维护人地关系的和谐发展。

结语

本文通过系统化的实地调研、观察，利用“目标导向”与“问题导向”相结合的工作路径，结合烟台城市特色与发展需求，提出与之匹配的更新原则与目标；同时运用国内外街道设计的最新理念，从城市空间整合、功能体系复合、景观格局重塑、慢行系统贯通、生态安全构建等五个方面，实现山海路道路沿线空间环境品质的综合提升；通过对城市更新背景下城市街道的研究和设计策略的总结，希望为新时代城市街道更新相关研究提供借鉴与参考，提高街景设计的工作效率，充分认识到街景更新对于城市发展的重要意义。

参考文献

[1]陈卓． 黑龙江地域文化视野下的城市街道冰雪景观设计研究 ［J］． 工业设计，2021，（ 8） ： 140 － 141．

[2]李雅堃．地域文化元素在延安城市街道景观设计的应 用——以延安二道街景观设计改造为例 ［J］． 美术教 育研究，2020，（ 23） ：90－91．

[3]王冬妮 . 城市更新进程中广州西片骑楼街道保护研究 [J]. 住宅 与房地产，2020（27）：213-214.

[4]周子彦，沈嘉禾 . 基于城市更新的苏州传统滨水街道公共空间 研究 [J]. 建筑与文化，2020（5）：162-164.

[5]罗吉慧，罗诚 . 城市更新进程中的街道景观设计探究 [J]. 现代 园艺，2021，44（2）：99-100.

[6] 易普男，姚远.传统商业街外部空间设计浅析[J].建筑与预算，2019（04）：21-24.