摘 要：青岛地铁即将迈入全自动运行新时代，现阶段技能人才培养方式与复合人才实际需求已不相匹配，为建立高质量复合技能人才梯队，笔者通过分析全自动运行的岗位特征、技能要求，逐步提出以知识为本、平台为基、企业为主、院校为辅的“四位一体”复合型人才培养模式，形成人才链-创新链-产业链协同发力，构建企业-院校合作创新融合发展共同体。

关键词：城市轨道交通；复合人才培养；全自动运行

2017年12月，青岛地铁《6号线列车自主运行控制系统示范工程》获得国家批复，列车自主运行系统（以下简称“TACS系统”）采用“车－车”通信，实现最高自动化等级GOA4级的无人驾驶模式，且具备高度集中化特点，将“行车调度-司机-乘客”的行车模式更新为“行车调度-乘客”，扁平化集中管理运营模式促进岗位复合的需求应运而生，对地铁人才复合技能有了更高的要求。

1 岗位复合特征分析

6号线全长30.476km，共设21个车站，全部为地下车站，采用6节编组B型列车，结合全自动运行GOA4等级的系统特性，6号线实施“运维一体”模式，按照“业务整合、专业融合、岗位复合”原则，岗位设置上具有跨专业融合、复合度高的特点，建议采取深度复合和交叉复合的形式实施人才复合培养。

1.1岗位深度复合

深度复合是指不同专业岗位深度复合成新型岗位方向，需持有两个以上岗位资格证或复合岗位证，复合后，需承担至少两个岗位工作职能，较常规线路岗位相比，复合岗位存在“配员少、培训周期长、对员工综合素质和技能水平要求高的”的特点，主要涉及如下：

1.1.1车辆运用检修方向

传统列控方式是由电客车司机对列车进行人工控制，全自动运行阶段，司机职能由列车驾驶转变为列车监护、列车故障的排故处置以及故障情况下列车降级运行的应急处置。建议6号线采用驾维一体模式，设置车辆运用检修方向岗位（不再配备专职电客车司机），深度复合电客车司机和车辆检修工的工作职能，持车辆检修工、电客车司机双证上岗，要求同时胜任电客车驾驶与检修工作，在列车行进过程中对车厢设备设施的状态进行巡查、对乘客提出的问题予以解答及时制止车辆内不文明行为，在故障情况下列车降级运行的应急处置。

1.1.2场段运用调度方向

车场调度和派班调度原属于乘务部，负责司机派班、调车、场段运作；检修调度与设备调度原属于车辆部，负责车辆维保、运用库管理。6号线实施驾维一体模式后，车辆部与乘务部职能大量交叉，同时随着电客车司机职能的弱化，派班调度等岗位职能随之弱化，建议深度复合车厂调度、检修调度、设备调度、派班调度等工作职能，新增设置场段运用调度方向岗位，持场段调度证上岗，负责场段运作、施工管理、车辆维保生产组织、运营保障等工作。

1.2深度交叉复合

根据青岛地铁现行职能管理模式，6号线可通过强化站区属地管理，强化多专业联动能力，提高现场应急处置和设备检修效率角度考虑专业整合，例如在一定程度上研究站务与机电、房建专业的整合，将专业相近、接口多的岗位交叉搭配，充分利用专业协同性强、知识共享特点， 打造多技能复合性运维队伍。

2 人才复合培养路径分析

德国物理学家赫尔曼·哈肯首次提出“协同学”概念，认为协同是指系统中各组成部分之间相互联系、协作而产生的整体效应。我国全自动无人驾驶地铁线路起步较晚，随着青岛地铁三期规划建设及无人驾驶等技术的应用推广，在复合岗位、突发事件处理等方面对员工技能水平提出更高要求，结合协同理论，构建以知识为本、平台为基、企业为主、院校为辅的“四位一体”复合型人才培养模式，形成人才链-创新链-产业链协同发力，构建企业-院校合作创新融合发展共同体。

2.1完善复合培养顶层设计

结合全自动运行的特点和人才复合培养需求，建议搭建校企间顶层合作平台，由地铁集团、委培合作院校协同发力，建立委培管理沟通议事机制，深化委培管理工作的统筹和组织协调，形成自上而下的管理体系，指导和协调委培生复合培养有序开展，促进双方深入合作；在人才培养方式上，做到专业需求引领，培养目标确定、教学体系支撑、学生能力达成、跟踪反馈有效的闭环管理机制。

2.2搭建复合培养课程体系

加快构建现代职业教育体系，组织编制《委培生复合培养教学指导意见》，制定“公共课程+本专业课程+复合专业课程+公司实习”四阶段课程体系，明确复合培养方向、技能要求、在校取证要求及课程设置等。例如车辆驾驶复合车辆检修专业，增设城市轨道交通车辆构造、牵引及制动系统等专业课程；站务运作复合机电一体化专业，增设门梯检修、自动化等专业课程；每个复合专业开展不少于 150 课时的理论课程、80 课时的实操课，拓展委培生专业知识面及业务能力范围，为自动化线路培养具有复合知识储备的准员工。

2.3推进院校职业教育“1+X”试点

协同学生在校职业教育和公司的职业技能要求。要求委培生在获得学历证书的同时，毕业前提前取得多类职业技能等级、特种设备、特种作业操作等证书（简称“1+X证书”），深入推进涵盖站务、供电、机电、工务、通号等各专业大类的“1+X”协同培养体系，针对性提升委培生的复合岗位技能。

2.4构建委培人才评价标准

根据德才兼备的培养要求，建立符合各学科特点的评价体系，包括学生品德、身心健康、知识能力等要素构成。品德的塑造是委培学生的重中之重，对于学生的“德”的评价实施一票否决制；知识和能力是委培生培养的核心内容，根据不同专业人员特点，采用理论+实操考试、课堂表现、实践经历等多种评价方式相结合，科学、合理的评价学生整体素质。同时要做到评价体系科学、权威，定性与定量相结合，评价尺度要相对合适，评价标准既要相对稳定，又要留有余地。

2.5构建复合人才赋能平台

在现有基础上，研究建立辐射山东乃至北方的培训学院，打造无人驾驶线路多专业联合培训的TACS仿真中心，以网络技术、3D仿真技术、VR仿真技术等信息化手段促进软硬件互联互通和跨专业复合，实施“课堂讲授→虚拟仿真→真实环境→一线岗位”教学设计，实现各岗位培养“联操联控”，推动培训方式从二维向三维、四维转变。

3 结语

基于协同理论的复合技能人才培养，是结合6号线全自动运行及未来产业倾向，打破专业藩篱，培养出具有跨学科专业知识、理论与实际充分结合，能够应对全自动驾驶现实问题的高素质技能人才，通过专业与专业、院校与企业之间的协同，将车辆运用检修、场段运用调度等不同专业知识形成有机统一整体，继而持续生产协同效应，培育出能够应对全自动运行的复合技能人才，为青岛地铁迈入新时代奠定人才基础。

参考文献

[1] 关于印发《“技能中国行动”实施方案》的通知.中华人民共和国人力资源和社会保障部网站

[2] 关于印发《城市轨道交通“十四五”人才培养规划》的通知.中国城市轨道交通协会网站

[3] 邵云飞，刘玉明. 基于协同理论的EPUI复合型人才培养模式研究[J].中国高校科技. 2021 （10）

[4] 鲁嘉华，郑树彬，王娟.城市轨道交通专业交叉融合的人才培养模式探索[J].高等工程教育研究. 2018（05）