摘要：在逆全球化趋势加剧与全球技术竞争升级的背景下，比亚迪作为中国新能源汽车领军企业，正面临来自西方国家多维度的技术遏制与制度封锁。本文系统梳理了比亚迪所遭遇的外部技术打压路径，包括“关键断供”“清单限制”“规则重构”等手段，并深入分析其通过内部自主研发与外部创新构建技术安全屏障的协同战略举措。研究认为，比亚迪正以技术为基、合作为桥，构建应对外部压力的创新生态，为中国高端制造企业提供了可借鉴的实践范式。

关键词：比亚迪；技术风险；自主研发；政产学研合作

一、比亚迪新能源汽车的发展

在中国新能源汽车行业的发展进程中，比亚迪始终发挥着引领作用，凭借卓越表现赢得全球瞩目。公司自1995年成立以来，于2003年正式进入新能源汽车领域，始终秉承“竞争、务实、激情与创新”的核心理念，持续深耕技术与市场，不断积累实力，逐渐发展成为享誉国际的高新技术企业。正如创始人王传福所强调的那样：“每一次的跨越，都仅仅只是一个新的起点。”比亚迪在新能源汽车领域的发展历程，彰显了其持续推进技术革新与追求卓越的坚定信念，并为全球新能源交通工具产业的蓬勃发展作出了不可忽视的贡献。

二、比亚迪在全球化逆流中的技术风险

比亚迪的发展历程不仅彰显了中国新能源汽车品牌在国际舞台上的快速崛起，也映射出中国在高端制造与自主技术创新方面取得的显著成就[1]。然而，随着其国际影响力的不断扩展，比亚迪也逐渐成为国际博弈中备受关注的核心企业。在当前全球化遭遇逆转、技术壁垒持续加固的时代背景下，该公司正面临多方面严峻的外部压力[2]。下文将聚焦其在全球化逆流中所遭遇的技术打压与制度围堵，深入剖析其所处的复杂竞争局势。

（一）封锁升级，断链施压

为遏制中国高技术企业的技术进步，西方国家持续强化对华技术遏制力度，围绕“核心领域断供”“清单限制”以及“前沿技术设限”等方面，逐步构建起覆盖产业链各环节的技术封锁体系，意图削弱以比亚迪为代表的中国企业在全球科技博弈中的发展潜力。主要体现在以下三方面：

其一，针对重点科技领域实施高强度的断供措施。自2018年起，美国通过《外国投资风险评估现代化法案》（FIRRMA），将半导体、生物科技、人工智能与数字技术等纳入敏感技术清单，并对包括比亚迪在内的中国企业进行高端芯片及核心软件的出口管制，以此动摇其技术根基。同年，美国共和党参议员马可·卢比奥提出《公平对华贸易执行法案》草案，主张对中企在关键技术与知识产权领域实施全面限制，进一步切断技术源头。

其二，借助“实体清单”手段阻断技术渠道。2022年10月，美国商务部工业安全局进一步加强对华科技遏制，将比亚迪及其他27家中国高科技公司纳入出口管制清单，全面限制其获取受控技术的能力。不久之后，又有31家中国企业被列入“未经核实清单”，致使比亚迪在14纳米以下逻辑芯片、128层以上NAND闪存等尖端技术方面的采购通道遭到彻底切断。同时，美国也依据“301调查”结果，加大对中美间技术与知识产权交流的监管，筑起更高的技术壁垒。

其三，在未来技术领域施加额外限制，遏制中企技术发展前景。2023年2月，美国司法部与商务部共同设立“颠覆性技术特别小组”，重点围绕人工智能、先进制造与量子科技等前沿领域制定管控政策，阻止中国企业在这些方向实现突破。此外，美国还拟定计划，在2027年至2030年间，逐步禁止国内市场销售搭载中国关键软硬件的智能联网汽车。此项政策的实施，将对比亚迪及其他中国新能源汽车企业的国际技术竞争力构成深远影响。

（二）多边联动，合围遏控

在全球科技竞争格局不断加剧演变的背景下，西方国家正借助联合盟友、推动制造业回流及重塑国际规则三条路径，全面升级对中国高技术企业的遏制策略。作为中国科技企业的重要代表，比亚迪正面临覆盖多个维度与全产业链的外部挑战。具体体现如下：

首先，美国积极构建以北约为核心并扩展至日本、韩国、澳大利亚和新西兰等国的“北约+4”协作框架，以实现对中国科技企业动态的长期跟踪与联动反制。同时，美方推进北约与欧盟之间在对华科技政策上的协同，加强对中国企业在关键基础设施领域投资的安全审查，意在稳固其在全球科技格局中的主导地位。2022年7月，美国与日本启动“经济政策协商机制”，并合作筹建2纳米芯片联合研发平台，试图在先进半导体领域抢占全球话语权。

其次，为实现本土高端制造的复兴，美国于2022年正式通过《芯片与科学法案》，共计投入527亿美元用于支持芯片产业发展，同时重点推动人工智能、量子科技等关键前沿技术的突破。该法案设置25%的投资税收抵免政策，并设立国家级半导体技术创新平台，推动芯片设计与封装等核心环节向本土回迁。同年，美国在半导体研发方面的支出达到588亿美元，同比增长11.2%。借助财政激励与政策引导，美国不断强化其制造优势，以压缩包括比亚迪在内的中国高科技企业的全球技术竞争空间。

最后，美国亦试图通过重构国际制度规则，形成系统性的遏制框架。2021年，美国战略与国际研究中心（CSIS）建议加强与欧盟特别是德国在高技术领域的合作，从而间接影响其对华政策走向。随后，德国修订信息安全法律，进一步加强对中国科技企业在欧技术布局的监管力度。2023年初，拜登政府颁布行政命令，限制敏感信息跨境流动，并出台多项涉及新能源汽车行业的政策措施。通过制度创新与法律工具，美国力图压缩比亚迪等企业的全球技术合作空间，从根本上限制其创新能力的发展潜力。

三、比亚迪实施的技术战略

在全球技术竞争持续加剧、外部环境日益复杂的形势下，比亚迪不仅面临来自欧美国家日趋严厉的技术限制与制度压力，更需凭借战略定力与技术信念，主动构筑抵御外部风险的坚固防线。面对逆全球化趋势所引发的多维挑战，比亚迪坚持“以技术为本、以创新为先”的发展路径，持续强化自主研发基础，并不断拓展开放协同的创新体系，以推动其核心技术体系不断升级演进[3]。

（一）内部：深耕内核，筑技之基

首先，在核心技术积累方面，比亚迪展现出鲜明的自主研发优势。企业长期专注于电动汽车关键技术的独立攻关，在多个核心模块实现了重要突破，逐步建立起覆盖整车及关键部件的自有技术体系。近年来，比亚迪先后发布刀片电池、第五代DM混合动力系统、e平台3.0 EVO架构、CTB电池与车身一体化方案、易四方驱动技术及云辇智能车身控制系统等创新成果，构成一个高度集成、不断迭代的技术创新体系，为企业应对外部环境不确定性提供了强大支撑[4]。

其次，在专利积累方面，比亚迪自2019年起进入高速增长阶段。截至2024 年底，比亚迪累计申请专利59691件，授权35837件，平均每个工作日诞生13项创新成果。2024年，比亚迪包括发明、实用新型及外观设计的专利授权量高达到4077件，同比增长30.13%，位居中国汽车自主整车集团第一，构建起全产业链覆盖、全球化布局、ESG驱动创新等多个关键领域的专利网络。

再次，比亚迪持续提升研发投入，强化技术底座。企业始终坚持以高强度研发支出作为发展引擎，截至2024年，累计研发费用已突破1800亿元人民币，构建了涵盖电池、电驱、电控及整车等全产业链环节的11个专业研究机构。仅2024年一年，公司研发投入就达542亿元，同比增长36%，创下历史新高，位居国内汽车制造企业前列。

最后，在技术人才保障方面，截至2024年，比亚迪研发工程师人数已超过十二万，成为全球范围内研发人员数量最多的车企。近年来，公司研发投入占营业收入的比重稳定维持在6%左右，充分展现其以创新驱动为核心的发展理念。通过系统引进高层次技术人才、完善内训机制与激励政策，比亚迪成功打造出一支具备数量与质量双重优势的技术团队，为企业可持续的技术创新能力提供了有力支撑。

（二）外部：协同共研，聚智成势

为加快核心技术突破与产业化落地，比亚迪在内部自主研发基础上，积极拓展外部合作网络，构建起涵盖“政产学研”多维主体的协同创新生态系统[5]。相关合作类型主要包括三类：与高校科研机构的产学研合作、与外部企业的技术联合研发，以及与各级政府的战略协作：

在企业——学研机构合作方面，比亚迪与清华大学、上海交通大学、中国科学院等科研力量建立了长期稳定的合作机制。2007年起，公司与多所高校联合开发新一代固态电池，提升电池能量密度与安全性能。2016年，与中国科学院再度合作，持续攻克电池核心材料难题。2021年，比亚迪与清华大学合作设立“比亚迪丰田电动车科技有限公司”，共同开发新能源轿车及SUV。此外，公司还与北京交通大学、北京理工大学围绕科研转化、智能网联技术等开展深度合作，为其技术升级与人才储备提供了有力支撑。

在企业——外部企业协作方面，比亚迪与多家国内外领先企业构建了战略合作伙伴关系。2014年，与广汽集团合资成立新能源客车公司，聚焦新能源公交技术攻关。2016年与三星SDI合作开发动力锂电池，2017年与宝钢汽车联合设立钢铁实验室推进新材料应用。2019年起，公司与华为在智能网联、智慧云轨等领域展开广泛合作。近年来又陆续与博世、丰田汽车、英伟达等国际企业围绕智能驾驶、新能源整车平台与车载芯片等前沿领域深化协作，推动多项创新成果加速产业化。

最后，在企业——政府合作方面，比亚迪积极对接地方与中央政策资源，深入参与新能源汽车公共服务体系建设。早在2015年，公司即与深圳市政府联合推进新能源公交车项目，推动低碳出行普及。其后，又先后与北京市通州区政府、重庆璧山区政府、济南市政府等在新能源整车、动力电池产业链与半导体领域建立合作关系。2021年，比亚迪与长春市政府及一汽集团联合推动动力电池供应项目；2023年则与国家电投集团签署战略合作协议，围绕清洁能源、储能及零碳工厂等方向展开全方位协同。

四、结语

比亚迪在面对逆全球化压力和外部技术封锁的背景下，依托深厚的自主研发能力与完善的协同创新体系，构建起较为稳固的技术安全屏障，展现出中国高端制造企业在全球竞争格局中的战略韧性。展望未来，随着全球新能源转型趋势的加速，比亚迪有望继续秉持技术立企的发展理念，持续在电池技术、智能制造、车载芯片等关键领域实现突破，不断增强核心竞争力。同时，应进一步拓展全球化战略布局，在提升全球资源配置能力、构建开放创新生态方面迈出更坚实步伐，力争在新一轮全球科技与产业竞争中实现高质量、可持续的领跑发展。

参考文献：

[1] 陈燕红. 逆全球化现象及我国的应对策略[J]. 人民论坛·学术前沿， 2022（1）： 109-111.

[2] 高原，王锐，彭泗清.乌卡环境下中国高科技制造企业国际化的权变战略：基于宇视科技的案例研究[J].管理评论，2024，（03）：269-288.4

[3] 唐琦，张辉，王桂军.以新安全格局保障新发展格局——基于统筹发展和安全视角的研究[J].政治经济学评论，2024，（04）：21-43.

[4] 胡登峰，冯楠，黄紫微，等.新能源汽车产业创新生态系统演进及企业竞争优势构建——以江淮和比亚迪汽车为例[J].中国软科学，2021，（11）：150-160.

[5] 霍影，武建龙.“卡脖子”情境下科技领军企业突破性技术创新路径研究——基于创新生态系统视角[J].科学学与科学技术管理，2024，（05）：163-183.

作者简介：

陈盈盈（2000-），女，广东广州人，硕士。研究方向：企业会计理论与实务。

姚子琦（2001-），女，广东广州人，硕士。研究方向：财务会计与财务管理。