摘要：伴随航空业快速发展，地方院校开办飞行技术专业出现了高峰，到目前为止，地方院校的飞行技术专业建设水平和飞行技术专业人才培养模式出现差异，本文介绍了地方院校开办飞行技术专业的背景，以及地方院校飞行技术专业产教融合培养现状、分析了地方院校飞行技术专业人才培养的基本特征及问题、提出了地方院校飞行技术专业产教融合人才培养模式的基本构建方法、分析了地方院校飞行技术产教融合专业人才培养的实施路径和保障措施。关键字：地方院校、飞行技术专业、专业建设、产教融合

一、概述

地方院校开办飞行技术专业的案例到目前为止有将近二十年的周期，尤其近五年，在一系列的政策背景驱动下，地方院校开办飞行技术专业出现小的高峰，但是不同区域、不同时间开办飞行技术专业的地方院校在该专业发展路径和办学水平上逐步出现了差异，本文将对于地方院校飞行技术专业人才培训模式进行研究，针对地方院校飞行技术专业人才培养出现的问题提出相应的对策建议。

二、地方院校开办飞行技术背景

宏观政策背景：地方院校开办飞行技术专业的背景主要包括宏观政策、行业发展需求、区域经济需要、教育发展探索等级方面分析，

1.在宏观政策驱动方面，按照国家战略规划，民用航空业是国家战略新兴产业和现代综合运输交通体系的重要支撑，民航局也发布了民航强国战略以及促进民航业快速高质量发展的政策规划，其中对于民航业的专业人才需求和培养进行专题化的政策研究，大力支持地方院校开办民航相关专业，飞行技术专业作为民航专业群的重要组成部分，飞行技术人才培养成为地方院校探索的重点。

2.行业发展需求方面，随着我国经济快速的发展，对于航空运输的需求逐步提高，近二十年的周期，相继出现了民航运输业的发展高峰，各类规模航空运营人不断扩大机队规模，同时不断有新的航空运输承运人获得运营资质，对于飞行技术专业人才需求也出现若干高峰节点，同时飞行技术人才有培养周期较长，培养质量标准高等特点，为满足行业发展的人次需求和多元化人才渠道，地方院校飞行技术专业人才培养也出现快速发展的现状。

3.区域经济发展需要，不同区域经济发展需要交通运输基础设施来支撑，部分区域经济发展对于航空运输业发展依赖程度较高，有较强的内在动力促进该区域的航空运输业快速高质量发展，为获得稳定的航空人才支撑，部分区域大力支撑地方院校探索飞行技术专业人才培养模式。

4.产教融合教育发展探索，地方院校在发展过程中，结合地方区域经济发展需求，以及民航主管机构促进民航人才培养政策，地方院校有较强的应用型转型和产教融合发展需求，为加强地方院校办特色和办学水平，促进地方院校学科建设，实现校企合作、协同育人的教育理念，和区域经济发展、民航行业发展形成协同效应，地方院校积极探索民航飞行技术专业人才培养。

三．地方院校飞行技术人才培养现状

1.飞行技术产教融合人才培养现状对比

由于办学周期不同、办学区域、办学所获得的资源存在的差异，地方院校飞行技术人才培养培养模式出现了差异，办学水平和办学质量差距较大，培养模式从依赖行业企业合作的分段模式到自主全链条培养模式共存，下表汇总部分代表性地方院校的飞行技术专业培养模式介绍。

表-1 地方院校人次培养模式对比

2.地方院校飞行技术人才培养特征

（1）人才培养模式与区域发展协同，地方院校航空专业发展服务于地方发展，部分院校飞行技术人才培养对接地方强省战略，服务与地方旅游发展、物流运输、通用航空产业等，飞行技术专业人才培养模式存在差异。

（2）人才培养模式持续迭代，部分院校采用公费订单、学历教育、训练外包等模式，大部分地方院校采用自费订单、学历教育、训练外包等模式，部分领先院校探索建立全过程人才培养模式，解决了教学训练脱节问题，逐渐缩小和行业院校办学差距。

（3）获取行业资质成为首要竞争力，部分优势院校积极申请民航局飞行训练相关资质，包括CCAR-141 E 行学校资质，ICAO 语言能力培训资质等，按照行业相关要求提升师资水平。

（4）结合低空经济发展，探索人才培养新模式，部分院校将飞行技术专业人才培养和低空经济和通用航空发展结合，逐步探索大型商用运输无人机飞行人才培养。

3.地方院校培养飞行技术人才存在的矛盾和问题地方院校相对于部属院校，在飞行技术专业人才培养过程，主要面临以下困难：

（1）办学资源差异，飞行技术专业人才培养专业化程度较高，人才培养质量要求高，对于行业资源的依赖度高，绝大部分地方院校缺乏训练资源，包括训练资质、空域、飞行教员、训练设施等，依赖合作航校，培养成本高、培养周期长、培养质量无法把控。

（2）行业壁垒较高，飞行技术专业人才培养的专业化、人才质量较高的标准，使得人才培养过程主要由民航专管单位和航空公司主导，地方院校在师资建设、资质要求等方面往往相对较弱，造成人才培养质量不稳定，人才培养订单不稳定等情况， 教融合环节，教学无法满足产业的要求，严重影响地方院校飞行技术人才培养的持续性和优化能力提升。

（3）人才培养环节脱节，飞行技术人才培养环节多，标准高，在招生、在校培养、航校训练、航空公司就业等环节容易出现脱节，包括出现人次培养规模和就业需求脱节、人才培养质量和用人单位要求相脱节，理论培训和飞行训练脱节、飞行训练各阶段脱节等，协调复杂、大部分地方院校飞行技术人才培养能力较弱、人才培养资源欠缺，在人才培养环节较为被动。

（4）人才培养同质化竞争较为严重，人才培养方案、办学方向、教学大纲等趋于同质化，地方院校在飞行技术专业人才培养过程中缺乏特色及比较优势、甚至在招生就业环节存在一定的恶性竞争。

（5）培养质量和就业风险，地方院校在飞行技术专业师资力量存在短板，欠缺具备行业理论教学和实践教学资质的师资队伍，学校教学和飞行训练脱节，造成飞行训练效果不佳、培养周期较长，航空公司对人才质量满意度低，甚至部分地方院校完全不重视理论教学和专业师资队伍的建设，将专业教学责任推至航校甚至航空公司，最终导致飞行技术人才培养的产教融合度不高，飞行技术专业就业订单无法维持，造成飞行技术专业人才培养协作方更换，人才培养链条不稳定。

四、飞行技术专业产教融合培养模式建构

完整的人才培养模式需要以下要素：人才培养目标定位、课程体系建设、实践教学体系、师资队伍建设、培养质量保证与评价。结合地方院校在飞行技术专业的人才培养特征，依次构建飞行技术专业人才培养模式。

1.确定人才培养目标定位。地方院校飞行技术专业人才培养目标定位应该体现差异化和特色化，是服务于地方的区域运输航空的需求还是本地区通用航空发展的需求，或者是立足于“通用航空+运输航空”的复合型人才，或者新形势下的低空经济飞行技术人才。需要结合本区域的航空产业发展规划、合作航司的发展规划和要求、制定差异化的人才培养目标、例如：结合合作航司的运行特点、确立人才培养目标为“飞行运行管理+飞行技能”的培养目标。或者对于区域重点发展通用航空产业，确立人才目标为“通航运行管理+飞行技能”的培养目标，或者该区域面向国产大飞机产业链，则确立人才培养目标为“飞行运行技术支援+飞行技能+飞行教员”，人才培养目标应该体现适应具体情况的差异化和特色化。

2.飞行专业产教融合课程体系构建。在依据飞行技术专业人才培养方案行业标准的前提下，优化飞行技术专业理论和飞行训练培养方案，课程体系实现模块化，校企协同设置课程，融入特色课程，

（1）模块化课程设置，在大公共基础课的基础上，设置航空专业群专业基础课+飞行技术专业基础课+飞行技术专业课程的课程体系，航空专业群基础课按照航空专业群建设情况设置，包括：飞机系统、航空动力装置、空气动力学、机场运行、航空机载设备等，飞行技术专业课程设置航空气象、飞行原理、飞行性能、航空情报等课程，提前引入ICAO 四级飞行英语、机组资源管理等飞行技术专业特有课程。

（2）校企协同课程设置，地方院校应协同国内航校、国内航司或者国外航校，实现飞行技术理论培养+实践培训+语言能力+用人要求等链条化的课程设置，各阶段课程既分类明确，又相互支撑，共同支持人才培养目标的实现。

（3）融入特色课程，针对差异化和特色化的人才培养目标，融入特色专业课程既可以支撑差异化和特色化的人才培养目标，也可以满足用人单位的人才需求，在飞行技术专业课程按需融入飞行运行新技术、驾驶舱管理、航空应急管理、高级别模拟机训练课程、航空语言能力提升、飞机驾驶员整体课程介绍等特色专业课程。

（4）专业化师资队伍建设，为保证飞行技术人才培养质量和特色化教学，保证教学资源从实际走向课堂，需要建立飞行理论扎实、实践经验丰富、符合行业资质的师资队伍，地方院校应该积极制定飞行专业师资培养计划，使校内飞行理论教师获得民航专业资质，大力引进具有行业实践经验的飞行员、飞行教员、管制员、签派员承担理论和实践教学任务。建立地方院校-航校-航空公司的师资实践流通机制。

（5）人才培养质量保证和评价体系，将人才培养评价与行业飞行执照考试、航空公司机型改装、航线实习等评价指标相结合，引入基于能力的训练和评估理念，提高学生的胜任力，建立地方院校和航校、航空公司的人才训练、岗位胜任数据的收集和反馈，持续优化培养目标、培养方案、师资能力提升等。

3.飞行技术产教融合人才培养的路径

基于以上分析，以及前期部分院校的积极探索，以下人才培养模式路径可以成为部分地方院校开办或者优化飞行技术专业人才培养的选择或尝试。

（1）“2 年+1 年+1 年”中外合作模式：对于部分依托国外训练资源的地方院校：2 年（国内公共课程+飞行基础理论+英语能力） ⁺1 年（海外航校飞行训练获取国际执照） + 1 年（国内高阶理论、毕设、航空公司衔接课程）。本路径需要关注中外课程的一体化设计。

（2）订单式培养模式，订单包括公费订单或者自费订单模式，在人才培养目标设定和培养课程构建时需要充分考虑订单发起单位对于人才培养的需求。

（3）飞行技术为中心的复合型航空人才培养模式，保证飞行技术专业课程为基础，构建“飞行技术+航空管理”、“飞行技术+飞行运行技术”、“飞行技术+航空安全”、“飞行技术+低空运行”等微专业或者模块化课程，满足多元化的航空人才需求。

4.飞行技术产教融合人才培养实施保障建议

（1）人才培养管理机制创新。成立由地方院校+航空公司+飞行训练机构+行业主管单位组成的飞行技术专业建设指导委员会等机制，建设常态化的沟通交流平台。

（2）办学资源投入向重点方向倾斜。专业建设资源向专业化程度比较高的理论课程、实践课程、训练设施、师资队伍倾斜，以最大程度满足差异化、特色化的专业建设需求。

（3）行业内外政策支持。地方院校应该积极与行业内外教育主管机构交流沟通，争取在办学资源、航空培训资质获取、飞行训练大纲、航空考点资质等政策方面获得支持。从而获得地方院校在飞行技术专业人才培养的比较优势。

（4）航空文化塑造。加强航空思想政治教育课程建设，飞行技术准军事化管理体制创新，培养热爱航空、热爱飞行的航空文化氛围，强化严谨认真的飞行作风建设，打造本区域内的航空文化宣传平台，创建本省市区域内的航空文化中心。

结论：

地方院校在探索飞行技术人才培养方法的过程中，必须走差异化定位、特色化办学、产教深度融合的发展路线，要着力于构建以行业需求为导向、专业能力为内涵、整合行业内外优质资源的人才培养生态，本研究可作为地方院校飞行技术专业建设提供参考。

参考文献

[1] 何昕，杨昌其，张序. 飞行技术专业人才培养模式比较研究[J]. 教育教学论坛，2017(15).

[2] 杨俊. 地方高校飞行技术人才培养模式探究[J]. 科技视界，2016(19).

[3] 张炜，陈红叶. 新工科背景下飞行技术专业建设探索[J]. 高等工程教育研究，2018(增刊).

[4] 肖艳平，徐海兴，吴伟. 航空运输人才培养体系的构建与实践[J]. 中国高等教育，2011(23)