摘要：在新发展格局背景下，培育与发展新质生产力是推动区域高质量发展的核心引擎。西部陆海新通道作为连接“一带”与“一路”的战略性国际大通道，为川、滇、黔、渝、桂五省区市（以下简称“五省区市”）摆脱传统路径依赖、实现生产力质态跃迁提供了关键平台。本文基于新质生产力的理论框架，深入剖析了陆海新通道对区域产业联动产生的“时空压缩”与“要素重组”两大核心效应，论证了二者协同从“物理叠加”走向“化学融合”的嵌入式发展必然性。研究认为，当前五省区市产业协同正处于从物流合作向产业链、创新链深度耦合过渡的关键阶段，但仍面临产业结构趋同、创新要素流动不畅、数字底座薄弱及制度型开放协同不足等多维约束。为此，本文构建了“通道-枢纽 -创新”四维嵌入式发展理论模型，并系统提出四大协同路径：一是共建“智慧通道-数字孪生”底座，赋能生产力要素的创新性配置；二是共筑“枢纽经济-集群网络”，推动区域产业链供应链的深度嵌入式整合；三是共育“绿能科技-未来产业”，前瞻布局新质生产力核心赛道；四是共创“制度创新-协同治理”生态，破除生产关系对先进生产力的束缚。本研究旨在为将西部陆海新通道经济带打造成为中国式现代化内陆开放型新高地提供理论参考与实践指引。

关键词：新质生产力；西部陆海新通道；产业联动；区域协同

1 引言

发展新质生产力，是“摆脱传统经济增长方式、生产力发展路径，具有高科技、高效能、高质量特征，符合新发展理念的先进生产力质态”。其核心要义在于以技术革命性突破、生产要素创新性配置、产业深度转型升级催生生产力系统的整体跃迁。当前，我国区域协调发展进入新阶段，西部地区如何突破地理空间制约与产业低端锁定，培育发展新动能，成为关乎国家现代化全局的重大课题。川、滇、黔、渝、桂五省区市，地处“一带一路”与长江经济带的联结点，是西部陆海新通道建设的核心腹地与关键支撑。该通道北接丝绸之路经济带，南联21 世纪海上丝绸之路，协同长江黄金水道，正在重塑中国西部的开放格局与经济地理。 西部陆海新通道的战略价值，远不止于一条物理物流通道。它通过铁海联运、国际铁路联运、跨境公路运输等高效的多式联运体系，产生了显著的“时空压缩”效应，因此，在新质生产力的视域下审视陆海新通道，其角色正经历从“物流动脉”到“经济走廊”，再到“创新与生态走廊”的深刻转变。但是，通道的贯通仅为产业联动提供了可能性。五省区市产业基础、资源禀赋、发展阶段各异，若仅停留于通道共享与物流协同，易陷入同质化竞争或低水平重复建设。因此，必须推动区域产业联动向更高阶的“嵌入式发展”模式演进。这不仅是提升区域整体竞争力的内在要求，更是将通道优势转化为新质生产力发展胜势的必然路径。

本文旨在探讨的核心问题是：在新质生产力发展的目标引领下，西部陆海新通道如何作为核心驱动变量，催化五省区市产业实现从浅层联动到深度嵌入式发展的系统性跃迁？其演进的内在逻辑、面临的现实约束为何？又应构建何种系统性的协同路径以实现这一目标？通过对这些问题的深入研究，期望能为中国西部内陆地区通过高水平开放合作培育新质生产力、实现高质量发展提供理论洞见与实践方案。

2 理论框架：新质生产力、陆海通道与嵌入式发展的逻辑关联

发展新质生产力是一场涉及生产力要素全面升级的深刻变革。理解西部陆海新通道与五省区市产业嵌入式发展之间的关系，需置于新质生产力的理论框架下，剖析三者间的内在逻辑。

2.1 新质生产力的核心内涵与区域适配性

新质生产力以创新为主导，其“新质”体现在生产力三要素的质的飞跃：需要具备能够驾驭现代科技、适应智能设备、具备知识快速迭代能力的高素质复合型人才。其核心是数字技术与智能装备，如人工智能、工业互联网、大数据平台、高端数控机床等。除了物质形态的新材料、新能源，更包括数据这一新型生产要素，其范围随着科技突破不断拓展。对于五省区市而言，发展新质生产力并非凭空创造，而是基于区域资源禀赋与产业基础的“有立有破”。这要求摒弃依赖资源消耗和低成本竞争的旧模式，转向依赖创新驱动和协作共赢的新范式。西部陆海新通道通过降低要素流动成本、扩大市场辐射范围、促进知识技术外溢，为这种范式转换提供了关键的平台支撑。

2.2 陆海通道的功能演进：从物流载体到生产力变革引擎

西部陆海新通道的功能是一个动态演进的过程，其与产业的关系不断深化：往往经过物流通道、经济走廊、嵌入式发展阶段的演进过程。在物流通道阶段的核心任务是实现货物的高效、低成本空间位移，标志是货运量、标箱数的增长。在经济走廊阶段，通道开始与沿线产业互动，形成“通道+枢纽+产业”模式。枢纽城市依托物流集聚效应，发展临港经济、枢纽经济，产业联动主要表现为基于供应链成本优化的配套协作。创新与生态走廊阶段是发展新质生产力的高级形态。通道成为串联创新资源、催化产业融合、孕育新兴业态的“创新脊梁”。产业联动升级为基于研发协同、标准共建、市场共拓和利益共享的深度嵌入式合作，形成跨区域的创新共同体与产业生态网络。

2.3 嵌入式发展的理论建构：一个“通道-枢纽-产业-创新”四维模型

基于以上分析，本文构建新质生产力视域下陆海通道驱动区域产业嵌入式发展的四维理论模型。该模型认为，嵌入式发展是通道、枢纽、 、创新四个维度协同作用、螺旋上升的结果。 一个以“新质生产力”为核心目标的闭环系统。底部是“智慧通道与数字底座”（通道维度），作为基础支撑；其上并列“枢纽节点网络”（枢纽维度）和“跨区域产业集群”（产业维度），二者通过双向箭头紧密互动，共同构成发展主体；顶部是“协同创新链”（创新维度），如伞盖般覆盖并驱动前三个维度；四个维度之间均有双向作用箭头，形成一个动态循环、相互增强的有机整体。在通道维度方面，智慧、绿色、韧性的基础设施与全域互联的数字孪生平台，构成了要素高效流动与信息实时同步的物理与数字底座，是实现嵌入式发展的先决条件。在枢纽维度方面，重庆、成都、贵阳、昆明、南宁等核心枢纽城市，功能从“运输组织中心”跃升为“产业组织枢纽”和“创新策源枢纽”，是嵌入全球网络、配置区域资源的关键节点。在产业维度方面，产业形态从线性链条嵌入演化为网状生态嵌入。各地区在细分领域锻造长板，通过“补链、强链、延链”，共同构建韧性强、附加值高、具有国际竞争力的跨区域现代化产业体系。科技创新是贯穿始终的主线。嵌入式发展的终极目标是实现创新链与产业链的“双链融合”。这需要建立跨区域的产学研用金协同机制，将创新成果深度嵌入共同构建的产业生态中。该模型的核心逻辑是：通过提升通道的“联通能级”与“智慧能级”，赋能枢纽的“集聚能级”与“辐射能级”，从而催化产业的“集群能级”与“创新能级”，最终实现区域生产力系统的整体“质态跃迁”。新质生产力视域下陆海通道与区域产业嵌入式发展理论模型如图1 所示：

图1：新质生产力视域下陆海通道与区域产业嵌入式发展理论模型

近年来，五省区市以西部陆海新通道为纽带，产业协同取得显著成效，但迈向高质量的嵌入式发展仍面临深刻挑战。

3.1 五省区市产业联动的实践进展现状

从“物理叠加”迈向“化学融合”的积极探索 当前联动已超越初期的货物转运，呈现多层次、多维度协同深化的特征。通道经济效应初显，通道“硬联通”水平持续提升，铁海联运班列、跨境公路班车、国际铁路联运等运量快速增长，货物品类极大丰富。以重庆为例，2025 年 1-11 月经通道进出口额同比激增 174.6% ，对东盟贸易额大幅提升。“软联通”创新层出不穷，重庆探索的“一单制”数字提单，实现了“一次委托、一单到底”，显著提升了贸易便利化水平。

产业协作机制化与模式创新并举。五省市化工行业共商“集群出海”，探讨构建跨区域磷化工产业链联盟。“飞地经济”“合作园区”等模式被广泛探索并取得实效。川渝高竹新区是“经济区与行政区适度分离”改革的典范，实现了“研发在重庆、制造在新区”的紧密协作，区内85%的企业为重庆产业配套。昆明市推行的跨区域产业协作“1+2+N”机制，通过统筹产业布局、要素保障、招商引资三个“一盘棋”，有效推动了项目跨县区落地和资源优化配置。

基于比较优势的产业链环节初步嵌入，各地在区域产业版图中的差异化定位日益清晰。重庆、成都着力打造高端制造与供应链组织中心；广西强化国际门户港和临港产业；云南、贵州立足矿产、能源、生态资源，巩固原材料和绿色能源基地，并向精深加工延伸。这种基于禀赋的初步分工，是嵌入式发展的起点。

3.2 五省区市产业联动面临的核心约束

尽管五省区市产业联动取得一定进展，但培育新质生产力所需的深度嵌入式发展仍面临多重约束。1.产业结构趋同与协同壁垒并存。部分地区在装备制造、大数据、大健康等产业规划上存在重叠，导致内部竞争与资源分散。行政区划造成的市场分割、政策壁垒仍未完全消除，阻碍了生产要素的自由流动与高效配置。 2.创新要素匮乏与流动不畅。整体上，五省区市与东部发达地区相比，在高端人才、研发机构、风险资本等方面存在差距。更关键的是，区域内创新要素共享机制不健全，创新链与产业链脱节，科技成果转化率有待提高。3.数字底座薄弱与“数据孤岛”问题。通道整体数字化、智能化水平不均衡，各类政务、物流、贸易平台标准不一、接口各异，数据难以互联互通，制约了基于大数据的供应链协同、产能共享等高级模式发展。4.制度型开放协同深度不足。现有省际协商合作机制更多聚焦于基础设施和物流协调，在推动更高水平的制度型开放，如跨境贸易规则对接、知识产权联合保护、环保标准互认、统一市场建设等方面，协同力度与深度有待加强。

4 五省区市产业联动的嵌入式发展路径构建

新质生产力导向下的四维协同方案 为突破约束，推动五省区市产业联动向嵌入式发展高级阶段迈进，必须实施一套以新质生产力为核心目标的四维协同方案。

4.1 共建“智慧通道-数字孪生”底座，赋能生产力要素创新性配置

发展新质生产力，必须首先实现劳动资料（基础设施）的数字化、智能化革命。应联手将西部陆海新通道打造为全球领先的智慧物流与数字贸易走廊。首先，实施基础设施智能化改造。协同推进关键线路、枢纽节点的5G、物联网、车路协同设施覆盖。合作研发与应用智能重卡、无人集卡、自动化码头系统，提升全链条作业效率。其次，共建“数字陆海新通道”孪生平台。这是打破“数据孤岛”、实现要素可视化配置的核心工程。五省区市应统一数据标准与接口，共建一个覆盖“通道-枢纽-企业-货物”全生命周期的数字孪生系统。该平台集成物流、贸易、金融、监管数据，利用区块链确权、AI 分析预测，实现供应链全程透明可溯、智能调度与风险预警。重庆已归集超 4 亿条通关物流数据，为区域共建提供了基础。最后，深化“一单制”与供应链金融创新。在数字孪生平台基础上，全面推广具有物权凭证功能的数字化多式联运提单。嵌入供应链金融服务，为中小企业提供基于真实贸易数据的动产质押、应收账款融资等，激活微观主体活力。

4.2 共筑“枢纽经济-集群网络”，推动产业链供应链深度嵌入式整合

围绕核心枢纽，按照“功能互补、错位联动、集群发展”原则，构建若干世界级、跨区域的嵌入式产业集群。打造世界级智能网联新能源汽车产业集群，以重庆、成都、柳州等整车基地为龙头，联动贵州（锂电池材料）、云南（锂、磷资源）、广西（出海港口及终端市场），共同建设覆盖通道的智能网联测试与应用场景，打造“研发-核心部件-整车制造-出海服务”的全生态集群。构建绿色高端化工与新材料产业集群：落实“西部化工”合作共识，推动云南、贵州的磷矿、绿氢资源与四川、重庆的化工技术、装备制造能力深度融合。重点延伸磷酸铁锂、电子化学品、氟硅材料等高端产业链，改变初级产品出口模式，共同开拓东盟等国际市场。建设面向东盟的电子信息与人工智能产业协作带，利用广西、云南的边境区位与语言人才优势，承接粤港澳大湾区及成渝地区的产业转移与创新溢出。探索“东部/成渝研发+广西云南制造+东盟市场”的产业分工模式，并在工业软件、智能终端等领域培育“专精特新”企业。

4.3 共育“绿能科技-未来产业”，前瞻布局新质生产力核心赛道

在升级传统集群的同时，必须面向未来，共同开辟新领域、新赛道。1.联合打造“西南绿色能源走廊”，协同开发云南、四川、贵州的水电、风电、光伏资源。合作规划建设跨省区绿电输送电网和“氢能走廊”，将云南的绿电、绿氢输送至重庆、广西的工业与交通领域使用，为产业低碳转型提供清洁动力。2.共同布局生物制造与生命科学产业，依托西南地区独特的生物多样性资源与中药材资源，联合设立生物制造研发中心，攻关合成生物技术，开发高价值生物基材料、创新药物等。3.协同发展数据要素产业与产业互联网。在保障数据安全前提下，探索建立区域数据要素交易市场或共享开发机制。联合培育服务于区域共性产业（如装备制造、商贸物流）的行业级工业互联网平台，推动产业链全要素、全链条的数字化转型。

4.4 共创“制度创新-协同治理”生态，破除生产关系束缚

发展新质生产力，必须形成与之相适应的新型生产关系。1.强化顶层设计与横向协同机制。在现有“13+2”省际协商机制上，升级成立实体化运作的“五省区市嵌入式发展联合办公室”，负责统筹规划、政策协调与重大项目督办。建立跨省区的GDP 核算、税收分享、生态补偿等利益平衡机制，从根本上激励合作共赢。2.推进制度型开放区域一体化。共同向国家争取在通道沿线开展更高水平的自由贸易试点。协同推动政务服务标准、市场监管规则、职业资格认证等的互认互通。联合构建知识产权快速协同保护机制，营造稳定、公平、透明、可预期的市场化、法治化、国际化营商环境。3.构建“产学研用金”协同创新共同体。联合设立“西部陆海新通道产业创新母基金”，聚焦共性关键技术开展联合攻关。推动重点实验室、大科学装置等创新平台向五省区市企业开放共享。共同举办具有国际影响力的科技论坛与产业展会，打造区域性创新品牌。

5 结语

西部陆海新通道的战略使命，在新质生产力的时代背景下被赋予了全新的内涵。它不仅是物流通道，更是驱动中国西部内陆地区生产力系统性革新的“战略引擎”。本文研究表明，川、滇、黔、渝、桂五省区市的产业联动，正处于从基于物流的“协同合作”向基于创新的“嵌入式发展”跃迁的历史关口。这一跃迁的本质，是通过通道的数字化、智能化重构，促进高端生产要素在更广域时空内重组，催化产业链与创新链在更深层次上融合，最终实现区域生产力质态的全面升级。

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作者简介：孔旭成(1984.12---)男，汉族，贵州六盘水市人，助理研究员，管理学博士,百色学院 ， 研究方向：区域经济，农村经济

基金项目：2024 年广西哲学社会科学研究年度课题，空间外溢视域下新质生产力促进广西区域协调发展的机制及路径研究，（项目编号24JYF041）