摘要：本文主要探究民航机场助航灯光系统的构建。首先介绍了机场助航灯光系统的概念和作用，然后详细讨论了助航灯光系统的构成要素，包括跑道灯、滑行道灯、PAPI灯和进近灯等。

关键词：民航机场；助航灯光；系统；设计

助航灯光系统作为机场导航的关键组成部分，对于确保飞行器在机场区域的安全起着重要的作用。助航灯光系统通过合理的布置和控制，为飞行员提供可靠的导航信息，以引导飞行器的起降和滑行。本文将详细探究民航机场助航灯光系统的构建，以及其在飞行安全中的重要性。

一、机场助航灯光系统介绍

机场助航灯光系统是一种重要的导航设施，用于帮助飞行员在机场区域进行起降和滑行操作。它通过灯光的排列、颜色和闪烁方式，为飞行员提供精确的导航信息，确保飞行器在机场上空和地面上按照预定的航线进行安全运行。机场助航灯光系统的设计和布置需要严格遵守国际民航组织的规定和标准。在灯光的选择、亮度、闪烁方式等方面都要符合相关规范，以确保飞行员能够清晰、准确地识别和理解灯光信息。此外，助航灯光系统还需要进行定期维护和检查，以确保其正常运行和可靠性。总之，机场助航灯光系统的作用不可忽视，它为飞行员提供重要的导航和警示信息，确保飞行器能够安全起降和滑行。通过合理的设计和布置，助航灯光系统为机场运营和航空安全做出了重要贡献。随着技术的发展和创新，我们可以期待机场助航灯光系统在未来的进一步完善和提升。

二、民航机场助航灯光系统构建

（一）跑道灯

跑道灯在机场助航灯光系统中起着至关重要的作用。它们不仅用于指示和引导飞行器的跑道边界，还可以提供起降方向的信息，帮助飞行员正确地判断飞行器的位置和航向。下面将详细论述跑道灯的构成、布置和功能。跑道灯主要由两个组成要素组成：连续的白色灯和入口末端灯。连续的白色灯通常沿着跑道的两侧和中心线布置，用于标示跑道的边界。它们由一系列白色灯光组成，灯光之间的间距和亮度都需要符合相关的标准和规定。这些连续的白色灯可以帮助飞行员识别跑道的位置和宽度，确保飞行器在正确的跑道上进行起降。而入口末端灯通常在跑道的两端安装有红色的末端灯和绿色的入口灯。末端灯位于跑道的起飞端，用于指示飞行器的起飞方向。入口灯位于跑道的降落端，用于指示飞行器的降落方向。这些灯可以帮助飞行员判断起降的方向，确保飞行器在正确的方向上进行起降。

跑道灯的布置需要遵循一定的原则和标准，以确保飞行员能够准确地识别和理解灯光信息。跑道边界灯通常沿着跑道的两侧和中心线布置，每隔一定的距离安装一个灯光。灯光的亮度和间距需要根据具体的跑道长度和环境条件进行调整。跑道端灯位于跑道的起飞端和降落端，距离跑道边缘一定的距离。红色端灯和绿色端灯需要根据国际标准进行布置，以确保飞行员能够清晰地辨认起降方向。此外，跑道灯的主要功能是提供导航信息，帮助飞行员正确判断和操作。跑道灯能够清晰地标示出跑道的边界，帮助飞行员确定飞行器的位置和航向[1]。并通过红色末端灯和绿色入口灯明确地指示飞行器的起飞和降落方向，确保飞行器按照正确的方向进行起降。在夜间或低能见度条件下起着至关重要的作用。它们能够提供明亮的灯光，使飞行员能够清晰地辨认跑道，增强跑道的可见性和安全性。

（二）滑行道灯

滑行道灯是机场助航灯光系统中的重要组成部分，用于指示和引导飞行器在滑行道上的行进方向和位置。它们通过特定的灯光排列方式，为飞行员提供必要的导航信息，确保飞行器能够安全地在滑行道上移动。以下将详细论述滑行道灯的构成、布置和功能。滑行道灯主要由两个组成要素组成：滑行道中线灯和滑行道边灯。滑行道边灯通常沿着滑行道的边线布置，用于标示滑行道的边界。它们由一系列蓝色灯光组成，灯光之间的间距和亮度需要符合相关的标准和规定。连续的蓝色灯可以帮助飞行员识别滑行道的位置和宽度，确保飞行器在正确的滑行道上进行移动。滑行道的中线通常安装有黄绿间隔的中线灯。绿色灯位于滑行道的起始端，用于指示飞行器进入或离开滑行道的位置。这些黄绿间隔的中线灯可以帮助飞行员判断滑行道的入口和出口，确保飞行器按照正确的方向进入或离开滑行道。

滑行道灯的主要功能是指示飞行器在滑行道上的行进方向和位置，为飞行员提供必要的导航信息。滑行道灯在夜间或低能见度条件下起着重要的作用。它们通过明亮的绿色灯光，增强滑行道的可见性，帮助飞行员清晰地辨认滑行道，确保飞行器能够在正确的位置上进行滑行。滑行道灯的设计和运行需要符合相关的标准和规定，以确保其正常运行和可靠性。随着技术的不断发展，期待滑行道灯在未来的进一步完善和提升，为飞行安全做出更大的贡献。

（三）PAPI灯

PAPI灯是一种用于指引飞行员保持在正确下滑道上的视觉辅助工具，由四组（每组3个）高亮度灯泡组成，供飞机在降落时使用，PAPI灯通常布置在临近跑道接地区左侧的位置。每个灯泡由一个光源、一个红色滤光镜和两个透镜组成。光源发出来的白色光束，通过位于灯筒内上半部分的红色滤光镜后，整个上半部分的光束变成红光，再经过两个透镜的折射，使得光束从灯筒射出后上半部分呈白光，下半部分呈红光。这些灯再以一定的倾斜角安装，从而使正确的下滑道可见。每个机场的每一条开放的跑道都会有一个下滑道，通常PAPI灯的安装倾斜角大于等于3°，这取决于机场附近，特别是跑道延长线上障碍物的间距。

（四）进近灯

进近灯光系统，是指在进近区内，由一行位于跑道中线延长线的灯光和距跑道入口一定距离的横排灯光等组成的灯光系统。与跑道类型相对应分为：简易进近灯光系统和I、II、Ⅲ类精密进近灯光系统等4类。灯光在跑道中线延伸长度距跑道入口一般不小于420m，最多为900m。设置进近灯光系统目的在于夜间或能见度较低的白天，帮助着陆飞机驾驶员判断至跑道入口的距离，调整飞行姿态以及对准跑道方向等。

国际民航组织认可多种进近灯光配置，一些机场也可能安装非标准的进近灯光配置。许多进近灯光系统与其他助航灯光配套使用，如跑道入口灯、接地地带灯和跑道边线灯等。随着灯光配置的不同，一个进近灯光系统可能会安装以下灯具的一种或几种：

进近中线灯：安装于跑道中线上的一组可变白色固定灯标。精密进近跑道的进近中线灯纵向间隔30米，延伸至少900米；简易跑道的间隔60米，延伸至少420米。

进近横排灯：在跑道入口150米的整数倍距离处设置可变白色的横排灯。横排灯与跑道中线垂直，每边内侧距跑道中线延长线4.5米。

进近旁线灯：为一组红色灯标，从跑道入口延伸至270米处，灯的间距为30米，一般安装在精密进近跑道。

进近闪光灯标：在跑道中线延长线上距跑道入口300米至900米处设置白色闪光的灯标，这些灯标的闪光顺序为逐个由前至后，每个灯闪光频率为1次/秒。

结语：民航机场助航灯光系统的构建对于确保飞行安全和正常运行至关重要。合理的助航灯光布置和控制可以提供准确的导航信息，帮助飞行员正确判断和操作。随着航空技术的不断发展，助航灯光系统也将不断创新和完善。未来将会出现更智能化、高效化的助航灯光系统的出现，为民航机场的运行和飞行安全做出更大贡献。

参考文献：

[1]王晓强.民航机场助航灯光系统探究[J].工程技术研究，2019，4（21）：223-224.