摘要：随着我国新发展格局逐渐建成，对国际物流发展中出现的问题愈发重视。近几年，行业形势的反复变化，国际物流企业如何在困境中谋求发展，十分值得思考。本文选S企业为案例，分析在当下的经济形势中，该企业的受到了怎样的影响，研究其如何通过拓展企业的国际物流供应链，进而扩大企业规模，升级自身的业务结构，从而实现其国际物流业务的稳步发展，并通过财务指标和满意度指标两个视角评价其营运效果。

关键词：国际物流；供应链；营运能力

近年来，中国的跨境电商行业飞速发展，各大物流企业都在想方设法抢占国际市场。十四五以来，国家出台了一系列相关政策来推动物流企业高质量发展，“物流”一词在规划文件中出现的频率就高达20次。国家出台的《关于促进国内外贸易一体化发展的意见》、《关于做好跨周期调节进一步稳外贸的意见》等文件更是直接彰显了对国际物流的重视。

本文以S企业为对象，研究国际物流行业如何在当前环境下生存并进行供应链拓展和市场扩张。为保障研究的客观性，本文会从营运能力的视角引入财务指标和满意度指标，从两方面分析和评价S企业控股的国际物流供应链拓展工作。

一、近年国际物流的发展现状

（一）国际物流行业发展形势严峻

据调查，2020年三月，鹿特丹到上海的海运价格达到了惊人的786美元/TEU，在当月上涨百分之二十四，相比去年同期上涨率达到百分之四十五；美西、美东航线的价格分别上涨百分之二十八点四和百分之二十点九，美东航线价格创造了近十年的最高值，而美西航线的运价从当年四月在两个月内运价涨幅达到了百分之一百二十六点一。港口集装箱甩柜率的飙升，无疑直接阻塞了国际物流供应链的运行。

另一方面，国内外多家航运企业的甩柜率在二零二零到二零二一年之间涨幅明显。甩柜率的上升可能会引发港口拥堵，事实证明也是如此，美国洛杉矶港signal平台在二零二一年十一日对外公布洛杉矶港和长滩港中的船只平均等待时间高达十七点七天，两月内涨幅超过百分之百。港口的拥堵，势必导致运力流转不畅和航班延误，国际物流行业的发展更加艰难。

（二）S集团国际物流发展状况

营业收入能较为直观地代表了一个企业的规模，能从侧面反应企业的存续能力和盈利能力。据统计，在近五年内S企业的营业收入在稳步上升，在一定程度上说明企业规模并未受到很大影响。但营业收入反应企业盈利能力的效果并没有企业的净利润强，从S企业近五年年显示的净利润来看，在二零二一年S企业的净利润较前一年下降了三十点五七亿元，降幅为百分之四十一点七三。可以看出，在国际货运环境形式严峻的两年，S企业的盈利状况与外界大环境的变化较为吻合。但该企业逐渐恢复了自己的净利润值，其在国际物流供应链拓展上做的工作功不可没。

二、S企业国际物流供应链的拓展

供应链是一个完整的系统，国内外不同的学者对其定义存在一定程度上的差异。马世华（2017）认为，供应链是从核心企业出发，协调控制工作流、信息流、物料流、资金流，从原材料直至半成品或者终产品，最后由物流系统或者销售网络系统将产品送到用户手中，其中的供应商，制造商，分销商，零售商，以及最终用户等多个节点连成的一个整体功能网链结构。本文参考以上定义，从供应链的构成模块切入，研究S企业不同角度的拓展战略。

（一）企业国际物流总体近况

S企业在不同的模块对其国际物流供应链进行了拓展，不仅加强了其供应链的运转效率，扩大了国际物流的业务规模，而且让自身在国际物流行业发展举步维艰的时代中稳步扩张，市场规模进一步扩大。二零二零年S企业共执行航线八十三条，供应链及国际业务不含税营收一百三十点九亿元；二零二二年S企业的全球累计营运航线达一百三十八条，供应链及国际业务不含税营收已达八百七十八点七亿元。

（二）加大基建投入，提高销售网效率

为保障销售网络的运行规模和运行效率，S企业年来一直在增加基础设施投入。这一点在其战略规划上可以清楚的看到。S企业近年来一直在计划建成一套覆盖全球的航空网络，。二零二零年底天网系统拥有自营货机六十一架，国际快递业务覆盖七十八个国家和地区；二零二一年末自营货机数量达七十七架，国际快递业务覆盖全球八十四个国家级地区。除飞机之外，S企业在不动产方面的投入也在扩大。数据显示，二零二零年底S企业拥有一点九万个国内自营网点，到二零二二年底，这个数字突破了二点一万。随着在基建方面的投入，其供应链及国际业务占比也从二零二零年的百分之八点五涨到二零二二年的百分之三十二点八。

（三）科技供应链赋能信息流

S企业在近几年一直引进智能技术去完善他们的“全链路数智化供应链IT系统集成”。

二零二零年其在科技领域的投资较前一年增加了百分之十六；二零二一年企业科技投资四十九点三二亿元，超过S企业本年度净利润总额；二零二二年科技投入达三十五点二八亿元。S企业在科技领域的投入主要用于人工智能、大数据、区块链、物联网等前沿科技的部署。

在科技供应链的加持下，S企业国际物流供应链的各组成部分已经能实现全渠道的数字化、可视化、智能化。通过其二零二二年科技投入额度的缩减，我们可以预见，S企业的科技供应链已趋于完善，信息流方面的投入不必再逐年增加。

三、S企业的营运能力评价

S企业作为一家物流企业，拥有大量的线下服务业务，其营运能力的好坏，如果仅仅用财务指标评价未免有失偏颇。因此在分析S企业营运能力时，本文会从财务指标和满意度指标两个角度入手，对其营运能力和营运效果做更为全面的评价。

（一）营运能力相关财务指标分析

1.存货周转率分析

（1）

该比例用于衡量企业一定时间范围内存货的周转效率，比率越高，则说明企业销货越顺畅，不同行业存货周转率的危险阈值不同。数据显示，S企业在二零一九到二零二一年之间，存货周转率上升明显，尤其在二零二零年，存货周转率的涨幅达到了百分之二十六点五五，这表明在二零一九到二零二一年之间S企业的存货运转效率在稳步上升。二零二零到二零二一年国内外货运行业发展受阻，在这样的大环境下，S企业的存货运转效率依然能逐步上升，很大程度上说明S企业的供应链拓展战略是十分有效的。而在二零二二年S企业的存货周转率有所下降，根据前文所述，本年度S企业的科技投入有所下降，可能说明其供应链拓展的速率开始放缓，转入稳固阶段。

2.总资产周转率与固定资产周转率分析

（2）

该比率用于衡量一段时间内企业规模与销售水平的配比，比率越高，则说明企业资产的利用效率越高，大部分行业中总资产周转率的危险阈值在0.8。

（3）

该比率用于衡量企业一段时间内对厂房设备等固定资产资产的利用效率，比率越高说明利用率越高，不同行业的固定资产周转率危险阈值不同。

根据调查，S企业在二零一九到二零二二年总资产周转率与固定资产周转率的变化趋势高度相似，均在第一年间呈增长趋势，第二、三年间呈下跌趋势。说明在第一年间，S企业的企业规模与业务水平的适配率越来越高，考虑到其他营运能力指标在此期间也是增长趋势，可以推测企业的营运能力发展在此期间进入黄金时期。但自此以后，虽然该两项指标仍保持相对健康的状态，但企业营运能力的发展开始乏力，这与逐渐萧条的行业环境存在一定程度上的联系。除此之外，还当考虑S企业的供应链拓展战略可能由大规模扩张，转入沉淀稳固阶段。

3.流动资产周转率分析

（4）

该比率用于衡量某一时期内企业全部流动资产的利用效率，不同行业的流动资产周转率危险阈值差异较大。

S企业在二零一九到二零二零年间流动资产周转率有较为明显的增长，说明在这一期间内企业的流动资产利用效率在增加。但相比二零二零年，二零二一年流动资产周转率下滑明显，且在二零二二年并未得到有效恢复。根据S企业近几年的局势分析，流动资产的利用率下滑可能与其线下业务受到国际形势影响，以及花费大量资金投入国际物流供应链相关设备的建设存在较大关系。

（二）客户满意度评价

S企业是一家拥有大量线下业务的物流企业，评价S企业这家企业的营运能力和营运效果不能只停留在财务数据上。是否将线下业务做好，让顾客满意，也是评价S企业营运能力的重要一环。本章采取IPA分析法，能够较为全面客观的分析S企业线下业务在客户心中的优劣，并通过顾客的视角来评判S企业营运效果的好坏。本章选取十三个与其国际物流相关度问题，通过二百零二份问卷数据，评价S企业国际物流业务各方面的优劣。

1.信效度分析

对二百零二份问卷中重要性和满意度（表现性）的数据分别进行信效度检验，其中重要性的克隆巴赫Alpha系数为0.898，KMO系数为0.917，巴特利特球形检验显著性为0.00；表现性的克隆巴赫Alpha系数为0.881，KMO系数为0.903，巴特利特球形检验显著性为0.00。两者的克隆巴赫Alpha系数均大于0.85，表明问卷数据信度良好，KMO系数均在0.9以上，且都通过了显著性水平小于0.05的巴特利特球形检验，说明效度良好，适合因子分析。

2.IPA分析与相关对策

选取十三项重要性得分的均值3.88153846作为数值方向的参考线，其表现性得分的均值3.76153846作为水平方向的参考线。将各问题的得分散点分布区域划分为四个象限，将该四个象限分别设置为优势区，保持区，机会区和修补区。根据表3-1可知，优势区包含Q1，保持区包含Q7、Q9、Q11、Q13，机会区包含Q2、Q3、Q4、Q5、Q8、Q12，修补区包含Q6和Q10。

S企业国际物流的普通电话受理在优势区域说明，这一点顾客十分重视，企业服务质量较高，未来要继续保持，可供同行业其他企业借鉴。揽收员服务、准时性、派件服务和查询服务，在保持区此区域内，顾客的满意度较高，但重视程度不高，这类服务继续保持，防止其满意度滑落即可。统一客服受理、网络下单、上门时限、快递费用、物流信息及时性以及投诉服务在机会区，说明顾客对此类服务的满意度和重要性评价不高，可以适当提高这六项服务的质量，避免被这几项服务“拖后腿”。揽收质量和送达质量两项服务，顾客较重视，但满意度不高，针对这两项服务要重点改进，否则可能引起顾客的流失。

四、结论

S企业的国际物流供应链拓展战略对企业的营运能力起到了不错的助推效果。凭借其庞大的供应链体系以及对供应链的拓展投入，S企业在大行业并不景气的时代稳步发展，可见在面对外界负面影响因素时，足够体量和足够效率的供应链体系是物流企业生存发展的重要保障。而积极拓宽国际业务，也能为物流企业的发展提供更为丰富的选择。但供应链的投入和拓展不能盲目进行，即使如S企业这样拓展战略施行较为成功的企业，也存在一些需要改进的问题。物流企业在完成供应链的拓展之后，仍需要进行沉淀和稳固，及时调合企业供应链体量变化和业务质量之间的适配性。

参考文献：

[1]马士华.供应链管理 第三版[M]. 中国人民大学出版社，2017.

[2] 孟庆良，卞玲玲，何林，张玲. 整合Kano模型与IPA分析的快递服务质量探测方法[J]. 工业工程与管理，2014（2）：7.

[3]黄艳. 基于客户感知的快递自提点物流形象IPA分析与策略研究[J]. 中国市场，2021（5）：3.

基金项目：湖北经济学院2022年研究生科研项目（编号：YJS2022079）