摘要：随着现代民用航空航空技术的发展，影响飞机飞行安全的主要因素已逐渐从飞机自身的技术问题为主向人机环综合因素方向转变。本文对这些危险因素进行讨论的基础上，运用ISM-DEMATEL方法，对情感因素之间的相互影响关系进行了探讨，构建了影响飞行安全的情感因素安全评估模型。利用得到的评估结果，对影响飞行安全的各种危险因素进行了系统的分析，并对如何提高民航飞行安全水平进行了探讨，从而可以更有效的应对这些会对飞行安全产生不利影响的人为因素，从而减少民航飞机在运行过程中的危险性，以满足今后飞行安全的现实需求。

关键字：结构解释模型；情感因素；决策实验室法；民航从业者

1 引言

随着现代民用航空航空技术的发展，影响飞机飞行安全的主要因素已逐渐从飞机自身的技术问题为主向人机环综合因素方向转变。而人为因素就是从人机环系统工程的观点出发，研究人在其中的地位和作用。本文根据情感因素相关理论对现实中复杂的飞行安全系统进行简化，并依据安全评价研究的需要，尽可能完整的找出影响飞行安全的情感因素，找出飞机运行过程中影响飞行安全的人的危险因素。

2 基于ISM的因素关联关系研究

ISM（结构解释模型，Interpretative Structural Modeling Method，简称ISM方法）是系统工程学的一种研究方法，其作用在于研究系统结构关系情况。

2.1 体系指标确立

指标确立应遵循选取指标的客观性，指标的可操作性和指标之间的稳定性原则，建立指标如表1所示。

2.2 建立邻接矩阵和可达矩阵

（1）建立邻接矩阵

采用解释结构模型方法构造邻接矩阵，利用邻接矩阵来反映各个要素之间的内在联系，并全面、系统的分析影响飞行安全的人为因素的各个要素关系，以“1”代表要素i对要素j有影响关系，而“0”代表要素i对要素j没有影响关系。论文通过专家访谈、资料调查等方式，对影响飞行安全的人为因素进行分析，绘制出14阶的矩阵，如下所示。

（2）建立可达矩阵

本文通过借助相关计算软件来进行以上复杂的计算过程，得到的可达矩阵如下所示。

（3）划分先行集、可达集和共同集

先行集A（S_i）：A（S_i）={ S_j|S_j∈N，r_ij=1}，第i列中元素为1的行元素的集合。

可达集R（S_i）：R（S_i）={ S_j|S_j∈N，r_ij=1}，第i行中元素为1的列元素的集合。

共同集（T）：可达集与先行集的交集

可达矩阵的先行集、可达集和共同集如表2所示

2.3 进行层级划分

在划分层次时，先找共同集等于可达集的集合，即L={S_i|S_i∈N，T（S_i）=R（S_i）}，得到的即为第一层，然后将集合中的元素在可达集中划去，继续寻找可达集与共同集的集合，即为第二层，重复以上操作，直到划分完毕。

2.4 因素关联关系的建立

根据上述计算得到解释结构模型如图1所示。

3 基于DEMATEL的情感影响因素重要度分析

3.1 DEMATEL相关概念

Dematel（Decision-making Trial and Evaluation Laboratory，决策实验室法），通过系统中各要素之间的逻辑关系和直接影响矩阵，可以计算出每一个要素对其他要素的影响度以及被影响度，从而计算出每个要素的原因度与中心度，作为构造模型的依据，从而确定要素间的因果关系和每个要素在系统中的地位。

3.2 实际计算

（1）根据邻接矩阵得到规范直接影响矩阵

对原始数据及邻接矩阵进行归一化处理，通常采用的方式为“最大值化”，及所有数字除以原始矩阵每一行和的最大值，得到的即为规范直接影响矩阵，如下所示。

（2）计算得到综合影响矩阵

（3）计算得到各类指标值包括影响度D值，被影响度C值，中心度D+C值，原因度D-C值。

结果如表3所示。

（4）分析各因素的重要度和属性

根据得出的中心度和原因度数值，绘制情感影响因素关系图，如图2所示。

如图2所示（4）技术能力自信心，（5）心理素质承压能力，（6）组织支持，（7）组织态度，（9）安全危险上报处理机制，（11）应激处理能力，（12）生理条件水平，（13）从业者交流协作能力，（14）规章制度及培训水平原因度大于0，为情感因素中的原因指标。（1）职业自豪感，（2）安全责任感，（3）压力感，（8）组织安全承诺，（10）机组上下级关系原因度小于0，是情感因素的结果指标。（1）职业自豪感，（2）安全责任感，（14）规章制度及培训水平，（3）压力感，（9）安全危险上报处理机制，（10）机组上下级关系的中心度较高，表示它们是导致安全事故发生的关键因素。

4 结语

本文主要对影响飞行安全的各种情感因素进行了分析，从人的角度出发，结合机组人员、管制人员、航空维修人员和机场工作人员对飞行安全的影响，来探讨影响飞行安全的具体人为因素。本研究依托2021年河南省科技攻关项目（项目编号：212102210141），项目负责人：张云景。但是，情感因素是一个十分复杂的问题，文章中对于指标的选定不够全面，在建立邻接矩阵时采用的是专家问卷调查法，存在较大的主观性，由于每个人对于各个影响因素之间的关系会有不同的见解，因此得到的结果会有差异。

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项目基金：2021年河南省科技攻关项目（项目编号：212102210141）

作者一：张云景；男：1983年4月；河南南阳；汉族；博士研究生；河南大学博士后；研究方向：交通运输，应用心理学等；

2孟斌；男；1986年8月；郑州航空工业管理学院，硕士研究生；

3王昊；男；2002年6月，郑州航空工业管理学院，硕士研究生；在读；