摘要：在我国低空经济发展环境持续优化、扶持政策密集落地的背景下，作为战略性新兴产业与新质生产力典型载体的低空经济，已迈入高速发展的战略机遇期。低空经济的技术研发、场景拓展与规模化发展，离不开长期稳定且充足的资金供给，这为金融服务创新提供了广阔空间。当前，我国支持低空经济产业的金融体系已初步构建，但在服务适配性、配套机制、人才支持力度等方面仍存在完善空间。基于此，本文亟需系统探究低空经济的产业内涵与核心特征，全面梳理金融支持的发展现状及存在问题，并提出兼具针对性与可操作性的政策优化路径。研究旨在完善低空经济产业金融服务体系，助力现代化产业体系建设，进而探索出具有中国特色的低空经济高质量发展新模式。

关键词：低空经济；金融支持；战略性新兴产业

一、引言：

作为新质生产力加速孕育的重要载体，低空经济产业已成为全球战略性新兴产业竞争格局的焦点领域，其战略价值与发展潜力备受国际社会瞩目。相关数据显示，2023 年我国低空经济规模已突破 5000 亿元，2026 年预计将超过1 万亿元，至 2035 年更有望达到 3.5 万亿元的规模0。在我国产业结构升级与经济高质量发展的战略导向下，低空经济的发展定位历经政策层面的持续强化与跃升，逐步纳入国家顶层设计体系，为产业发展提供了明确的方向指引。

从政策演进脉络来看，低空经济的战略地位呈现出逐步提升的演进轨迹。2021 年，《国家综合立体交通网规划纲要》正式颁布实施，低空经济首次被明确纳入国家发展规划框架，这一标志性事件意味着该产业从分散的行业探索阶段迈入国家战略引导的规范化发展新阶段。2023年 12 月召开的中央经济工作会议，进一步将低空经济确立为战略性新兴产业的重要发展方向，为其产业布局优化与资源精准配置提供了更高层级的政策遵循。2024 年3 月，国务院在《政府工作报告》中明确提出“积极培育生物制造、商业航天、低空经济等新的经济增长点”，从宏观经济调控层面凸显了低空经济在拉动经济增长中的战略地位。进入 2025 年，相关政策支持进一步深化：政府工作报告中明确提出“推动低空经济安全健康发展”；10 月 28 日发布的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》更明确指出，“培育壮大新兴产业和未来产业，着力打造新兴支柱产业，实施产业创新工程，一体推进创新设施建设、技术研究开发、产品迭代升级，加快新能源、新材料、航空航天、低空经济等战略性新兴产业集群发展”。这一系列政策举措从产业生态构建、产业链整合、集群化发展等多维度，为低空经济的中长期发展绘制了清晰蓝图。上述政策的密集出台，已构建起层级分明、导向清晰的政策支持体系，充分彰显出低空经济已跃升为国家战略层面的重点发展领域。

低空经济作为要素密集型高科技产业，具有投入规模大、技术风险高、发展周期长等典型特征，其企业成长与产业壮大既离不开长期稳定的资金支持，更需要多元主体协同推进。在这一过程中，产业发展不能单纯依赖政府补贴，而需依托金融体系的深度参与和精准赋能。金融作为现代经济体系的核心枢纽，在引导资源优化配置、推动经济高效运行方面发挥着关键作用。构建完善的金融支持体系，一方面需要政府制定明确且具有前瞻性的政策导向，为企业发展与金融赋能明确方向、夯实基础；另一方面则要求金融体系积极响应国家战略部署，深度融入低空经济发展进程，凭借精准高效的金融服务，为产业高质量发展提供源源不断的动力支撑。

在全球产业竞争日趋激烈、科技革命与产业变革交织演进的时代背景下，低空经济凭借其跨界融合属性与技术驱动特征，成为我国在国际产业格局中实现“换道超车”的重要战略机遇。作为连接实体经济与数字经济的重要纽带，低空经济不仅拓展了我国产业发展的价值空间，更是构建国际竞争新优势的关键领域。然而从实践层面来看，我国低空经济企业在成长过程中仍面临诸多制约因素，产业规模尚未形成集群效应、部分领域增速趋缓、金融资源配置效率不高等问题尤为突出。基于此，系统探究我国低空经济产业金融支持的现状、路径与存在的问题，进而针对性地提出优化对策，不仅在理论层面能够丰富低空经济产业高质量发展的研究体系，为相关领域研究提供参考；在实践层面更有助于推动金融资源向低空经济精准倾斜，优化金融资源配置效率，最终促进低空经济产业持续健康成长。

二、低空经济概念与核心特征

（一）低空经济概念

低空经济概念源自通用航空领域的拓展延伸，其初步形态最早大约出现在 2010 年，是在低空空域资源开发利用的大背景下逐步构建形成的理论体系 0。低空经济作为一种新兴的经济形态，以航空器作为核心主体，以各类低空活动作为发展牵引力，实现了多产业的深度融合。具体而言，它主要依托民用有人驾驶及无人驾驶航空器，围绕载人、载货以及其他作业等多种场景下的低空飞行活动展开，进而辐射并带动相关领域协同共进与融合发展 0。

“低空”目前并没有一个精准统一的高度界定，学术界普遍认为，低空空域的垂直范围，原则上界定为垂直高度 1000 米以下的区域，依据不同地区的具体特征以及实际需求，该范围可向上延伸，但延伸后的高度不超过 3000 米 0。而“经济”一词则表明，低空经济并非单纯以航空器作为唯一载体、以低空空域作为唯一依托，它是一种综合了上下游众多产业与领域的融合性经济模式，这些领域包括但不限于航空器制造、机场建设运营、保障服务提供等。

（二）低空经济核心特征

1.产业构成：跨域融合的一体化产业生态体系

低空经济并非局限于单一产业范畴的经济形态，而是构建了覆盖上游研发制造、中游运营保障与下游场景应用的全链条、一体化产业生态系统，其产业辐射范围横跨第一、第二、第三产业，形成了多业态协同发展的产业格局。

在产业链上游，以航空器研发制造为核心，聚焦飞行器动力系统、飞控系统等核心零部件的精密制造，以及机载通信、导航、监视等关键系统的技术攻关与产业化应用，构成了低空经济发展的产业基础；产业链中游作为连接制造与应用的关键枢纽，涵盖低空飞行全流程服务，具体包括航线网络优化设计、通信导航保障、飞行安全监管等专业化服务，为低空飞行活动提供系统性支撑；产业链下游则呈现多元场景渗透的特征，通过技术赋能与模式创新，广泛应用于农林植保、森林防火等农业领域，应急救援、医疗救护等公共服务领域，空中观光、航空运动等文旅领域，以及警务巡逻、海关缉私等安防领域，形成“研发制造--运营保障--场景应用”的闭环产业生态，实现各环节价值的高效传导与协同增值。

从产业构成和特征来看，低空经济作为战略性新兴产业，主要包括低空基础设施建设、低空飞行器制造、低空运营服务、低空飞行保障为主的四大板块 0。这四大板块相互依存、协同演进，共同构成了低空经济从硬件制造、环境支撑到运行服务与安全管理的完整生态闭环。制造板块提供装备，基建板块提供运行环境，运营板块实现商业价值，保障板块确保安全与合规。

这一体系特征深刻彰显出低空经济作为战略性新兴产业所具备的融合特质、系统特性以及创新驱动属性，有力推动四大板块实现均衡且协同的发展态势是培育壮大低空经济的核心关键路径。

表 1 低空经济产业四大板块构成

2.本质属性：低空空域资源的市场化开发与价值转化

低空经济的本质属性在于对低空空域这一稀缺性自然资源的市场化开发与经济化利用，通过构建科学的空域管理机制与高效的资源配置体系，将低空空域从传统的公共管理范畴转化为可精准调控、可产生持续经济价值的生产要素型资源。与依托二维地面空间的传统经济形态相比，低空经济以三维低空空间为核心载体，通过融合无人机技术、卫星导航技术、空地通信技术等现代信息技术，构建“空中--地面--云端”协同运作的产业发展模式，使低空空间成为承载新型生产活动、服务活动与消费活动的“第三空间”。这种以三维空间为依托的资源开发模式，是低空经济区别于数字经济、海洋经济等新型经济形态的核心特征，也决定了其在拓展经济发展空间、优化资源配置效率方面的独特价值。

3.价值体现：新质生产力驱动的多元化价值创造

低空经济作在价值创造上具有多维度、多层次特征，覆盖微观效率提升、中观产业升级与宏观经济增长拉动三大层面。在生产生活服务领域，低空经济依托场景创新推动效率变革与体验升级：空中通勤可破解城市交通拥堵困境，构建 “地面交通+低空通勤”立体出行网络；低空物流凭借“点对点”直达优势，压缩生鲜农产品与紧急物资的运输周期，重塑物流服务范式。在公共服务领域，低空经济为提升公共服务品质与应急响应效能提供全新路径：应急救援场景下，无人机与通航飞机可快速抵达山地、水域等地面救援盲区，实现被困人员定位与物资精准投送；医疗救护领域中，“空中 120^′′ 可完成器官移植、危重病人转运等紧急任务，显著缩短黄金救治时间；警务安防与海关缉私领域内，低空巡查设备凭借覆盖范围广、机动性能强的特点，实现重点区域的精准监管与高效防控。在产业创新与经济增长领域，低空经济的发展将释放显著的技术溢出与产业带动效应，倒逼芯片微型化、精密传感器、低空专用通信协议等核心技术突破，驱动航空制造、信息技术、新材料等关联产业创新发展，进而成为拉动经济增长的新引擎与培育经济发展新动能的核心载体。

三、我国金融支持低空经济产业发展现

（一）政策引导驱动资本布局提速

自 2024 年低空经济被纳入政府工作报告之后，国家和地方层面相继密集出台支持政策，促使金融资本加快在低空经济领域的布局。

国家层面上顶层设计日趋完善。2024 年 3 月，工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局四部门联合印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024--2030 年）》，提出到2030 年推动低空经济形成万亿级市场规模的目标 0。2024 年 12 月 27 日，国家发展和改革委员会正式设立低空经济发展司，负责拟订并组织实施低空经济发展战略、中长期发展规划，协调相关重大问题等。2025 年6 月，中国证券监督管理委员会发布《关于在科创板设置科创成长层增强制度包容性适应性的意见》，将低空经济与人工智能、商业航天一同列为重点支持领域，扩大第五套标准适用范围，支持尚未盈利的低空经济企业上市融资 。

债券领域上专项支持力度加码。2024 年 12 月，国务院办公厅发布《关于优化完善地方政府专项债券管理机制的意见》，将低空经济纳入专项债支持领域，明确各省份专项债用作项目资本金的比例上限由 25%提升至 。。截至 2024 年末，涉及低空经济建设内容的专项债项目已发行 26 个，项目总投资 193.28 亿元，发行专项债券金额合计 53.95 亿元，约占总投资的 28%，主要集中于低空产业园及基础设施建设领域。2025 年以来，专项债的支持力度进一步加大，全国低空经济专项债项目总投资已达 237.77 亿元，涵盖 36 个重点项目错误！未找到引用源。。

资本领域上政策创新持续深化。中国证券监督管理委员会允许低空经济领域企业适用科创板第五套上市标准，为尚未盈利的科技型企业提供了资本市场的融资渠道。2025 年上半年，已有多家低空经济企业通过科创板实现上市或获得融资。同时，银行间市场交易商协会支持低空经济企业发行短期融资券、中期票据等债务融资工具，以拓宽企业的融资渠道。

（二）金融机构创新实践初显成效

在政策引导下，各类金融机构积极探索低空经济金融服务模式，创新产品和服务不断涌现。

商业银行推出全生命周期金融服务。北京中关村银行打造覆盖企业全生命周期的金融产品体系，以认股权贷款为核心，搭配科技研发贷款等产品，满足不同阶段企业需求。中国银行制定出台《中国银行助力低空经济产业高质量发展金融服务方案》，围绕低空基础设施、低空装备制造、低空应用场景等重点领域提出 12 项具体行动措施，成功批复敞口授信总量 27.5 亿元，累计发放 5 亿元贷款专项用于项目建设。农业银行通过“抵押+信用”组合模式，灵活满足企业扩产需求，为低空经济企业注入逾 20 亿元金融支持错误！未找到引用源。。

保险产品创新取得突破。针对低空经济的风险特征，保险机构开发了一系列创新产品。人保财险推出全国首个低空飞行器专属保险“低空保”，构建起涵盖机身损失、第三者责任、机上人员责任等多场景、全生命周期风险保障体系，并创新开发了针对货物运输场景、停飞期间停放损失以及零部件延长保修责任等产品。平安产险针对低空经济不同场景、不同环节提供定制化保险产品和服务，与无人机企业极飞科技达成深度合作，创新推出“一键投保、极速理赔”模式。中再产险联合太保产险发布“低空经济第三者责任险”示范性条款，提出无过失赔偿等创新机制。

供应链金融融资模式逐步探索。深圳将产业链信用转化为数字凭证，小微企业可凭应收账款获贷；北京试点“空域使用权”质押，银行依据飞行小时动态调整授信，低空经济企业还可通过发行债券、资产证券化等方式补充资金。建设银行、农业银行、中信银行等五家银行联合向小鹏汇天提供总额达 12.6 亿元的银团贷款，这是全球范围内最大一笔用于飞行汽车生产的银团贷款错误！未找到引用源 。

（三）融资模式呈现多元化发展态势

随着金融创新的深入推进，低空经济领域的融资形式日益多元化，形成了债权融资、股权融资、新型融资模式等多种方式并存的格局。

债权融资仍是主要渠道。除传统银行贷款外，企业通过发行公司债券、短期融资券、中期票据等方式筹集资金。2025 年 7 月，华夏银行广州分行成功落地全国首单低空经济资产支持专项计划，投资科学城（广州）融资租赁有限公司发行的资产支持专项计划，规模达 1.04 亿元，其中低空经济相关资产占比达 50.27%。

股权融资活跃度不断提升。从资本参与主体来看，创投机构已成为低空经济股权融资市场的核心参与者，其投资布局呈现出“精准化、产业链化”的特征。头部创投机构如红杉资本、高瓴创投等均已设立专项基金，深度布局低空经济核心赛道。此外，上市公司也通过产业并购、参股投资等方式参与股权融资，既为低空经济企业提供资金支持，也借助产业协同加速技术商业化落地，进一步提升了股权融资市场的活跃度。

新型融资模式不断涌现。北京中关村银行推出的认股权贷款，允许银行在贷款的同时获得企业的认股权，分享企业成长收益；深圳试点的“知识产权证券化”，将企业的专利、商标等知识产权打包发行资产支持证券；上海探索的“未来收益权质押”，企业可以将未来的运营收入作为质押物获得贷款。这些创新模式有效缓解了低空经济企业轻资产、缺乏传统抵押物的融资难题。

四、金融支持低空经济产业发展面临的

（一）风险评估与风控体系不匹配

一是技术迭代快，估值难度大。低空经济涉及无人机、eVTOL、飞行汽车等多种飞行器，技术路线多样，更新迭代速度快。金融机构难以准确评估企业的技术价值和商业化前景，缺乏成熟的估值模型和历史数据支撑。例如，eVTOL 的适航认证周期长达 2-4 年，期间技术可能发生重大变化，导致前期投资面临巨大的技术风险错误！未找到引用源。。

二是缺乏传统抵质押物，风控模式亟待创新。低空经济企业多为轻资产的科技型企业，核心资产主要是知识产权、研发团队等无形资产，缺乏银行认可的传统抵质押物。低空经济企业的研发进展、技术参数、市场前景等信息透明度低，金融机构难以全面了解企业真实状况，增加了风险评估的难度。虽然部分地区试点了“空域使用权”质押、知识产权质押等新型担保方式，但这些权利的价值评估、处置变现等机制尚不完善。

三是行业标准缺失，风险识别困难。低空经济产业标准体系尚在建设中，不同类型飞行器的技术标准、安全标准、适航标准等存在差异，给金融机构的风险识别和评估带来困难。同时，低空飞行涉及空域管理、飞行安全、应急处置等多个环节，风险点多且复杂，传统的风险评估模型难以覆盖。

（二）资金期限与产业需求存在错配

一是研发周期长，需要长期稳定资金。低空经济企业从技术研发到产品定型、适航认证、商业化运营，整个周期通常需要 5-10 年。以 eVTOL 为例，从概念设计到获得适航证一般需要7-10 年，期间需要持续的资金投入用于研发、测试、认证等环节。而当前多数低空经济企业，尤其是初创型科技企业，普遍面临融资渠道单一、资金供给“短而散”的问题，难以匹配产业研发与运营的长期资金需求，极易因资金链断裂导致研发项目停滞，或无法完成适航认证而错失市场机遇，严重制约了企业的技术转化效率和产业的整体发展进程。

二是基础设施投资回报周期长。低空经济基础设施如起降场、充电设施、空管系统等建设投资大、回收期长，债券到期时项目往往尚未进入稳定盈利期，地方政府和项目运营方可能面临较大的还本付息压力，地方政府专项债券期限与基础设施投资回收期不匹配，可能导致后期运营资金不足，会制约低空经济应用场景的规模化拓展，延缓区域低空经济生态的构建进程。

三是缺乏长期资本支持机制。目前我国缺乏专门针对低空经济的长期投资基金，政策性银行的长期贷款门槛较高，商业银行的中长期贷款占比偏低，多以阶段性、小额化投资为主，难以形成持续的资本注入合力，无法为企业提供从初创期到成长期的全链条长期资本支持，这种资金供给结构难以满足低空经济产业的发展需求。

（三）金融产品与服务适配性不足

一是产品创新不足同质化严重。目前金融机构推出的低空经济金融产品多为传统产品的简单改造，真正针对低空经济特点的创新产品较少。例如，银行贷款仍以流动资金贷款为主，缺乏针对研发投入、设备采购、适航认证等不同环节的专项产品。保险产品也主要是在传统航空保险基础上的简单调整，缺乏针对无人机物流等新业态的专属产品。

二是服务模式单一缺乏定制化。金融机构对低空经济企业的服务仍以传统的信贷投放为主，缺乏“投融资+咨询+孵化”等综合金融服务。多数银行尚未建立专门的低空经济服务团队，缺乏对行业的深入了解，难以提供精准化、定制化的金融解决方案。

三是场景化产品开发相对滞后。低空经济应用场景丰富，包括物流配送、农林植保、应急救援、空中旅游等，不同场景的风险特征、资金需求、运营模式差异很大。当前金融机构针对低空经济特定场景的专属金融产品仍处于稀缺状态，现有服务大多沿用传统航空产业或通用制造业的金融方案，未能充分贴合各场景的个性化需求。

（四）配套机制与人才支撑薄弱

一是法律法规体系不健全。当前，我国低空经济领域的法律法规体系仍处于持续完善阶段，针对金融服务的专项规范较为匮乏，尚未形成适配低空经济业态的金融监管与服务准则，导致金融机构在开展信贷投放、保险承保等业务时，面临权责界定模糊、合规边界不清的风险。

二是风险分担机制缺失。现阶段，低空经济领域尚未构建起政府、金融机构、企业多方联动的风险共担体系，风险抵御与分摊的长效机制亟待完善。尽管部分地区已先行先试设立了低空经济风险补偿基金，但受限于资金规模较小、覆盖范围有限，仅能对局部区域、特定类型的项目提供有限支持，难以辐射全产业链，也无法有效对冲行业整体的系统性风险，制约了金融机构加大服务投入的积极性。

三是专业人才严重不足。低空经济是一个跨学科、跨领域的新兴产业，需要既懂航空技术又精通金融业务的复合型人才。金融机构从业人员大多缺乏对低空经济核心技术特点、场景化运营模式、全链条风险特征的深入认知，在开展业务时，既难以精准匹配企业的差异化金融需求，也无法对项目潜在风险进行科学评估，直接影响了金融服务的专业性、精准性与有效性，成为制约低空经济金融服务体系高质量构建的关键瓶颈。

五、金融支持低空经济产业发展的对策建议（一）构建多层次融资体系，破解资金适配难题

首先，要积极形成政府引导基金与市场化基金相结合的股权投资体系。通过设立国家级低空经济产业投资基金，重点投向技术研发、基础设施建设等领域。同时，鼓励地方政府设立配套基金，形成“国家引导、地方配套、社会参与”的基金体系。

其次，发展多层次资本市场，拓宽直接融资渠道。进一步完善科创板制度，降低低空经济企业上市门槛，允许未盈利但具有核心技术和良好发展前景的企业上市。推动低空经济企业在新三板挂牌，为企业提供股权转让、融资等服务。支持符合条件的企业发行可转债、可交换债等权益性债券。探索设立低空经济产业 REITs，盘活存量资产，为投资者提供退出渠道。

最后，完善风险投资和私募股权投资体系。鼓励风险投资基金、私募股权基金投资低空经济领域，政府可通过税收优惠、投资补贴等方式给予支持。设立天使投资引导基金，重点支持初创期企业。建立投贷联动机制，银行可根据风险投资机构的投资情况，为企业提供配套贷款。

（二）定制差异化金融产品，适配多元发展需求

首先，开发全生命周期金融产品体系。针对初创期企业，以知识产权、研发投入等为依据确定授信额度；针对成长期企业，以营业收入、订单合同等为依据，提供流动资金贷款；针对成熟期企业，支持企业进行产业整合。

其次，推广融资租赁模式。鼓励金融租赁公司开发适合低空经济特点的融资租赁产品。针对不同类型的飞行器，设计差异化的租赁方案。建立飞行器残值评估体系，降低租赁风险。

最后，创新跨境金融服务。针对企业“走出去”需求，开发跨境并购贷款、出口信贷、海外投资保险等产品。建立跨境低空经济金融服务平台，提供一站式服务。开发基于区块链的供应链金融平台，提高融资效率，降低融资成本。将低空经济纳入绿色金融支持范围，开发绿色债券、绿色信贷等产品，对于采用新能源动力的飞行器，给予利率优惠。

（三）完善风险分担与配套机制

首先，加强风险防控，确保健康发展。建立“监管沙盒”制度，对低空经济金融创新产品实行“边试点、边完善”的监管模式。建立低空经济金融风险监测预警体系，及时发现和化解风险。完善风险处置机制，建立应急处置预案。加强国际监管合作，防范跨境金融风险，推动行业自律，营造良好的金融生态环境。

其次，完善保险体系，分散产业风险。规范低空经济保险市场。推动建立低空经济保险共保体，由多家保险公司共同承保，分散风险。开发“一揽子”保险产品，覆盖机身损失、第三者责任、营业中断等风险。建立保险与再保险联动机制，通过再保险分散巨灾风险，探索建立保险资金投资低空经济的机制，实现保险资金与产业发展的良性互动。

最后，搭建“监管主导+多方共享”的数据治理平台，化解信息不对称。以数据打通风险评估的“堵点”，构建涵盖飞行数据、运营数据、风险数据的一体化平台，为金融机构精准定价提供支撑。建立数据驱动的风险定价机制。推动金融机构与数据平台深度对接。支持机构开发低空经济风险评估模型，重点针对 eVTOL 技术成熟度、无人机作业风险等核心指标，形成可量化的评估体系，为金融机构提供“数据+模型+咨询”的一体化服务，降低金融机构的调研成本。

（四）强化人才培养与产业协同

首先，建立复合型人才培养机制。支持高校设立低空经济金融专业或方向，培养既懂航空技术又精通金融业务的复合型人才。鼓励金融机构与航空院校、科研院所合作，建立产学研一体化人才培养基地。建立人才交流机制，选派金融机构人员到低空经济企业挂职，企业人员到金融机构交流。

其次，推动产业协同发展。建立“金融+产业”对接平台，定期举办投融资对接会、项目路演等活动。推动金融机构与低空经济企业建立战略合作伙伴关系，实现资源共享、优势互补。支持金融机构参与低空经济产业联盟，深度了解行业发展动态，建立产业基金与金融机构的联动机制，共同投资优质项目。

最后，培育金融科技生态。鼓励金融机构运用大数据、人工智能、区块链等技术，开发智能化金融产品。建立低空经济大数据平台，为风险评估、产品定价提供支撑。探索区块链技术在供应链金融、资产证券化等领域的应用，推动 5G、物联网等技术在低空经济金融服务中的应用，提高服务效率。

五、结论

当前，我国经济正步入深度调整与转型的关键阶段，低空经济产业作为极具发展潜力的战略性新兴产业，正崛起为新的经济增长引擎。近年来，我国政府对低空经济产业的发展给予了高度重视，陆续出台了一系列政策举措，旨在优化产业环境，推动低空经济产业迈向高质量发展新台阶。然而，现阶段低空经济产业仍面临一些亟待解决的问题，例如，产业特征与金融供给之间存在多重错配现象，产品创新力度不足严重制约了服务效能的提升等。因此，在经济高质量发展的时代背景下，为进一步推动低空经济产业高质量发展，需要通过构建多层次融资体系，破解资金适配难题、定制差异化金融产品，适配多元发展需求、完善风险分担与配套机制、强化人才培养与产业协同等方式加快现代化产业体系建设，探索出具有中国特色的低空经济产业高质量发展新模式。

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作者简介：白英华（2000 年 7 月—），女，汉族，河南安阳人，硕士研究生，上海大学，研究方向：金融。