摘要：在高速公路冷再生沥青路面结构设计阶段，运用到的设计方法有很多种，并且在结构设计环节还需要考虑到路面结构的最小厚度以及材料参数结构组合等形式。同时还需要按照相关的标准选择相关的路面结构设计参数，如此才能够提高整体公路项目的建设质量。

关键词：沥青路面基层冷再生技术；市政道路维修；应用

前言

沥青混凝土路面具有较好的路用性能，能够提高驾驶人的行车安全性与舒适性，被广泛应用于高速公路路面中。但是部分高速公路自建成后投入使用后，因受到多种因素的影响，导致公路沥青路面出现裂缝、车辙、坑槽、龟裂等多种病害问题，降低了公路沥青路面的路用性能。为有效解决以上问题，要做好公路沥青路面的维修养护工作。冷再生基层施工技术是一种新型的路面养护施工技术，通过使用该技术，能够二次利用原路面铣刨材料，可以有效保护生态环境。

1沥青路面冷再生基层施工技术简介

沥青路面冷再生施工技术，就是指一种对路面结构进行重组的施工技术，即首先对原沥青路面面层与基层进行铣刨处理，然后二次利用铣刨材料，并在其中加入适量的集料、石灰、粉煤灰、乳化沥青、水等，然后充分搅拌以上材料，在搅拌结束后，便开始进行混合料的运输、摊铺、碾压。如果原公路沥青路面受损严重，路面基层强度大幅度降低，无法满足设计要求，在这种情况下，就可以采用冷再生基层施工技术，能够有效补强路面基层，并形成一个新的路面结构层。该技术的适应性很强，各种等级的公路均可以使用冷再生基层施工技术。与其他传统基层结构相比，冷再生基层具有很多特点，主要表现为：①能够二次利用原沥青路面铣刨材料，并且可以有效结合使用新的施工材料，降低了施工成本，并可加快施工速度；②一般情况下，冷再生基层施工技术具有较高的生产效率，每天大概可以完成5000m2的工程量；③不需要投入较多的新集料。

2沥青路面冷再生基层施工技术要点

2.1配合比设计

（1）进行室内试验，选取合适的施工材料，如水泥、碎石等，检测试验材料的各项性能，保证选用施工材料的各项性能指标均满足施工标准与设计要求。

（2）施工材料通过检测后，施工单位在施工现场选取一路段进行铣刨，将铣刨材料送到试验室，检测人员检测铣刨材料的级配情况，然后在铣刨材料中加入适量的碎石等材料，保证混合料级配满足要求。

（3）进行室内击实试验与抗压强度试验，以确定各项施工参数指标，合理进行配合比设计。

2.2试验路段的确定

在施工现场合适位置处选取试验路段，长度为300m。通过对试验路段进行冷再生基层施工，以确定碾压速度、碾压遍数等施工技术参数，同时检验施工配合比是否合理，制定科学的施工组织方案。

2.3施工放样

根据相关施工规范，在施工现场选取长度小于4km的路段进行交通管制，根据设计要求，精准确定道路中心线，明确施工安全作业区域，然后确定路段的铣刨宽度与铣刨长度。

2.4级配碎石的调平

根据设计要求，在对底基层施工之前，针对路面沉陷路段，施工单位需要利用级配碎石对其进行调平处理，同时根据现场实际情况，精准核实路面沉陷位置处弯沉值的极点。此外，若原沥青路面中出现翻浆、深坑槽、不均匀沉陷等病害，施工单位应采取挖除旧路、换填处理的方法，以提高原沥青路面的平整度。

2.5碎石的撒布

（1）根据配合比设计、再生深度、再生宽度等，选用合适的碎石材料，同时合理确定再生混合料的干密度、碎石掺入量等施工参数，然后计算出级配碎石的撒布面积与撒布量。

（2）利用专业的碎石撒布机，在原公路沥青路面上均匀撒布级配碎石。为保证表面的平整性，应改用人工撒布法，在两侧厚度不均匀区域中撒布级配碎石。

2.6水泥的撒布

（1）在撒布水泥之前，施工人员需要先合理设定水泥撒布车的电脑程序，根据施工配合比设计、再生深度、再生宽度等，对水泥的撒布量进行精准计算，并确定水泥的撒布面积。

（2）利用全自动水泥撒布车，在碎石表面均匀撒布水泥。

2.7铣刨拌和

（1）完成水泥撒布以后，利用冷再生机自动洒水车进行铣刨拌和，冷再生机需要保持连续、缓慢、匀速运行，速度宜控制在6m/min左右。

（2）为能够对再生层的宽度、含水量进行及时检测，施工人员需要紧跟在冷再生机的后方，若检测结果不满足施工要求，施工人员需要采用人工法对其进行及时修正。

（3）施工人员需要对冷再生机的运动轨迹进行全程观察，保证横向搭接宽度大于0.1m。

（4）在水泥初凝结束以后，才可进行铣刨拌和施工，铣刨距离不得超过120m，与此同时，在冷再生机施工结束后，施工人员需要对接缝位置进行人工整平处理。为避免出现翻浆现象，在纵向搭接位置处，应适当减少再生机的用水量。

2.8整形碾压

（1）为避免水分过快散失，压路机应紧跟再生机进行路面的碾压，进行1遍静压，碾压速度不得超过3km/h。

（2）在初压施工结束以后，利用平地机来整形处理路面，平地机应按照从外到内的顺序刮平处理直线路段。

（3）为保证基层的横坡平整度、纵坡平整度均满足施工要求，应采用人机结合的方法来进行整体整形。

（4）为减少或避免路面离析现象，如果某区域中存在较多的粗集料，应采用新混合料对其进行换填处理。为充分碾压整形路面，应采用人工法彻底清除整形结束后表面出现的多余混合料。

（5）在路表整形结束以后，施工单位应根据混合料的分布情况，在路表上喷洒适量的水分，然后利用压路机进行复压，碾压4～6遍；复压结束以后，进行终压，碾压6～8遍。在整个整形碾压施工过程中，若出现松散起皮问题，施工单位要及时撒布适量的水泥。

2.9冷再生基层的养生

在整形碾压施工结束以后，施工单位需要检测冷再生层的压实度。在通过检测以后，施工单位应及时进行冷再生层的养生，养生时间不得少于7d，可以在冷再生层上覆盖一层透水土工布，同时喷洒适量的水分，保证冷再生层的表面始终处于潮湿状态。在整个养生过程中，施工路段不得对外开放交通，严禁重载车辆通过施工路段，如果遇到特殊情况，需对外开放交通，车辆行驶速度应控制在30km/h以内。

结束语

综上所述，冷再生基层施工技术是一种新型的养护施工技术，在高速公路养护施工中采用冷再生基层施工技术，能二次利用原路面铣刨材料，降低对周边环境的污染，减少施工成本，获取更多的社会效益与经济效益，有效推动公路行业的绿色可持续发展。

参考文献：

[1]王锋华.泡沫沥青冷再生基层在高速公路养护中的应用研究[J].福建交通科技，2021（3）：37-40.

[2]肖智安，戴安婵，张琴光，等.沥青路面冷再生基层施工技术研究[J].公路交通科技（应用技术版），2020，16（11）：91-92.