打开文本图片集

摘要：目前新能源汽车已经广泛运用在各种地方，成为以后的发展趋势。比亚迪秦EV是一款紧凑型新能源汽车，全车高压组件共有五个部件；分别是加热器、压缩机、电机控制器、充配电、动力电池五个高压组件。接下来我将会围绕这几个高压控制模块控制逻辑以及高压组件对高压部分进行详细讲解高压上电的控制逻辑，以及故障诊断的方法，如何下手，整车的线路走向，工具仪器的使用方法，然后下面内容我将介绍比亚迪2020款秦EV纯电动汽车高压故障诊断及诊断思路分析。

关键词：新能源；比亚迪秦EV；故障诊断

1.1 充配电系统的描述

充配电系统的主要功能是通过配合电池管理系统来控制动力电池传输的高压直流电，也通过配合电池管理系统控制高压直流电来分配给电机控制器、压缩机、加热器。充配电不仅起到控制高压直流分配，其主要目的也是控制交流充电和直流充电进入动力电池以及还有（DC-DC）高压直流转化为低压直流为蓄电池充电的一系列功能。充配电总成系统里面包含有；交流充电系统、直流充电系统、DC-DC（高压直流转换为低压直流）系统、控制高压直流电供给系统。

1.2充配电系统故障案例

1.故障现象描述：无OK灯，仪表蜂鸣器报警，充电指示灯亮，仪表：低压供电系统故障。按启动按钮难下电。

2.故障码：P1A4C00

3.故障原因分析：

（1）高压线路漏电故障（2）漏电传感器故障（3）自身模块漏电故障（4）电池包内部故障。

4.故障诊断排除：根据下图分析

（1）通过电脑诊断仪及现象分析，可排除充配电供电搭铁CAN出现故障。

（2）断开蓄电池负极，等待5分钟，带好绝缘手套、工作鞋、安全帽、做好防护后，拔下电池包到充配电高压线路。

（3）用绝缘测试仪检测高压线路电阻数据为10KΩ，（标准≥20MΩ）现在可判断为高压线路漏电故障。（维修方案：更换高压线路。）

2.1 VCU控制系统的描述

比亚迪秦EV这款车的VCU整车控制器在车内中控扶手箱下面，采用一个模块插头连接VCU模块。其作用有控制油门深度传感器、真空压力传感器、风扇散热、模式开关、制动灯开关、控制整车高压部分处理等进行控制。

2.2VCU控制系统故障案例

1·故障现象描述：可以正常上高压电，挂入D档踩下加速踏板车辆无法行驶

2·故障码：P1D7B00

3·故障原因分析：

（1）VCU模块故障及相关线路（2）加速踏板元件及相关线路

4·故障诊断排除：

首先结合故障现象进行分析，加速踏板位置传感器相关线路及其本身故障。观看加速踏板数据流，在踩下状态的数据变化发现数据流无变化。

（1）首先测量加速踏板位置传感器的G44/3号端子回路电压数据为12V测量 G44/5号端子对地电阻为1Ω数据正常。

（2）测量加速踏板GK49/62号回路电压为4.9V，踩下加速踏板时电压无变化，判断该加速踏板位置传感器损坏。（维修方案：更换加速踏板）

3.1电池管理系统描述

在比亚迪秦EV这款车上面的电池管理系统是对直流充电、交流充电、电池包都有一系列的参与和控制。其最主要作用是实时监测电池包的模组电压电流、电池包温度、漏电、主接触器负极接触器预充接触器的状态、高压线路绝缘这些数据，来准确控制电池包及驱动模块达到最佳状态。

3.2 电池管理系统故障案例

1.现象描述：仪表只报EV功能受限

2.故障码：P1A3D00

3.故障原因分析：

（1）BMS 模块及相关线路故障（2）电池包内部三个接触器元件和线路故障

4.故障诊断与排除：

根据故障现象和故障码分析，负极接触器故障

（1）首先诊断仪可以读取BMS模块数据及故障，说明该模块元件和相关线路无故障。

（2）现在测量预充接触器控制线路BK45A/21端子电压，测量出上电为12V，测量负极接触器控制线路BK45A/29号端子电压，测量值为12V。控制线路上电前应为12V，上电后拉低为0V，测量波形后是一个拉低波形，说明线路和模块无故障。判断为负极接触器烧结故障（维修方案，拆下电池包更换负接触器）

4结语

在排除故障时，首先仔细听取客户提供的车辆的故障现象，以便有针对性的排除故障。然后对其故障加以验证。根据故障现象提出可能引发该问题出现的所有故障假设。

其次诊断之前，要分析各个系统的控制逻辑图简化电路图根据故障现象、故障码和数据流分析故障原因，大概判断出那一部分的故障。然后再分析从哪个点入手。如果是机械故障应该拆卸、清洗、装配或更换。如果是电器故障应该用专用工具检测各元件和电路，在诊断过程中要记住标准的数据仔细检测各元件电阻和电压、连接电路。