摘要：地铁通信广播系统在地铁行车组织、客运服务、防灾救险、设备维护等方面具有十分重要的作用。平时在地铁车站的不同区域为候车、乘降、换乘等播报不同的服务用语和有关注意事项，为乘客提供出行向导信息。当遇到节日或重大活动等引起地铁客流激增时，作为实施应急客运组织的重要手段，为大客流运营组织提供保障；当遇事故灾害等突发事件时，则作为紧急疏导、指挥救灾的重要工具。广播系统为地铁客运、行车、防灾、设备维护等部门提供功能完善的先进作业工具，提高了地铁客运服务质量和处理突发事件的效率。本文主要将地铁广播系统作以介绍和分析。

关键词：地铁通信；广播系统；中心广播系统；车站广播系统

1 地铁列车广播系统的组成和网络结构

地铁广播系统主要用于地铁运营时对乘客进行公众语音广播，通告列车运行及安全、向导等服务信息，发生灾害时兼做救灾广播[1]。从而保证了地铁运营的服务管理质量，为运营管理及维护人员提供了更灵活、快捷的管理手段。地铁广播系统由中心、车站、车辆段、停车场广播子系统组成。

广播子系统由控制中心、车站、车辆段、停车场四个区域组成，功能权限上共分为两级，其中车站、车辆段、停车场的广播设备均通过传输系统提供的以太网通道连接，最终形成一个由控制中心统一控制的地铁广播子系统。控制中心配备了网管计算机，实现对整个系统的远程监控。正常情况下，一般都是由车站单独控制车站的广播（自动广播除外），而紧急情况下可以由中心调度员通过传输系统实现对各车站、场段的远程广播控制和管理。

目前，广播子系统在控制中心、车辆段、停车场、各车站分别配置一套广播设备。给控制中心的各个综合监控工作站、广播控制盒分别配有音频话筒，供中心调度员使用。地铁运营的正线部分，为车站控制室综合监控工作站配备1套话筒，同时提供后备操作台1套，为车站值班员提供广播功能。后备操作台带音频话筒（含监听扬声器），供车站值班员播放运营语音使用[2]。

1.1中心广播系统组网

中心广播系统通过传输系统提供的传输通道与车站广播系统进行联网，实现中心对车站广播设备的监控和管理。控制中心到车站的音频信号、控制信号、网管信息均采用以太网的方式连接。中心广播系统能够完成对全线各站的选站选区，广播或者监听操作。

1.2车站广播系统组网

车站广播系统本身主要包括车站值班员备用广播操作台、控制设备、功率放大器、扬声器网、噪声传感器、相关配线、接口及软件等。广播系统为车站提供后备控制台，以备综合监控系统故障时启用，后备广播控制台优先级高于综合监控操作台，另外提供一个话筒前级与车站综合监控系统控制台的广播控制功能配套，供车站值班员播音使用。

1.3车辆段、停车场广播系统组网

停车场、车辆段广播子系统为一套独立的区域广播系统，供场段运转值班员对运用库播音区进行定向语音广播、现场工作人员通过设于库内四周墙上的插播控制盒插入询问应答播音，运转值班员的广播操作台具备对其播音区的监听功能。停车场广播系统除不具有综合监控系统控制台功能、噪音探测及音量自动调节功能外，其它功能与车站广播系统的功能基本相同。控制中心广播系统对车辆段、停车场广播系统只进行网管操作，不进行广播操作。

2 地铁广播系统功能使用

广播系统的功能使用：

（1）自动进站广播：广播系统接收信号ATS系统发送的到站信息，在列车即将到达、到站、离站时，启动数字语音合成模块内的预存储语音内容，各车站进行自动广播。

（2）实况广播，即人工话筒口播：通过话筒实时读取操作员的口播音频实时的播放到目标广播区域，如目标选择区域为上下行站台区域则会播放至此区域。

（3）背景音乐：背景音乐作为一路单独的音频通过网络音频播放器接入到系统。背景音乐掩盖环境噪声，创造与站内环境相适的气氛。

（4）平行广播功能：系统中设置音频矩阵模块，可将不同的信源通过不同的通道同时播向不同的广播区，互不干扰，实现平行广播的功能。

（5）广播音量自动调节：广播系统通过装在站台的传感器检测噪声，根据检测到的噪声值自动调节广播域的音量，保持一定的信噪比。

（6）广播预示功能：除应急广播外的所有广播操作，都会以提示音作为开始，以提醒乘客注意车站播报信息。

3 地铁广播系统常见故障

地铁在运营期间会多发广播系统的故障，以下几种故障最为常见：

（1）车站无进站广播、自动广播无法播放

原因：车站广播控制器进程卡滞导致全站无进站广播。

解决措施：对广播控制器进行内存清理，重新启动进程恢复。

（2）车站站台广播信息播报错误

原因：一是信号ATS到站信息下发错误导致；二是广播系统本身机制问题导致；三是综合监控误错发调用广播命令导致。

解决措施：进行广播接口及数据流转情况梳理，与信号专业、综合监控共同分析、比对日志，查找问题处理。

（3）列车广播信息播报错误

原因1：列车从全自动报站切换到半自动报站后，交路与列车运行方向相反。

解决措施1：当列车出现广播误报时，一是用人工口播报站以终止错误广播播报，待列车下线后，再通过软件修改恢复；二是研究过滤误触发信息，掌握报站逻辑，当手动设置半自动报站模式后，需确认上行、下行、起点站、终点站、当前站设置正确。

原因2：当全列车报站故障发生时，音频总线处于异常占用状态，请求总线资源的命令无法被作出应答，此时报站无法出声。

解决措施2：程序缺陷问题，修改升级中央控制器程序，增加音频处理器状态检测和PA总线占用处理。当中央控制器申请音频总线时，如果音频总线被占用则直接检测总线电压状态，如果此时PA总线处于低电平状态，则直接把广播输出到PA总线上即可，解决无声故障[3]。

广播无报站和报错站将可能导致乘客下错车站影响行程，从而引发客服问题，因此需要提高专业人员广播问题处理的能力。

结论

地铁广播系统作为客服类系统，为乘客提供站点信息，及时掌握自己所处站点，重要性自然不言而喻。若车站失去广播功能，将会极大地造成运营困难和降低乘客对地铁服务质量的认可度。车站广播系统作为直接面向乘客的系统，日常工作中，值班人员应在每天运营前对广播等客服类子系统开展基本功能的验证，如果发生功能丧失的情况，应当及时提报给维保部门，以便尽快恢复设备功能正常，维保部门在接到故障发生的情况时，首先要在第一时间内进行故障响应并展开处置工作，通过总结的日常故障处理经验，维保人员应该尽快恢复设备的基本功能。再者，通过合理的检修机制来规避功能丧失的风险和可能导致的后果。另外，要重点培养中心值班人员的技能水平，特别是对广播系统的远程管理和网管操作，充分发挥控制中心广播核心设备的强大作用。

参考文献：

[1]崔建乐.南京地铁广播系统先进技术的应用[J].技术装备，2007.

[2]梁跻籍，张宝林，赵雪.地铁通信广播系统详解研究[J].数字技术与应用，2016.

[3]林彬.成都地铁3号线广播系统、乘客信息系统[J].科技前沿，2015.