摘要：目前，新一轮科技革命正处在重大突破的历史关口，呈现出以智能化为主导的融合式“聚变”、多点突破态势，正在前所未有地推动生产生活方式发生颠覆性变革，对每个行业的区别关键在于主动求变还是被动改变。城市轨道交通作为城市交通优先建设发展的交通方式，当新一轮科技革命的新兴技术与城市轨道交通行业的发展需求实现高度融合时，以智能或智慧技术重构的轨道交通新运营模式将逐步颠覆传统模式。本文对城市轨道交通运营风险主动防控平台设计与实现进行分析，以供参考。

关键词：城市轨道交通；风险防控；分析

引言

21世纪以来，我国的城市快速发展，轨道运输已经步入了运营的新阶段，在新的历史时期，轨道运输模式将以网络化、智能化为主要特点，因此，城市轨道交通必须走上高质量发展之路。要准确地了解我国城市轨道运输的发展阶段和发展进程，准确把握城市轨道运输发展的新要求，通过将现代信息技术和新技术的有机结合，融入城市轨道交通的实际情况，解决城市轨道交通的瓶颈问题，建立城市轨道交通的网络化运营新模式。

1城轨行业技术创新趋势分析

时间与空间是实现智慧城轨系统自主运行、精准管理和全时程差异化乘客服务的基础。目前北京、上海、大连、南京、无锡、深圳等地铁也相继逐步构建了以联通、移动、电信运营商为主的基于5G覆盖大众消费网络的应用技术体系，建立了典型行业应用示范的5G网络应用技术体系。但是总体应用规模偏小，经济附加值较低，未能建立规模化应用的复制、推广模式。在城市轨道交通领域推广北斗和5G技术并建设相关系统，需要从城轨智能化发展中的业务需求出发，在运行调度、安全管理、乘客服务、维修维护的业务中，梳理典型应用场景，根据应用场景形成系统的技术指标，进而指导地铁中北斗与5G系统的建设，形成新建信息系统对智慧地铁业务的有效支撑。针对北斗和5G技术的应用，难点在于技术和市场2个方面。在技术上，现有北斗导航定位技术和5G通信技术在地铁环境进行应用，仍然需要突破高精度空间数据采集处理与应用、大范围高精度时间同步、多元融合高精度导航定位、高通量低时延室分通信网络、地铁业务时间切片算法等一系列关键技术的突破和工程化应用。在市场上，需要解决成本-收益问题，新技术、新装备的价格较高，需要通过商业模式设计、场景应用优化、规模化组批生产等方式，降低产品与服务价格，使得北斗和5G产品与服务在地铁行业中具备较强的价格竞争力，实现对现有装备的升级与替代。

2风险主动防控平台设计

2.1平台功能架构

为使平台闭环管理整个风险防控业务，满足运营公司风险管理和工作人员不同功能需求，平台设计采取开放式、模块式、集成化的思路，得到10个功能模块。其中：为了实现平台的自由灵活性，将基础平台设计为4个功能模块，实现具体的线路、站点、车辆、设施设备、机构和人员等配置；风险防控平台则通过配置合理的业务流程，实现风险辨识、传播分析、治理和事故统计一系列功能的集成。

2.2平台数据关系

展示了平台业务功能间数据的传递关系。数据中心定时输入2类数据，分别为故障日志和节点状态，再分别将这2类数据保存到故障记录表和节点状态表中；状态监测功能可以从节点状态表中获取数据，用以构建风险传播链，将预测的结果保存到风险分级表中，并将异常状态和处置策略展示给管控人员；故障记录分析功能从记录表里获取故障记录进行分析，得到分析结果并将其进行归档，以便反馈学习，不断更新风险点，最终实现风险主动防控过程中数据流通的闭环。

3风险主动防控平台应用实现

3.1当前应用情况

平台以北京市城市轨道交通路网为应用背景，已经在地铁大厦3层调度指挥中心进行了成功部署，接入太平湖数据中心，完成了整体的调试与功能测试。用户可以通过主界面察觉整个路网的风险辨识、分析和治理情况，及时对各个子公司和部门出现的风险情况进行监督反馈管理，从而实现风险的闭环管理与主动防控。从应用范围来看，平台在北京地铁运营一公司的15条线路和300余座车站试运行后，大大简化了管理者和工作人员风险管控操作的流程，解决了城轨运营风险数据量大、机理复杂且实时性强等问题，且具有较高的安全性和稳定性，便于管理和维护。从数据处理情况来看，平台已经辨识并录入的“人”“机”“环”“管”各类风险点共591个，推演得到风险路径58条，有效提供风险处置预案268例，大大降低了因人为、技术和设备原因导致的安全事故潜在发生率。

3.2加强网络运营的管理

网络基础运行是一个复杂而系统的工作，它涉及各种协调、调度、计划等方面的工作，也涉及大量的人员、技术和设备，为了确保网络运行的高效进行，必须要有相关的工作来支持。因此，在优化网络运行方式的过程中，必须强化和健全网络运行的管理。在轨道运行的早期还没有建立起完整的运输体系，这个时候运输还没有完全依赖于铁路，而且运输数量也远远少于计划的客流量，所以铁路的运行费用一直很高。与其他公共汽车相比，铁路运输在这方面是一个很大的缺陷。目前，我国铁路运输公司的经济效益难以得到充分的反映，因此，作为市政公用单位，必须给予相应的财政补助，以保障其自身的发展。首先，有关方面要进一步完善各项规章制度。比如，可以确立三大方向：管理制度、技术制度、工作制度。以三个系统为基础，结合工作实践，对网络运行中如何进行网络调度、如何根据网络提供方便的转车服务等问题提出了相应的法律法规。因此，有关单位要根据企业的业务网络特征，从“线上”的视角，对现有的规章进行系统的调整，从系统的体系架构、系统的体系、系统的缺失重复等方面进行划分，并根据系统的运行要求，进行分级，构建细致的新规章、新要求和新标准，从而使法规制度更加适应网络经营的需要，对我国城市轨道交通的运营模式产生切实的影响；其次，各有关单位要针对运营模式的要求和特征，加大对网络业务人员的培养与训练。

结束语

综上所述，创新是时代发展的永恒主题。作为城市交通系统骨架，城市轨道交通系统自诞生以来，一直是当前先进技术集大成者，同时也历来是政府、社会各界和公众关注的焦点问题。

参考文献

[1]刘丽.基于事故分析的城轨系统运营风险知识推理研究[D].北京交通大学，2021.

[2]肖韵陶.西安地铁运营安全风险评估方法与防控措施研究[D].长安大学，2020.

[3]潘笑菲.天津市地铁项目运营风险管控策略研究[D].天津商业大学，2019.