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摘要：近年来，插电式混合动力汽车（PHEV）市场呈现出良好的增长态势，二手混动汽车进入流通市场，为更好促进市场交易，迫切需要合理详尽的价值评估模型。本文采用重置成本法，针对插电式混动汽车特点对其重置成本和成新率进行改进，提出价值评估模型。

关键词：插电式混合动力汽车；价值评估；PHEV。

1.插电式混合动力汽车概述

插电式混合动力汽车（PHEV）是可外接充电源的混合动力汽车，同时具有传统燃油车与纯电动汽车的优点。与传统燃油车相比有着基本相同的变速装置、发动机、油箱以及传动装置等，同时有着纯电动汽车的电动机、动力电池组以及控制电路等。[3]根据国家政策规划，PHEV隶属于新能源汽车的范畴中，拥有外接充电接口，可以申请绿色牌照。并且，PHEV既能使用纯电模式来实现零排放行驶，也能通过使用混动模式来达到更高的续航里程，能兼顾环保性和高续航。

2.插电式混合动力二手汽车价值评估方法的选择

相较于市场比较法、收益现值法和清算价格法，重置成本法在二手车价值评估中更具优势。因此本文将采用重置成本法，并将应用于混合动力二手汽车的重置成本法进行改进。

本论文构建的插电式混动二手汽车价值评估模型，其核心由重置成本、基础成新率及成新率综合调整系数三大要素构成。具体计算公式如下：

P=P0×C×B

其中：P——评估值；P0——重置成本；C——基础成新率；B——成新率综合调整系数。

3.插电式混合动力汽车价值影响因素研究

3.1影响插电式混合动力二手汽车成新率的因素

实体性因素包括使用年限、行驶里程、技术状况、维护保养情况、事故情况、过户次数、使用性质和上牌年限等。

功能性因素包括综合油耗、电池类型、驱动方式、技术含量等。

经济性因素包括品牌保值率、政策优惠力度、环保标准、新车价格、交易地区、车型保有量等。

3.2插电式混合动力二手汽车价值影响因素的筛选

本文结合市场调研法与专家意见法，筛选出对价值较大的因素。开展问卷调查，选出显著影响其价值的各类实体性因素、功能性因素和经济性因素。在收回的调查表中整理了 200 份有效问卷。

根据调查情况可知，实体性因素中使用年限、行驶里程、技术状况、维修保养情况、事故情况、过户次数以及使用性质选择较多；功能性因素中综合油耗、电池类型选择相对较多；经济性因素中品牌保值率、新车价格、交易地区和汽车保有量选择较多。

采用集合滤孤法的方法，综合分析七位评估专家的意见，最终确定了插电混合动力二手汽车价值的主要影响因素：

实体性因素={使用年限，行驶里程，技术状况，维修保养状况，事故情况，过户次数，使用性质}

功能性因素={综合油耗}

经济性因素={汽车保有量，品牌保值率，新车价格}

4.重置成本法在插电式混合动力二手汽车价值评估中的应用改进

4.1重置成本的改进研究

以往计算车辆重置成本时，重置核算法中间接费用的计算容易受评估人员的主观判断影响，物价指数法中物价指数不好确定。本文在分析了几种常见费用的适用条件后，认为购车费用中应仅包含购置税。由于插电式混动汽车属于新能源汽车范畴，在2025年12月31日前，购买插电式混动汽车可以免掉购置税。

4.2成新率的改进研究

4.2.1基础成新率的确定

结合《二手新能源汽车鉴定评估规范》以及《二手车鉴定评估技术规范》，最为重要的三个影响因素是：使用年限、行驶里程和技术状态。在本文中，我们将综合考虑车辆的使用年限、行驶里程以及整车的技术状态这三个核心要素，将三要素的成新率乘上其各自权重来计算混动二手汽车的基础成新率。除此之外的其他价值影响因素，将被纳入综合调整系数的计算过程中。

4.2.2成新率综合调整系数的确定

采用AHP层次分析法，并对各影响因素的系数进行合理制定，得到成新率综合调整系数表：

5.基于改进的重置成本法的插电式混合动力二手汽车案例分析

5.1重置成本的确定

根据上述资料可知，该被评估车辆为在售车辆，且为插电式混动汽车，市场上能找到和该评估车辆状况相似的汽车，因此该车辆的重置成本即新车价格。经过网上比价和实地询价，宋PLUS新能源2021款DM-i 110KM 旗舰PLUS新车报价为17.78万元

5.2基础成新率的确定

（1）使用年限成新率

该车辆使用20个月，即1.67年，汽车报废年限大约为15年。

（2）行驶里程成新率

该车辆已行驶3.4万公里，混动汽车可使用的行驶里程为50万公里。

（3）车辆技术状况成新率

经过勘察，得到成新率为68%。

综上所述，基础成新率=88.9%×20%+93.2%×20%+68%×60%= 77.18%

5.3成本率综合调整系数的确定

5.4车辆评估价值的确定与验证

（1）车辆评估价值的确定

被评估车辆价值=重置成本×基础成新率×成新率综合调整系数=17.78×77.18%×0.906=12.43万元。

（2）车辆评估价值的验证

经过采用本文改进的重置成本法，确定被评估车辆的价值为12.43万元。随后，将这一评估结果与车辆在市场中的实际成交价格——12.9万元进行对比，计算出它们之间的差异率为：

评估值与最终成交值之间的偏差为3.64%，这一数值落在±5%的误差标准范围内，符合交易评估的验证标准。由此可见，该改进模型在推广应用方面具有一定的价值。

参考文献：

[1].全国汽车标准化技术委员会.电动汽车术语：GB/T 19596-2017[S].北京：中国标准出版社，2017.

[2].宁仁祥，崔从俊，梁鸿铭.如何选择二手车评估的重置成本[J].汽车与配件，2014（29）：33-35.

[3].周遊.基于重置成本法的二手车价值评估方法的研究[D].辽宁工业大学，2014.

[4].李宏伟.基于重置成本法的纯电动汽车残值评估[J].汽车与配件，2019（03）：61-63.

作者简介：刘佳蕊，重庆理工大学硕士，研究方向：车辆价值评估。

基金项目：重庆理工大学研究生创新项目资助“基于改进重置成本法的插电式混合动力二手车价值评估应用研究”（项目编号：gzlcx20233296）