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摘要：随着社会经济的不断发展，城市用地开发强度增大，原有路网布局及道路基础设施不匹配，道路交通压力不断增大。本文以惠山区西漳片区为例，实地考察现状交通情况，针对西漳东部片区大体量开发、城市更新所带来的交通供需矛盾问题，分析周边交通现状及运行情况，结合现状问题和交通发展趋势，从“点、线、面”三个维度分别对外部交通和内部交通提出针对性的改善优化策略。同时对区域内悦尚奥莱商业体系存在的停车难问题，构建智慧停车管控方案，实施“秒到”智慧停车，使得停车场利用率达到最高。并结合奥莱地块出入口，提出微循环改善方案，实现停车分流，保障交通组织顺畅。最后通过交通量测算分流效果，为路网改善方案提供支撑。

关键词：城市更新；交通组织；优化策略；

1引言

随着我国经济的发展以及城市化进程的加速，城市功能不断加强，城市建设规模逐渐扩大，人流、车流、物流迅速增长，使得交通需求急剧增加，交通问题日益突出。究其原因，一方面是交通供给无法满足快速增长的交通需求；另一方面，不合理的道路结构与交通组织页限制了路网功能的发挥[1]。解决交通拥堵问题，首先应该从交通供给与交通需求两方面入手，对于路网结构已经确定的区域，新增道路已不可行，因此采取合理的交通组织规划方法必然成为解决交通拥堵的重要措施。西漳片区作为无锡惠山区规划的南门户，是中轴时代的“桥头堡”，战略节点地位突出。随着惠山区总体发展规划的确定，西漳东部片区大体量开发、城市更新，各重大项目相继落地，其未来的交通状况不容忽视。为加强其与中心城区及其他区的交通联系，缓解交通压力，同时尽量减少不合理规划造成的交通拥堵等问题，本文以西漳片区为例，研究西漳片区对外对内交通现状特点及存在问题，与交通需求管理及交通组织优化的理念相结合，以缓解城市拥堵为目标，提出西漳片区交通组织优化的具体对策与建议。

2西漳片区交通现状

2.1道路现状

1、对外交通现状

西漳片区位于沪宁、京沪、沪宜高速交汇点，“两横一纵”高速公路格局，为整个片区与周边城市沟通创造良好条件。片区对外通道已形成“一横四纵”的道路结构，其中快速路2条为凤翔路和通江大道；国省干道3条，分别为G312（北环路）、S229（惠暨大道）、S260（惠山大道）。另外，西漳片区的优势区位也带来了一定的弊端，西侧和北侧水系以及高速公路对片区地块造成割裂效应，对路网沟通形成制约。

2、内部交通现状

西漳片区道路总里程约63.72km，路网密度3.34km/km2。现状主干道主要包括凤翔路辅路、北环路辅路、惠山大道、凤宾路。次干道主要包括天石路、天丰路、天一路、天明路、石澄路、水澄路。内部道路路网基本成型，但道路等级结构不够完善，城市干道、支路比例偏低，且横向联系较为薄弱。片区内部断头路、丁字路过多，内部交通联系十分不畅。

3、交叉口现状

目前，片区内部存在部分交叉口渠化不合理，交通组织较为混乱，导致转换效率不高。凤翔路与天一路交叉口为多路交织节点，且错位相交，交通组织识别性差，冲突点多而集中；凤翔路与北环路辅路交叉口西进口渠化距离较短，直行道阻碍右转道的转向；石澄路与北环路辅路交叉口东进口左直右共用1个车道，通行能力低，高峰时段拥堵严重；惠山大道与天一路、天丰路交叉口进口道转向需求不能满足；天一路与天明路交叉口为非信号控制“T”字口，易造成通行秩序混乱。

2.2交通运行现状

从城市空间格局看，西漳片区周边紧邻梁溪区、锡山区、惠山新城、钱桥洛社。北环路和惠山大道分别承担东西向、南北向的过境交通，且北环路为无锡市重要的货运通道，货车比例较高，客货干扰严重，两条道路呈“常态化”拥堵现象。天一路承担内部东西向交通，交通量较大，水澄路、石澄路为西部区域主要出行道路，早晚高峰出行需求较大。

3城市道路网布局及交通组织改善思路

3.1城市道路布局策略

基于城市道路网规模偏低、道路等级级配不合理的现状特点，可将道路网技术指标优化重点集中在均衡道路等级级配上，尤其是增加支路的比例，使路网达到整体的均衡[2]。

3.1.1主干路布局策略

（1）主干路布局要符合其功能要求

主干路在城市中的功能应以中远距离交通的机动车出行服务为主，是远期快速路的辅助道路，是道路网的骨架，承担片区内重点区域之间、片区与其他区之间及城市对外交通枢纽的交通联系。

（2）主干路布局要与快速路网规划相协调[3]

结合远期快速路网规划布设主干路，并考虑城市近远期土地利用及交通吸引点布局，与城市主要交通走廊相符，使主干路的布设与快速路网相衔接，在远期逐步形成高效、便捷、安全的快速路网。

（3）主干路符合技术指标要求

根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012），中等城市主干路应为双向4～6条机动车道，红线宽度35～45m。主干路间距应为700～1700m。

3.1.2次干路布局策略

（1）次干路布局要与城市干道路网相协调

次干路的布局要与主干路布局相结合，是对主干路的补充。同时考虑远期路网规划，以完善远期干道路网为目标布设近期次干路，在远期逐步形成高效、便捷、安全的干道路网。

（2）发挥次干路的干道功能和微循环功能

次干路是片区内部的主要道路，是主干路网的补充，起到交通集散的作用，同时兼具为两侧用地提供生活服务的功能。次干路也需要承担部分微循环功能，结合交通型支路形成城市内部分区的微循环。

（3）次干路技术指标要求

根据规范，次干路应为双向2～4条机动车道，红线宽度30～40m，断面形式建议三块板或一块板断面形式，交叉口间距350～500m。对于部分窄道路功能符合次干路标准，红线宽度要求可以适当缩小。

3.1.3交通型支路布局策略

（1）与干道网相协调

交通型支路的布设需要与干路网的布局相结合，充分发挥交通性功能。同时考虑远期路网规划，以完善远期次干路路网为目标布设近期交通型支路，在远期逐步形成高效便捷、安全的干道路网。

（2）有利于构建道路微循环系统

在次干路层次较少而支路密度较大的情况下，交通型支路是构成核心区道路微循环的重要组成部分。在布设交通型支路时，要充分考虑片区内的微循环系统的组成。

（3）交通型支路技术指标要求

交通型支路应为双向2车道，红线宽度17m以上，建议一块板断面形式，划分专用的非机动车道避免机非混行。由于交通型支路为次干路的补充和代替，交通型支路间距宜为200～500m，可按实际情况适当调整。

3.2交通组织改善思路

从“面”、“线”、“点”三维度[4]针对西漳片区交通组织规划提出交通改善思路，并将“精细化交通规划设计”理念和要求嵌入其中。

1、面层面

（1）梳理对外路网，优化对外衔接，加强组团间快速连接、融入区域发展、优化片区客货运输体系；

（2）优化区域内部路网结构，提升干道网密度，提高主干道与支路比例。

2、线层面

（1）增加南北向、东西向联系通道，加强横向、纵向沟通，增强集疏散能力；

（2）提高道路等级，打通断头路，统一干道道路横断面，畅通外通内联，完善道路交通设施，美化道路沿线环境。

3、点层面

（1）奥莱重点项目交通设计优化，分别从微循环路网、重要交叉口、停车设施及交通管制等方面进行优化设计，提出微循环方案，构建奥莱区域高效便捷的交通疏解系统，保障道路交通系统正常运行；

（2）选取G312快速化改造重要节点及惠山大道-天一路、天明路-天一路、北环路-天明路、惠山大道-天丰路等典型交叉口作为节点优化设计重点，提高节点通行效率、减少拥堵延误。

4西漳片区对外交通组织改善方案

结合“东拓、西优、南联、北跨”思路，打通西漳片区对外通道。

1、东向下穿通江大道，贯通锡山路网体系

现状受通江大道切割影响，缺乏东向入锡山通道，片区东向出行主要依靠北环路，导致北环路通行压力大。根据通江大道快速化改造，建议拆除锡宁路高架，打开通沙路、锡宁路和天奇路交叉口，新增中元路交叉口，预留天丰路下穿。东拓天一路和天丰路，贯通锡山区路网体系，便于两地沟通。

2、西向新增货运通道，优化客货运输体系

现状片区西向货运通道主要依靠G312，但未来G312调整为新中环，片区西北角工业园区将缺乏西向货运通道，故西延西石路，新增西向货运通道，便于工业组团出行，优化客货运输体系。

3、南向优化中环衔接，融入梁溪科技新城

片区主要依靠惠山大道、凤翔路承担南向到发性及过境交通，通行压力大，随着G312调整为中环快速路，需强化区域路网与之衔接，处理好重要节点，融入梁溪科技新城，强化与中心城区沟通。

4、北向新增跨河通道，缓解北向交通压力

锡北运河及高速对区域造成了割裂效应，缺乏北向与惠山新城沟通道路，需要探索北向跨河通道，缓解片区北向出行压力。建议凤宾路跨运河接惠源路，惠勤路北延对接惠景路。

结合“东拓、西优、南联、北跨”区域对外交通改善方案，西漳片区规划形成“四横八纵”区域对外路网结构。其中“四横”为北环路、天一路、天丰路、西石路；“八纵”为通江大道、惠勤璐、惠山大道、凤宾路、凤翔路、石澄路、水澄路、惠暨大道。

5西漳片区内部交通组织改善方案

内部交通对症下药，西侧建成区以打通断头道路为主，中部住宅密集区以完善交通设施为主，东部区域由于是城市更新区域，因此重点调整路网等级，重新构建路网框架。最后结合城市家具要求，提出道路品质建设指引。

1、打通既有断头道路，改善惠山大道以西交通组织

现状惠山大道以西区域路网已基本建成，但存在部分道路断头、区域支路网密度不足等问题，故考虑结合对外路网，调整内部路网、加密支路网、打通断头路，以达到改善惠山大道以西区域交通组织的目的。

2、调整路网等级结构，拉开惠山大道以东发展框架

未来惠山大道以东区域高强度开发，悦尚奥特莱斯等大型商住区的建成和投入使用，将对路网带来挑战，急需调整区域主次支路网体系结构，来满足东部片区出行需求。规划形成“三横两纵”主干路骨架路网、“两横一纵”次干路结构路网，新增13条支路。

3、完善道路交通设施，提升住宅密集区域出行条件

凤翔路以东住宅密集区部分路段道路交通设施设置不合理，导致通行效率较低、通行秩序较乱，并存在一定的安全隐患，对重要道路交通设施进行完善，强化管理，提升居民出行幸福感。

4、美化道路沿线环境，打造无锡城市家具品质示范

西漳片区道路基本只有简单的绿化，对道路品质进行提升，高品质建设和高标准管理的城市家具将促进市民与城市建设管理更加亲密化。

6奥莱周边区域交通组织改善方案

结合停车场、地块出入口改善，构建奥莱区域“微循环”系统。

1、新增临时停车设施，实现停车分流

根据停车场布局，构建3圈层停车分流疏导体系：内部圈层为奥莱内部停车场圈层，以四周紧邻道路为主导，主要服务于奥莱内部停车场集散。中间圈层为奥莱外部停车场圈层，以外部停车场周边干道为主导，当内部圈层道路拥堵时，引导车辆沿中间圈层向奥莱外部停车场分流。外部圈层为快速路停车分流疏导圈，以城市快速路为主导，当惠山大道拥堵或停车场饱和时，引导车辆沿外部圈层绕行分流。

测算奥莱停车需求，分析停车供给能力，对周边停车场进行功能划分。1号天一路北侧停车场承担东、东南方向客流停放；2号天明路东侧停车场承担北向客流停放；3号凤宾路西侧停车场承担西、西南方向客流停放；4号北环路南侧停车场承担东向客流停放。

2、改善奥莱出入口，打通交通微循环

整体核心思路是增加凤华路单行蓄车长度，同时利用天明路2号口分流。

应急措施：一旦凤华路拥堵，则直接引导惠山大道车辆至天丰路绕行停天一路或天明路停车场。

7结论

良好的道路网布局结构和合理的交通组织是改善城市交通结构、缓解城市交通供需矛盾、解决城市交通问题的有效手段。因此，在解决城市交通问题时，可先从路网层面优化城市主干路、次干路 、支路的空间布局，在此基础上采取相应的交通组织措施，以实现道路的良好衔接和交通组织的系统最优。本文针对西漳片区现状交通特点及存在问题，从城市发展模式与交通出行特征出发，提出了片区对外交通规划、内部交通规划以及重点区域交通规划的改善对策，以达到区域交通组织系统最优。具有重要的理论意义和实际应用价值，对同类城市交通发展具有一定的参考价值。

参考文献

[1] 耿志民，季令．城市交通拥挤问题探讨．铁道运输与经济，2006，（2）

[2] 王召森．规划道路网密度指标调整之思考[J]．城市交通，2004，2（3）：46-48

[3] 陈新．城市交通网络布局与优化策略研究：[博士学位论文]．武汉：华中科技大学，2005

[4] 史永红.城市道路网的布局规划及方法研究.吉林大学硕士学位论文，2007：3～5

[5] 翟忠民.道路交通组织优化[M]．北京：人民交通出版社，2004

[6] 贾彪.城市主干道交通组织优化研究［D］.西安：长安大学，2010

作者简介：张进梅（1991.11-），女，汉族，江苏东台，中级，硕士研究生，江苏中设集团股份有限公司，研究方向：交通规划