摘要：DS6-K5B计算机联锁系统采用冗余设计理念，以二乘二取二为核心结构，极大提升了系统可靠性和稳定性，因此在铁路干线、城轨交通中得到了极其广泛的青睐，可以较好地满足日益膨胀的交通出行需求。本文重点阐述了该种结构的组成及特征，并在此基础上重点探讨了其故障诱因及维护处理方式。

关键词：DS6-K5B型计算机;联锁系统结构;常见故障

前言：伴随城建事业推进、市场经济繁荣，交通系统日趋完善，面临的出行压力也是与日俱增，DS6-K5B计算机联锁系统的出现有助于提升交通运营效率，体现自动化管理特征，有必要从故障诱因角度出发，对其维护、管理路径进行深入探究，以保障系统运行稳定性、安全性。

1 DS6-K5B计算机联锁系统组成及结构特征概述

1.1系统结构

DS6-K5B型计算机联锁系统整体可分为6个部分，其中控制台由MMF电路组成，搭配单元式操纵台实现人机交互，操纵设备的选择相对灵活，按钮式、鼠标式等均是常见种类。MMF电路中，则设置有分管灯驱动、按钮采集电路[1]，配合接口电路保障各单元通信顺畅，单个控显机内装设的通信接口板数量为2，以光缆连接且采用串行排列方式，中间配有光转换器，用于控制光纤规格的转换。

其次是电务维护台，以监测器为核心，配合键盘、显示器等开展工作，监测机内部安装有2个INIO卡，同样以串行通信方式排列，借助光纤实现双重通信，可以从联锁机处获取相关维护信息，生成的报告则通过显示器、打印机等输出，方便维护人员查看使用。

第三是联锁机结构，主要由双重系组成，运行时遵循主从规律，通过并行接口实现高速通信和相互切换，为提升系统稳定性，两系与控显双机的连接是相互分离的，每系均使用一对光缆进行外接，中间装设光分路器，维护信息分系传送至监测机，总体来看每系配备5个通信接口，可以与电子终端机架相连接。

除上述结构外，系统内部还配备有I/O子系统、微机监测以及电源结构，其中I/O子系统核心设备为ET终端机，输入电路获取信号后分别发送至二重系，输出系统再将之传给电子终端，促成输出和负载并联。电源负责整个系统的动力供应，主要采用两路直流24V稳压电源，配合UPS开展工作，其中L24向联锁机、电子终端供电，I24则向I/O系统供电。

1.2结构特征

与传统联锁结构相比，DS6-K5B计算机联锁系统的优势主要体现在以下几个方面：首先系统内部的传输部件、接口均采用京三公司产品，二重系结构并行工作，电子终端每一系均单独接收信号，冗余设计特征异常明显，当单系出现故障问题时，系统仍旧可以正常运行，可靠性更高;其次从处理部件上看，系统主要采用双CPU共用时钟，可以在同步运作前提下，对母线信号进行比较，一旦发现故障即可输出倒向安全，同时联锁二重系中，采用了主从式热备冗余设计，高速通道下，数据交换更加快捷，周期同步运行更容易实现，当单系出现故障后，另一系可自动替补，为设备信号的不间断交互提供支撑，系统稳定性更有保障;最后，DS6-K5B计算机联锁系统内部，主要采用光缆连接方式，各微机之间的通信相互隔离，抗干扰能力有所提升，对雷电灾害的抵御能力也更强，有助于优化结构安全性能。

2 DS6-K5B计算机联锁系统常见故障及处理要点

2.1故障分析处理

依照表现形式不同，通常可将DS6-K5B计算机联锁系统故障分为两种不同类型，其中非潜伏性故障表露较为明显，可以快速地被维护人员发现，处理定位均相对容易;而潜伏性故障发生时并无明显表征，很难在第一时间内发现，可能导致联锁信息传送不稳定，系统运行效率下降等问题，造成该类故障的原因较为复杂，温度变化、气候影响等均是常见诱因，管理环节应以预防为主。具体分析环节，要把握好故障易发单元，首先是联锁机故障，STD板故障是最多发的类型，实践中特征较为明显，比如信息接收灯突然熄灭，或者采集层、STD层运行灯停止闪烁等，故障诱因很可能是CPU板损坏，必须立即展开维修工作，必要时更换CPU板。

其次是监控机故障，较为常见的是PC-01网卡故障，通常表现为多个相连提示灯停止闪烁，但与之没有联系的灯仍旧正常运行，“联锁机通讯终端”的提示会相应出现，有时还可能出现VGA显卡故障，主要表现为显示屏黑屏，或者图像不完整。此类故障影响较大，必须及时进行处理，可以通过重新插拔插座尝试修复，若故障仍未排除，则要考虑更换PC-01网卡或显卡。第三是通讯线路故障，这种类型在DS6-K5B计算机联锁系统中较为常见，故障诱因主要集中在总线，分析处理环节应当细致检查插头连接是否牢固，防止长时间未运行导致的插头松动问题，保障联锁机、监控机之间连接完好。最后是切换故障问题，当切换板状态较差、运行不良时，就可能导致联锁机、监控机之间出现通信终端，显示为核校报错，并影响控制台相关设备的正常运转，比如数字仪动态关联滞后、显示屏数据错漏等，维修时要找准故障点，如有必要及时更换切换板。

2.2日常维护要点

DS6-K5B计算机联锁系统受外界因素制约较多，应用环节要加强维护管理，对系统冷机进行加电调试时，要确认所有设备连接稳固，接插件连接完好，接着依照先外围、后联锁的次序开展工作，接通UPS220V电源、控制台对设备电源以及监测机电源，确认微机电源柜24V电源情况，在联锁1、2系的电源接通后，将IC卡插入F486模块，读取时间大致在30s左右，继而接通ET架上PIO、LINE等模块，确定指示灯正常发亮或闪烁，停机环节遵循流程逆向操作，防止部件受损。其次，考虑到联锁机运行环节有数据读取需求，因此日常工作中IC卡通常保留于卡槽之中，保养环节要防止其受静电过度冲击，并且避免接触卡端子部分。光纤是连接各微机的重要桥梁，其自身材质比较脆弱，平时要尽量避免触碰光端口，闲置不用时及时带上防尘帽，若布局环节有弯曲需求，弯曲半径必须控制在5cm以上，防止断裂。最后还应重点关注电源电压、电流等参数，机房温度控制在0至40℃为佳，相对湿度则要维持在20%至80%[2]，定期检查设备运行情况，观察有无局部过热、异常噪音等情况，提升故障反应速度。

结论：综上所述，DS6-K5B计算机联锁系统综合性能优良，可以满足现代交通自动化进程中，通讯安全性、稳定性需求，应用环节要合理分析系统结构，学会识别故障表征，科学开展加电调试，同时积极维护光纤、设备安全，将电流、电压、温湿度等参数控制在标准范围之内，为系统的优质运行奠定扎实基础。

参考文献

[1]娄琦.城市轨道交通联锁系统发展趋势分析[J].城市轨道交通研究，2021，24（11）：18-22.

[2]于腾龙，任裕.DS6-K5B型计算机联锁现场布线工艺设计[J].铁路通信信号工程技术，2021，18（06）：109-113.