摘要：在国家“海上丝绸之路”战略背景下，深圳港口要充分认识自己汇集了大量的有关国际重要货源地理位置动态信息、技术动态信息和国际服务动态信息的优势，加快改革开放步伐，构建一条更为完善的集装箱物流服务供应链，努力构建“贸易+物流+金融”商贸物流体系，打造海上丝绸之路桥头堡。

关键词：深圳;海上丝绸之路;港口物流;发展;路径;

一、深圳港简介

目前，国际物流交通运输系统中，港口物流运输不仅是国际陆路交通运输的重要交通枢纽，也是国际物流运输链中最大量重要货物运输以及集结中转地。深圳港自建立起的这40多年来，许多集装箱企业自建或采用自营模式建设集装箱港口。深圳港口周围水域占地总面积106平方千米，陆域面积16平方千米。深圳港经历了多年的发展壮大已经发展成为一个世界顶尖的大型集装箱物流中枢组大港。截至到2018年的10月份，深圳港口先后共建设和开通了239条国际航线集装箱班轮和国际航线，覆盖了目前世界十二大集装箱航区，航线能通往100多个国家和发达地区的300多个集装箱港口。2018年，深圳港货物集装箱吞吐量突破2.51亿吨。现国家已批准确认利用深圳港码头作为中国华南地区的集装箱运输一大港，为广东省深圳市及整个中国华南地区的对外开放和华南地区发展外向型市场经济的发根作用做出了历史性的突出贡献。深圳港近年来由于借助深圳市政府"双港齐飞"的集装箱发展驱动战略，"一带一路"的政策和各种集装箱产业的资助扶持政策，逐步地发展形成一条较为完整的集装箱物流服务供应链，其独特的发展思路和实践也值得业内的借鉴。

二、深圳港口物流业发展优势

1.政治：

（1）政府积极出台政策促进港口发展

30多年“双港齐飞”的政策支持下，深圳港项目建设投资额累计完成超过500亿元，在经历了新时期的起步发展、结构和布局的调整、功能结构提升和华南地区港口产业结构转型的升级四个重要发展阶段后，目前深圳港已经发展成为连接华南地区的集装箱枢纽港，集聚华南地区现代物流服务业和先进装备制造业的重要资源和平台，助力深圳港进一步发展成为连接珠三角重要的国际贸易和金融门户。2015年至今，深圳市多次出台《深圳市港航发展“十三五”规划》等政策资助补贴深圳港产业发展，并有力地促进绿色低碳港口建设加快健康发展。

2.经济：

（1）香港与深圳特区助力深圳港发展

深圳港地靠深圳特区作为经济特区，深圳的经济国际贸易、城市现代化建设以及信息科技等各个方面的综合发展能力和水平比较高，深圳市的国际城市现代化发展有力地推动和支持了深圳港的国际物流现代化发展，深圳港的国际物流现代化发展也给了深圳经济发展带来了更多的国际物流发展动力和机遇，二者相互促进联动发展相成。其次，借着深化改革和对外开放的快速发展，深圳港的国际港口综合物流体系建设已经发展成为了深圳市的一个重要的特色产业大力地发展推动了深圳特区实体经济的持续快速增长成长已经成为了现代国际物流产业的重要经济支柱。

3.地理：

（1）深圳是陆地上唯一与香港接壤的大陆城市

深圳靠近中国的香港，使得深圳国际港口能更好地学习来自香港的先进技术手段，促进物流系统运转高效，提高物流通关速度，更好适应现代化国际物流的快速发展要求。其次就是深圳国际港口与其他香港国际港口的联系紧密优势互补，两港共同打造发展成为亚太和非洲地区的最大航运中心。

（2）深圳是我国南部连接国际海上丝绸之路的重要路头堡

深圳地处粤港澳第一大湾区和中国海上丝绸之路的战略交通要冲。凭借优越的自然地理和位置深圳成为了华南地区的进出口大港。政府也支持鼓励港口与东盟之间加强互通互联，打造21世纪海上丝绸之路枢纽城市。而目前深圳市正作为连接国际海上丝绸之路的重要路头堡，承载着全新而伟大的历史使命。

三、深圳港口物流业发展劣势：

深圳国际港口在工业发展中虽然取得了巨大的技术成就，但与它所处的国际主枢纽港的重要地位及在未来国际航运中广泛应用所发挥的重要作用地位相比还仍然存在着相当的差距。主要原因表现在：

1.政府对港口企业的宏观调控能力不足

由于长期以来逐渐形成的市场运作管理惯性及当前相关港口企业管理自律法规的不健全，使地方政府对港口企业的政策指导及相关行业港口管理部门职能微弱，造成许多企业自行自主决策，各自立足发展的尴尬局面，导致了港口目前的填海造地、争岸线、争陆域及港口违章建筑施工等，并且港口的基础公共设施不健全完善，严重影响了整个港口的经济发展。

2.大型港口的深水泊位利用比例和专业化利用程度较低

深圳港口行业面临着当前国际航运市场船舶港口大型化、专业化的发展趋势，港口的深水航运泊位锚地比例和船舶专业化利用程度都相对较低，西部沿海港区港口受香港马湾水道航道弯度大、水流急的条件限制，进出西部港区的航运船只必须通过强制进行引水且一些大船夜间不能正常通航，受滩涂和抽水的影响，深水泊位锚地数量不足，这些都直接影响了大量依附港口挂靠西部地区港口难以很好适应当前广大国际市场海上运输的发展需要。

3.港口自身问题制约了集装箱运的发展

深圳由于港口本身目前存在的一些问题较多制约了港口集装箱和货运的健康发展主要原因表现在以下两个主要方面：

（1）泊位量和吞吐运输能力严重不足，布局分散化难以实现集体的一体化货运生产、以及开辟一些需要充足海运货源的远洋干线货运航班。

（2）香港口岸的通关管理体制、金融、保险等不适应国际集装箱运输的快速发展，缺乏了竞争力。

4.深圳的国际综合物流服务功能尚不健全完善

深圳的物流综合港口物流深圳的综合港口目前只能同时提供港口货物的运输中转以及运输、仓储或综合货代等各种单项或综合分段物流服务项目，尚不能提供货物配送、加工、信息等各种物流综合服务及其功能，港口的深水货运泊位基础建设、装卸运输效率和物流管理手段与高速不断增长的国际货运货物吞吐量需求不相适应，许多功能还有待逐步提高和不断改进。

四、深圳港口物流业发展内外因素分析

1内部因素分析

（1）集疏运“瓶颈”突出，腹地面积狭小

根据数据显示，受全球化经济影响，深圳港集装箱吞吐量呈逐年增长趋势。上个世纪90年代以来深圳港以惊人的速度发展，十年实现集装箱吞吐量1000万标准箱，成为全球第四大港;接下来4年，集装箱吞吐量翻倍突破2000万标准箱，成为世界第三。以近五年数据为例，2014年深圳港累计完成集装箱吞吐量2403万标准箱，同比增长3.26%，连续两年位居全球第三;2019年深圳港累计完成集装箱吞吐量25785万吨，同比增长2.6%。

（2）基础设施、信息化水平与其发展不适应

根据调查显示，深圳港西部港区大铲湾以及铜鼓航道建设进程缓慢，东部港区的盐田港东港区项目才进入到土方阶段，深圳港配套的基础设施建设进程不能与快速发展的现代物流相适应，也在一定程度上制约了深圳港的进一步发展。

在港口信息化发展上，深圳港的技术力量也仍有待加强。深圳港已经拥有了国际先进水平的集装箱码头中央调度系统，为客户提供了自动化、专业化、智能化的服务，还建立了港口与航运EDI信息系统。例如：位于深圳港的瑞狮捷运国际进出口公司就设有EDI系统，每日定时向船公司传送有关集装箱装卸、堆存等最新动态。实时共享信息，才能更加运用专业性和灵活性的服务方式，为货主提供安全方便快捷的服务，满足不同层次的客户需求。对资源进行合理配置，提高港口运作效率。

（3）港口行业增值服务不足且业务单一

深圳港物流业基本形成以集装箱为主、散货物流为辅的格局，其业务以装卸、搬运、仓储、运输为主，货物加工、包装、配送服务不足，业务单一，导致深圳港物流业的产业链短，附加值较少，与现代物流业主张配送运输一体化的发展趋势不符。同时，对港口资源的利用率较低，没有完全发挥深圳港吞吐量大、方便快捷、成本低的优势，且临港工业更是几乎一片空白，相较于其他港口竞争力较小。

2外部因素分析

（1）海运通关环境较差，监管力度不够

随着深圳港吞吐量的飞速增长，原有的海运通关资源与现有的通关业务剧增产生了十分突出的矛盾，这对深圳港的发展也非常致命。根据物流公司的统计，货物经过深圳海关清关的时间至少要4-5个工作日，特殊情况则更久，且货物进关后，海关并不会给客户及时更新海关信息。我国深圳港目前并没有建立科学的监管机制和企业标准化的分类管理体系，面对每年庞大的港口吞吐量，没有一个健全的管理机制，会导致货物通关效率降低，大量的货物堆积在海关通关口，不仅造成了海关工作人员压力增加，也增加了企业的时间成本和运输成本，严重影响了企业的生产和销售。

（2）与周围其他港口存在恶性竞争

高利润回报是港口企业竞争的动力因素，而货源争夺则是港口之间竞争的主要因素。根据《2019年中国港口年鉴》数据调查显示，在地理位置方面，深圳港相对于其他国内几大港口处于优势，自然条件相对良好;在营运能力方面，港口泊位和航线数量与港口吞吐量有一定关联，深圳港整体数据良好，但与上海港相比仍有较大差距;在直接腹地经济水平方面，深圳港各项数值均靠前，但与上海港仍是差距较大，且与临近的广州港的城市GDP和第三产业总值相差较小，导致两港竞争加剧;在集装箱吞吐量增长率方面，深圳港的表现较弱，且进出口贸易额增长率最差，发展潜力较小，发展后劲不足。

（3）疫情导致物流发展不稳定因素增加

新型冠状病毒的影响下，中国采取了旅行限制和停工措施。世界上许多国家及地区也因本国保护政策对中国实行了各种程度上的经济贸易制裁，导致中国生产和贸易发展的不稳定因素增加。贸易进出口的下跌导致集装箱运输的需求量减少，中国沿海主要港口的挂靠船舶艘数总体呈现下降趋势，其中长三角以及南方港口受影响较大（深圳港在1.21-1.27后出现下降趋势，并持续数周降幅量较大）。受靠岸船舶数量减少的影响，港口在泊总时长也出现了不同程度的下降，但是在泊时间显著增加，显示出疫情让港口的作业效率也有所下降。船舶需求量的大幅下跌也给港口物流业带来了巨大的负面影响，对于承运商来说，由此将造成舱位利用率的下降和成本的上升和面临员工短缺，无法开工的问题。

五、深圳港口物流业发展路径

1实现港口智慧物流化，建设智慧港口物流集散中心

智慧物流是中国制造2025战略的重要基石，也推出了一系列利于行业发展的管理措施。随着港口“智慧竞争”的大幕徐徐拉开，盐田区将抢搭5G时代快车，积极布局“新基建”，加强互联网、大数据、人工智能等新技术与港口各领域深度融合发展。深圳港口物流业必须要建设“商务+物流+金融”的商业和物流结合的智能体系，打造智慧港口物流区，让深圳港口成为一个供企业间学习、交流合作的线下平台。 结合环境和自身条件考虑，推动港口资源整合，并利用功能多样化、标准国际化、布局合理化、管理现代化来高效运作，使深圳港口满足未来国际集装箱多式运输和国际物流网络节点的要求。

2聚焦海、陆、空物流供应链领域的前沿技术与服务

深圳港口长期面临着基础设施、信息化水平与现代物流业发展不相适应的这一问题。而深圳蛇口邮轮中心位于客运码头西侧，其规划占地面积4万多平方米，总建筑面积达13万平方米，是深圳地区唯一集“海陆空铁”于一体的现代化国际邮轮母港，直通香港机场和各国际港口、机场，并可办理值机。在服务贸易新业态和新模式大力发展的情况和一带一路的背景下，深圳港口可以引进港口自动化服务平台，寻求智慧港口解决方案，降低人工成本，提高港口运转效率，实现码头的自动化运作，努力构建“贸易+物流+金融”的商贸物流产业体系，集中运输和物流的整合，创新和发展深圳的供应链管理和服务体系、深港国际物流服务体系，港口物流服务体系，增强深圳港的国际物流枢纽港竞争力和影响力。

3发掘精通“互联网+商贸+金融”融合发展的人才

人才是发展的第一生产力。深圳港口物流业作为商务和金融的组成部分之一，在大数据时代和海上丝绸之路的背景下，深圳港口物流业发展需要互联网的深入贯彻应用。互联网、商贸、金融之间的融合发展相关的理论研究和成果并不多，政、产、学、研、金深度融合的研究和应用体系发展不够完善，相关理论和实践深度融合的高校培训体系的缺乏，造成了综合型人才的急需。盐田海港大厦提出了关于人才引进深圳市新政策，深圳港口除了在国内外高校引进专业人才外，深圳港口可以充分利用“海上丝绸之路”开展海外引智工程，全方位引进海外高端港口物流业人才，为企业发展提供智力支撑。

4提升深圳港口物流综合业务能力

抓住企业服务，等同于掌握了港口发展物流的根本。企业服务也是一个港口城市物流的最大的利润源。并且在疫情的影响下，线下购物渠道受到限制，纷纷转至线上购物，使电商平台迎来一个新的高速发展期，电商带货模式的兴起，物流服务需求的快速上升，使得城市、港口物流压力增大，提升深圳港口的物流订单处理效率和货物检疫效率就十分必要，加快货物周转率，补齐港口基础设施建设的短板，应该在两个方面提升港口的特定功能，一是传统的装卸业务，应向智能化、自动化方向发展，利用5G的便捷性，建设无人智能化龙门吊操控平台，减少人工成本的同时提升货物装卸效率;其次，拓展港口物流增值服务，随着冰鲜产品冷藏技术的不断发展与成熟，港口冷链设施也应不断完善，并提供快捷、安全的冰鲜运输服务;三为商业，利用“一带一路”与“粤港澳大湾区”的优势，建设港口贸易区。港口企业应不断创新拓展业务，服务要具有柔性化，以满足不同客户的需求为目标。

5加速资源整合，加强物流成本管理

抓住粤港澳大湾区的深度联合发展机遇，大湾区制造业产业链优势，使制造业企业回流，深圳高科技产品出口规模剧增，2019年上半年，深圳出口机电产品5815.7亿元，增长2.5%。其中，集成电路增长68.9%。面对此现象，港口群应达成协同发展合作，创新物流运作模式，建立信息互通系统，保持大湾区港口群信息实时更新。通过与大湾区未来的铁路交通网络系统连接，与各口岸、货运点进行公、铁路互通，加快物流运输效率，减少交通运输成本。大湾区各港口建立货物分运机制，港口运载压力大时，可与其他港口进行互连，以达到分流、减少港口船只拥堵，货物装卸不及时问题出现。由于深圳港经济腹地小发展制约因素，深圳港内部六港区也建设物流集运中心，加速物流配送效率。港口群资源整合需要相关企业间的努力，也需要政府出台相关政策的扶持。引进更多5A级物流企业，政府可给予企业更多发展优惠政策，鼓励更多企业拓展港口业务，加强港口服务业配套化，完善港口基础设施建设，促进港口业务水平升级。利用运输道路的增加，加强深圳港与内地的联系，扩展深圳港的间接经济腹地，打造全球物流枢纽城市。

参考文献

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作者简介

陈夏楠（1999—），女，汉族，广东江门人，广东外语外贸大学南国商学院2018级经管复合创新班学生

李浩彬（2000—），男，汉族，广东东莞人，广东外语外贸大学南国商学院2018级经管复合创新班学生

林春娃（2000—），女，汉族，广东揭阳人，广东外语外贸大学南国商学院2018级注会2班学生

基金项目：2020年广东省大学生创新创业训练项目（S202012620010）;广东外语外贸大学南国商学院校级大学生创新创业训练项目（2020XJ12） 阶段性成果