摘要：新型冠状病毒的出现，给物流的供应链的持续竞争力带来了冲击，本文对新冠疫情情况下的物流供应链的影响与发展进行阐述。

关键词：疫情；供应链；弹性管理；数字化；影响

一、新冠疫情对供应链带来的风险

（一）新冠肺炎疫情对我国供应链的影响

受此次新冠肺炎疫情的冲击，部分地区的物流受阻，企业难以恢复正常生产。由于疫情防控的原因，很多省份都有关于返回公司的规定，按照当地的相关政策进行隔离。不同地区的企业复工情况不尽相同，各地的复工政策也不一致。商业流量受到限制，需求出现了断层。停运、停业对各行各业产生了很大的冲击。当前，由于受疫情影响，物流的运转不畅，对生产和生活产生了很大的影响。从企业生产的角度来看，大、中型物流企业都要在疫情拐点到来后才能正常运行，企业所需的原材料无法及时补充，这就给企业的持续、稳定的生产造成了一定的困难。从生活的角度看，网购等物流服务的需求有所增长，但一些物流企业的时效却有所下降，给人们的生活造成了不便。由于疫情的影响，中小企业的经营能力的不确定，融资困难，供应链的需求不稳定。最后企业的资金周转出现了问题，导致资金链的崩溃。部分中小企业因自身的风险承受能力较弱，甚至有可能出现倒闭的危机。

（二）新冠疫情严重影响了全球供应链

越南发布了暂缓的海关通知，越南友谊口岸暂停通关，越南海关通知，中国进口的集装箱要经过新型冠状病毒检测，方可进入越南报关，检测期间是不计入海关通关的。约旦停止中国的动物的进口，以预防约旦新型冠状病毒的扩散。为了防止疫情蔓延，印尼将停止中国的食品和饮料产品的进口。停航、拒收、提价等因素对跨境贸易造成了很大的影响，并对我国的出口和进口的竞争力造成了一定的影响。

国内供给能力的降低将会对我国的工业竞争力造成一定的冲击，由于中国零件短缺，欧美汽车厂商在未来几个星期内可能会出现供应不足的问题。这将促使汽车厂商采取供应链风险分散的策略，从而使世界范围内的汽车供应链发生断裂、停滞、分流，引发汽车供应链的重组。工厂的关闭将会对世界的产业造成重大的冲击。国内原油需求下滑、精炼企业经营减速、液化天然气、煤矿生产减速等等，这些因素都对全球产生了连锁效应。拉丁美洲几乎已经停止向我们出售石油，澳大利亚的船只也被封锁。全球市场的供求变化将会引发全球供应链的混乱。

二、新冠肺炎疫情对产业供应链的影响

（一）对企业原材料供应的影响

不利的后果是由于物流方面的原因，尤其是于新冠肺炎疫情高发地区，在交通路径易发地区生产的原材料和零件，港口货物大量滞留，供应链将受到挑战。

（二）对采购管理的影响

供应链是一个网络化的系统，其采购基地通常遍布于国内和世界各地。由于疫情防控的力度和区域间的差异，给企业的采购管理带来了很大的不确定性，导致了企业的一致性下降，这将直接影响到供应链的正常运转，一旦出现了问题，就会导致无法继续生产。

（三）对供应链生产复工的影响

为了应对新型冠状病毒的流行，不少地区都采取了延迟复工、隔离等措施，尤其是在疫情高发区，更是采取了“封城”的措施，这在控制疫情的同时，也给企业的供应链带来了一定的冲击。在疫情期间，这种巨大的供需矛盾将会十分明显。

三、威胁我国供应链安全的四大风险

从疫情对中国供应链的影响来看，从近期看，全球供应链结构非常复杂，对全球供应链的依赖性很强。

（一）加速转移规模

疫情过后虽然大多数跨国企业不会把所有的生产线都搬到中国，但是他们的产品很有可能会把主要的产品供应到亚太地区和越南，我们的全球工厂的身份将会在亚太地区成为“区域工厂”，或者只是中国市场上的“本土工厂”。根据中国工业转移水平的经验，预计在今后我国劳动密集型产业的外向转移将达到3万亿元。如果把中、高端行业的劳动密集型产品向外转移、中高端工业“回流”到发达国家，中国在今后将达到7.2万亿元左右。

（二）供应中断：关键技术和产品有断货的危险

全球范围内的流行病扩散突显了发达国家在某些方面对我们的依赖性，这在某种程度上会使美国等西方国家对我国采取战略防卫措施，这些国家或将在关键技术上与我国竞争，美国采取一种“持久战”的方式来应对中国的崛起。美国商业部也开始着手修订“长臂管辖”的政策，把控制的范围从美国的25%降低到10%。如果实行此项政策，将会导致华为大量的日韩零件供应不上。

（三）链条断裂：一些行业的供应链存在着联系断裂的风险

疫情的持续时间尚有很大的不确定性，若不能得到有效的控制，被阻断的供应链将会在短时间内无法迅速复原，国内一些行业的供应链也会出现断裂的危险。一方面，这场大流行有可能引发全球经济危机，而随着大流行的结束，世界经济也会陷入大萧条，从而导致整体的需求急剧下降。作为世界上最大的供给国，此次疫情的进一步蔓延将会对我国的供应链造成极大的影响。疫情过后，全球供应链的区域化和本地化趋势将会使市场对中间产品的需求急剧下降。

一些国外客户在选择供应商时，也有考虑到公众安全事件的因素，避免在国内采购太多，而在别处设立“备份”或寻找替代品。在此背景下，都有因国外产品及日用品需求的减少而面临破产的危险。若疫情持续超过六个月，90%的公司将无法生存，将面临倒闭或倒闭。如果某一供应链中的关键企业破产，那么整个产业链就会发生断裂，而重组的过程会比较漫长。

（四）链路失控：国际货运物流系统仍难以控制

由于疫情的影响，国际旅客的需求量急剧下降，由于飞机腹仓是航空运输的主要运力来源，大量的国际旅客航班被取消，使得全球货运航线的运力急剧下降，空运物流价格上涨了1-3倍。同时，也显示了我国在国际空运领域的薄弱环节。

我国是世界上最大的贸易国家，其大量的外贸空运业务都是依靠国外的运输公司，从石油等战略能源资源的国际运输来看，与我国庞大的原油消费量和进口量相比，目前国内的原油运输能力仍不能满足海上原油的需求。我国石油与天然气的国运比只有50%，与安全指标80%之间存在着巨大的差距。在后疫情期间，若国际形势出现明显的变动，会导致石油等战略性能源的进口和运输受到影响。

四、企业面对疫情如何加强供应链弹性管理

（一）基于事件的企业级供应链预警系统的构建

公司预警系统所涉及的领域包括两个方面。一是供应链在贸易流程中，主要是要对疫情对供给市场和需求方面的影响进行评估和预测。物流方面，运输、仓储等方面的问题，会给公司带来一些不便，比如解决资金问题，加快资金周转。实时、透明地在信息流中掌握供应链运作中的各种数据与信息，以提高企业的灵活运作能力。二是供应链的级数维度，供应链运作中的许多风险并不是来自供应商，是来自供应链的多级风险。

（二）基于供应链的预警和状态，对供应链的经营模式进行合理的规划

对供应链的经营方式进行再分配。

供应链规划是供应链管理中最关键的一项功能。在建立和调整供应链的过程中，要充分考虑到供应链中的不确定因素和风险，供应链中断、物流受阻、供应商复工、运营情况等。在市场风险和供给风险都很小的情况下，企业的供应链运作可以保持原来的模式，但是要加强效率管理，尽量增加生产效率，减少成本。在风险较大、供给风险较小的情况下，供应链管理的重点是反应速度和灵活性。一方面，尽量寻找其他的销售渠道，以适应市场需要，还应与顾客进行积极的交流，对产品的营销和营销方案进行适当的调整。公司还需要与法务及人事部门共同努力，以不能为顾客提供商品所带来的经济冲击，以及为受灾区域的雇员提供指引。在供给端风险较高、市场端风险较低的情况下，供应链管理的重点在于供给风险的管理，其主要战略是尽量在当地或可触及的地区寻找多个来源，同时为原材料建立缓冲地带，以减少因供应风险而造成供应链运作的中断。当双方的风险都很大时，既要兼顾风险的管理与调节，又要做好充分的准备，以确保有足够的流动资金度过由疫情造成的困难时期。

五、疫情下物流供应链发展的建议

（一）对政府的建议

各地的政府和部门都陆续出台了一些扶持企业有序复工的政策和举措，对物流供应链的管理有一定的一定的良好效果。首先，在全国范围内，应该尽快建立起供应链管理体系。目前，中央、地方及企业都有各自的应对措施，很容易造成混乱；由于供应链中各个环节的企业存在着共同的利益，也存在着各自的业务独立性，很难进行有效的协调，所以在疫情期间，建立一个统一的管理体系。这一体系要广泛吸纳各类专业人士，收集最完整的资料，对疫情的影响做出科学的评价，并向有关部门反馈，以便为政府的精准施策和决策提供参考。其次，加强与国际供应链各关键环节的政府交流，确保信息的及时和透明，获得信任和支持，使中国的货物和公司更加方便。最后，要从战略角度，统筹疫情防控与经济转型，把握疫情倒逼机遇实现可持续发展。

（二）对企业的建议

在新冠肺炎暴发后，各大公司应顺应“线上、多维度”的发展趋势，强化供应链经营的基础，强化供应链的风险管理，提高其核心能力。

1.建立供应链风险管理体系

建立包括供应链风险管理系统，可以使企业在最短的时间内发现其发展趋势，并根据既定的风险处置程序，迅速地调集资源，采取主动的措施，降低风险事件的后果。事后的回顾，可以帮助企业总结经验，优化流程，更好地处理未来的危机。企业的供应链风险管理系统可以从六个层面进行：1、建立由上至下的风险管理机构；2对企业的物流、资金流、信息流进行分析，并对其进行识别；3建立技术方法，及时、高效地获取资料；4.建立针对具体业务情况的风险监测指标；5.制定紧急情况的计划和演练和训练；6.建立事后复查机制，依据复查结果，对现行管理体系中的问题进行梳理，并有针对性地进行优化。

2.加快信息化进程，提高系统和真实数据的一致性

加速企业信息化建设，建立覆盖重点行业的信息化体系，既可以提高企业的运行效率，又可以为未来的新业态提供支持，同时也是在不断加剧的经营环境下，提高供应链的灵活性。可视化的全过程可追溯，为企业提供即时的供应链运作状况、发现发展机遇、迅速有针对性地响应。用户对已建立的资讯系统进行适当的利用，可以保证资料与真实资料的连贯性，并能提高决策的准确性。

3.大力发展电商，打造“供应链+”的新模式

我国网民数量庞大，在线消费习惯得到了进一步加强，平均每家有1个以上的人在网上购物。这一次的疫情，企业要顺应互联网的发展趋势，通过整合企业内部资源，构建“供应链+”新模式。

4.积极布局粮食等高风险产业

从行业的观点来看，行业的覆盖面、消费频次是决定行业发展的主要因素，而企业的定价和产业链的位置则是决定企业利润的主要因素，在现有的基础上，公司可以围绕上游和下游的供应链进行投资，从而提高公司的话语能力。对于生鲜食品产业，优势企业可以从以下几个方面进行布局。对下游的供应链进行集成。针对国内餐饮等受到严重冲击的下游产业，寻求高质量的标的进行投资。通过入股等方式，可以减少公司在不同产业间的风险，并在一定程度上实现对生鲜产品的需求支持。还可以为下游的经销商和餐饮企业提供融资，支持下游企业的发展。

采购上游供应链的资源，短期内，由于复工延迟、物流受阻、上下游原料短缺等原因，上游产业链企业复工形势不容乐观。而大型供应链企业，由于自身拥有庞大的海外货源，且下游需求较为稳定，应当通过收购、合资等方式，将国外的优质牛羊肉、海鲜等资源引入国内，从而提高对供应链的控制能力，从而获取较好地经营效益。

在基建方面增加投入。随着生鲜电商的快速发展和疫情下农贸市场向商业超市的转变，各大超市应加大对高端仓储、冷链物流配送、中央厨房等供应链基础设施的投资，形成面向大客户新兴业态消费终端的集成服务能力。供应链支持公司的战略规划。新冠肺炎暴发后，新的消费潮流出现，包括生鲜到家、供应链信息服务等。主动寻找有潜力的公司，进行投资，提前布局，掌握赛道，这样才能在疫情结束后，实现快速发展赚取更多的利润。

参考文献：

[1]孙华平，魏伟.新冠疫情背景下中国嵌入全球价值链的韧性及断链风险[J].经济研究参考，2020，000（006）：91-98.

[2]施杭.全球供应链面临断链危机[J].中国储运，2020（5）.

作者简介：

邓富友（1991.03--）男，汉族，广西南丹人，助理工程师，硕士，泰国格乐大学国际学院，研究方向：智慧物流及物流职业教育。