摘要：中国正在高速的城市化进程中，城市的整体面貌正在发生着数千年来从未有过的巨大变化。各种地标式的建筑层出不穷。该项目的目标是将建筑综合体与城市公共空间相结合，创造出高效、便捷、舒适的公众活动空间，以满足新时期人们对建筑和公共空间的多样化需要。同时，我们也希望现代的规划师、建筑师能够在实践中加强对城市公共空间与建筑综合体融合的理念，从而加快建筑和公共空间的融合。

关键词：建筑综合体；城市公共空间；整合设计

引言

本文正是基于上述问题，提出了一套合理的城市综合体与城市公共空间的构建战略与模型，旨在增强城市综合体与城市公共空间的联系，实现建筑综合体与城市公共空间的有机结合，使建筑综合体能够适应不同层次的人群社交活动，具有一定的场所感染力。在执行过程中，实现了个人与公众的双赢。

一、建筑综合体与城市公共空间整合设计原则

1.综合协调原则

综合协调原则是确保综合体和城市公共空间相互配合，充分发挥其有效的整体功能。建筑综合体以其庞大的空间规模，给城市带来了空前的影响。在综合协调下，建筑综合体与城市公共空间的功能互补、共生，既减轻了城市交通压力，又节省了城市的资源。

2.渗透性原则

“渗入”并非仅仅是为了增加城市的公共空间，而是要将建筑空间与城市公共空间的融合，包括空间、形态和功能的融合。建筑综合体和城市公共空间在空间上的融合，不仅要在平面上互相渗透，而且要有开阔的屋顶平台、地下空间，或者是有良好的运输条件的地下空间。因此，在空间上，渗透性是全方位的，建筑和城市公共空间的多层次渗透融合，给使用者带来了多种不同的使用方法。例如，地下区域与建筑群相融合的城市公共区域，能够为市民临时休息、集会、交流等活动；城市的公共区域与地下的综合设施相融合，可以为地铁换乘，驱车者在行走时进行的各种行为，建筑综合体中的底层敞篷露台为居民在工作之余会友、运动、休息等生活方式，并透过建筑与城市的共同空间，创造出一种全新的生活经验，引发市民对都市的感应。

3.易达性原则

易达性是确保建筑综合体和公共空间一体化的一个先决条件，同时也是实现二者空间开放性和公共性的一个基本条件。由于建筑综合体与城市的公共空间有着密切的联系，很多都是在建筑物的土地上形成的，这与普通的露天空间有着很大的区别，因此它的通用性非常的关键。由于缺少便利，公众的活动场所可能会变得无用。尽管易懂的地方很好懂，但是在使用上，也是很轻易被忽视的，归纳如下，会对空间的可及度造成一定的不利，例如道路没有按照用户的意志设定，没有可视化的空间导向等。

二、建筑综合体与城市公共空间整合设计策略

（一）结合城市功能的整合设计

在建筑和城市的共同空间中，既无法也不需要为各个区域提供精确的使用，而城市的多样化发展又使其具有不确定的性质，因此，只有通过对建筑和城市的公共空间进行功能性的融合，只有这样，建筑综合体和都市之间的利益相辅相成，才能充分发挥其活力，从而符合现代的居住环境和居住要求。

1.区位布局

建筑综合体在一座都市中占据着举足轻重的位置，它所具有的各种功能可以说是错综复杂，特别是它所具有的某种程度上的商业性，因而从城市的角度来看，其地理位置应充分顾及其所处的位置，并与都市的公用区域相融合，为人们提供均衡、高效、优质的工作和居住环境，以适应全城市民的需要。根据约翰杜能的土地价值理论、中心位置理论、商业区理论和加纳模型，可以得出这样的结论：一个建筑群可以处于中心地带，可以是一个城市的中心或者是一个具有其他的有利位置。在城市空间内，建筑综合体的具体位置布置可以归纳为：位于市中心的、具有人口和消费群的中心点，在区域内进行选择，是新的经济增长方式，新的区域，具有很好的发展空间。在交通枢纽的周围，交通便利可以吸引大批的人群，在土地控制范围内，应将土地作为公共建筑（商用）的土地进行建设。

该项目的选址是城市级、区域级、郊区级甚至是小区级，其基础是城市与周围城市的共同空间（如地理位置、服务半径）、自身规模以及对城市的影响。不同性质的建筑物，其人口密度和辐射的半径也不尽相同，以车辆行驶半个钟头的距离为主要，高等级的辐射区，会影响整个城市，而普通的辐射区，很少能触及城市的边缘。总体来说，一个占地160，000平方米的商业综合体，其城市职能范围为16-20 km，开车20-30分钟，涵盖了160，000多个城市，辐射范围20万～30万。

2.建筑功能组合

结合周围的市场和人群的需要，结合建筑的功能，将建筑和公共空间视为一个完整的城市功能。建筑综合功能通常包括一定数量的商务功能，其他功能包括办公功能、交通功能和居住功能，各种不同的职能之间有着联系，它们在不同的区域内扮演着不同的角色，而这些角色又是由不同的职能组成的。建筑群与城市的公用空间共同构成了一个生态系统，它们相互依存、相互关联，构成了一个有效的有机整体，但在都市中，建筑物的功能并不协调、位置不合理，还会使工程的最终走向破产。

（二）结合城市交通系统的整合设计

1.步行交通系统的整合设计

从总体上看，建筑物的内部运输和运输系统都是通过步行的形式进行的，而健全的步行空间是对传统的步行街区文化的一种回归，是城市的社交活动的动力源泉，它是一种正面的塑造，是增强人们归属感和认同感的一种重要措施。配套服务和完备的步行运输体系，不但可以提高大楼与外部世界的联系，还可以大大降低汽车的依赖性，提高地区的生态品质，提升城市的人文品质。从空间的角度来看，综合体和城市的步行系统可以划分为地面步行系统、地下步行系统和空中步行系统，这些系统相互联系，并相互联系，将地下、地下、空中三个不同的区域联系起来，构成一个完整的系统。

2.公共交通系统的整合设计

公交体系作为综合型建筑与城市交通体系的重要组成部分，它通过建立完善的地面、地下、空中三层的公交体系，使得整个建筑与城市的交通环境紧密地联系在一起，极大缓解了建筑密集地段和街道地面人流车流的压力，也让城市容纳了更多的交通。

由于地面上涉及城市人口、活动、停车等方面的问题，因此地面上的公交系统是与城市联系最广泛的一种运输方式。一方面，地面公共运输体系要考虑其自身的地面运输，例如出租车、巴士等与建筑综合设施的融合与分散，同时，它还承担着连接地面和空中交通的任务。所以，综合型建筑与地上层的公交体系在整体布局上应实现城市道路的合理、畅通、主要道路与建筑综合体的紧密联系。

3.静态交通系统的整合设计

（1）车辆上下客点的设置

建筑综合体车辆上下站的设置，是为了方便单位车辆、出租车等临时停放而设立的，目的是方便车辆的停放。一般都是在商场的次入口或者酒店门口，甚至是靠近大门的地方，方便行人进出，而出租车也可以在这里的人行道上停下来。例如上海合生广场，通过对多个功能区块（商业、写字楼、酒店）进行整合，宴会厅）、上下客站和计程车停放泊位的合理分区，更好地区分人群，让综合体的各种功能得以有序地进行。

（2）货车动线的设置

在建筑综合体中，有一些功能单位，要求运输货物，尤其是这些单位具有商业性质，导致大量的车辆出入，严重地影响了人流的通达和城市公共空间的安全，所以，对整体车辆进行合理的规划，是建筑综合体和城市公共空间一体化设计的必然要求。

（3）停车场地设置

大楼内的停车场包括地面停车场、地下停车场和临时停车场，还有一些专用停车场，可以容纳更多的停车场。同时，由于城市的车辆越来越多，停车空间也越来越紧张，所以，停车场的合理配置对城市的综合交通起到了至关重要的作用。综合形式停车场地设置应考虑到整个地区甚至是城市的交通格局，做到合理分布、数量充足、车行与行人之间的联系方便，合理设置停车场和出口。利用建筑屋面、道路、广场等不同层次的有效空间，缓解城市交通压力，改善交通状况。另外，我国居民的交通出行中，电动车、单车占了相当大的比重，因此，此类停车场的建设必须列入规划之中。

（4）停车空间出入流线的设计

由于综合大楼周围一般是车流、人流密集的区域，所以对车辆进出流的规划就显得尤为重要。设计不合理会影响到城市的运行，从而影响到周围的城市公共区域的正常利用。针对停车场进出流线的问题，本文主要从四个方面来解决：

1）在车辆的进出通道尽量设置在次干道上，在有条件的情况下，在进出市区的主干道和出口之前要有充足的空间，并且要尽量避开路口。在交通流量上，要遵循单一的交通方式，尽量不在同一地点出入，机动车辆和非机动车辆的出口必须分离。

2）采用高效的计费方式，节约出入的时间，计价器应避免设置在地上，避免交通工具和下坡处的交通堵塞。

3）严格遵守停车场的入口和出口的设计标准，在不适宜的位置，例如公交车站10米以内；横跨天桥，斑马线，地下道8公尺以内；学校、医院、消防站等离地20公尺；市区道路路口70公尺之内。

4）在不能解决车辆流量的情况下，采用立体运输方式进行分流。比如，建立一个连接道路的高架道路，保证了交通的迅速撤离。

（三）结合景观环境的整合设计

在园林绿地和建筑群的规划中，要根据建筑外部的空间布局、当地法规和城市的景观环境需求，充分发挥其所处的自然环境和地貌特征，形成有其独特的园林形态，形成点，线，面的景观。在空间狭小的情况下，要从整体上掌握建筑群与园林环境的布局，创造有机统一的绿色空间。总之，景观与综合体的布局要考虑到区域的特点，与场所的气氛要和谐，要根据空间形态、空间尺度、人们的行为心理等因素综合考量，以及植物的高度，景观绿化的布置形式等。例如，靠近大楼入口处的空地一般比较大，可以适当设置规整的花卉和绿化，以加强和美化入口。在复合结构中，要注意和运用各种不同的小空间，使其成为一个整体，并创造出一个舒适的阴凉环境，在大楼外围人群密集的区域和空旷区域，适宜设置花坛组合、花架等形式多样的绿化和树木。在规模受限的步道区域，适宜设置盆栽、栽植花卉、立体绿地，丰富建筑外环境。总之，园林环境的特定布局方式如下：

（1）点式布置。点状布局通常与休息设施相结合，例如，在一片灌木丛或一棵树周围放置一圈木制的休闲座椅或花岗岩，在树荫下休息、交流，同时还能增加景观的参与性。点状布局具有高度的聚集和美学价值，能够很好地衬托出建筑外部的生态氛围，同时也能直接的吸引人，与人交流。

（2）行列式布置。行列式排列一般是以隔离带或行道树的形式出现在建筑的周围，园林的行列式布局能够构成不断变化的动态街道，并为其提供清晰的空间方向和空间顺序。靠近街的商业入口和入口，可以设置花坛和灌木平台，为了防止影响到建筑的进出流线和行人的正常走动，花坛的长度和面积不能太大，而乔木沿街或沿街种植。

（3）片式布置。在建筑综合体入口或大型节点广场采用片状布局，成片状的园林绿地不仅可减小广场坚硬的硬铺面，还能增加综合体外部空间的水体面积和绿化面积，利于微气候的塑造。

（四）结合场所文脉的整合设计

1.场所精神的构建

在建筑综合体和城市公共空间的一体化设计中，“场所精神”的建构是不可忽略的。特殊的人文环境、自然环境和地理环境，使其具有独特的特性，而在建筑与城市公共空间的融合设计中，则表现为对建筑与城市空间的归属与认同。而具有地方精神的空间，可以很容易地区分出不同的区域，并引起当地特有的回忆和心灵的共鸣。基于这一点，建筑综合体建设了城市公共空间的场所精神，比如依托周围的环境。不管是在广场上闲逛，还是在打坐，都会选择一个可以依靠的地方，而不是在没有遮掩的地方。因而，在整体规划的过程中，往往将柱子、台阶、屋檐、方格等区域的边缘等区域视为公众的环境依托，使人置身其间，产生某种地方的感觉和舒服，而活动的发生也会由此而扩展，由此可见，建筑群的组合、空间尺度和边界的选择是非常关键的。例如，利用周围的建筑物周围的空间作为激活源，给整个广场增添了一种活跃效果，在建筑物和城市的公共区域之间，维持了视线的通透，加强了对人群的导向。

2.城市文脉的延续

（1）建筑的协调

首先，是相似的协调。这是一种最容易的方法，包括材料、颜色、形状。在地形、外形上都有类似之处，这样可以使建筑群和周围的建筑物在形态上互补，风格上一致，在机制上相互依存，在象征要素上兼容以获得类似的和谐。例如，利用当地特色的物质，使其成为当地人民最亲近、最熟知的物质，同时易于与当地居住空间的纹理相呼应，若能巧妙利用，往往会在视觉上形成独特的韵味。举例来说，德国汉堡的 Sumatrakontor综合大楼就是 HafenCity城市的一个整体，该建筑的表层由红砖块和白石头交织而成，这不仅是对港湾的红色砖石的一种反应，也是对城市内部的传统的白面材料的反应。其次，层次的一致性。采用“性格－中立－性格”的自然转换方式，构建和谐的空间情境，也就是将“中性”结构或结构用作桥梁和周围建筑的纽带。某些时候，可以是水系、植物等自然物质充当中介。例如，选用具有区域特征的植被作为周围的环境，以适应当地的天气和土地；同时，植被也与当地的文化和民俗形成了自然的关系。最终，是协调了时空。通过扩展建筑物与周围建筑物的间距，减弱建筑物内部的矛盾，或将非主要建筑物置于室内，凸显所要展现的主要建筑物，用疏远或隐蔽的态度来表达礼貌和尊敬。西安鼓楼沉降区是张锦秋教授设计的，旨在通过缩小地下商业体量，使其与沉没广场相融合，使其更好的展现出具有历史性意义的钟塔与鼓楼的意象。立体的城市空间融合，不仅凸显了钟鼓楼的宏伟壮丽的建筑，同时也为整个具有历史内涵的城市公共区域提供了一个全新的、具有历史内涵的、可持续发展的新的公共区域。

（2）建筑的对比

在城市公共空间与传统建筑在色彩、体量、材料等诸多要素上存在差异时，运用建筑反差是二者得以和谐相处的途径。利用构成法则，虚与实、轻与重、高与低等形成了反差，刻意夸张了建筑和周围的都市建筑的不同，从而使它们之间的特色更为明显，从而带来了强烈的观赏性。

结论

面对这么多的问题，我们认识到了固有的都市模式的缺陷。而建筑群是一个城市的一个主要组成部分，它的立体感和复杂性在所有的建筑中都是独一无二的，其在塑造和丰富的城市公共空间方面具有不可替代的作用，同时它也在不断地打破着传统的城市和建筑的限制，使公众对改进城市公共空间有了新的期待。同时，个人的私利和公共性的内在矛盾也给建筑复合和公共空间带来了诸多问题的困扰。所以，建筑综合体与城市公共空间之间的良性互动是一个需要我们认真分析和探讨的问题。

参考文献：

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