摘要：在碳达峰和碳中和提出的背景下，世界对能源以及气候问题尤为关注，新能源汽车成为了战略性产业和实现零排放的关键因素。本文将结合实际销量变化，从新能源材料结构，配套设施及消费者对新能源汽车的需求入手，找到新能源汽车的优点和缺点，对所产生的间接排放问题进行研究，对缺点和排放问题提出意见，最大程度上减少新能源从生产到售卖再到处理上的排放问题。从而使得新能源汽车销售量得到质的增加，促进传统汽车的高质量结构性转型升级，重点解决新能源汽车所产生背后的间接排放问题 ，更好地顺应碳达峰和碳中和的发展趋势。

关键词：碳达峰 ； 碳中和 ； 新能源汽车销量

课题项目：基于碳达峰和碳中和的背景下新能源汽车销量的研究（四川旅游学院课题 2022XKS02 黄冰茹）； 绿色低碳旅游景区管理在自然灾害发生时应急对策研究（成都绿色低碳发展研究基地课题 LD23YB09 姚通）

1.研究的背景与意义

“碳中和”是指国家和地区通过产业结构调整和能源体系优化，调控二氧化碳排放总量，最终实现二氧化碳在人类社会与自然环境内的产销平衡。实现“碳中和”目标并不能一蹴而就，而“碳达峰”则是实现“碳中和”这个远景目标的关键性节点于中国而言，作为全球第二大经济体和最大的发展中国家，发展新能源产业，实现“双碳目标”势在必行。

受全球气候变化、资源的减少、城市光污染尾气污染的日益严重、空气中的浮尘颗粒物增多质量下降、危害人类身体健康、人民幸福生活感的下降。各国不得不提出新方案，应用新兴技术来减少碳排放量的升高。在此背景下，一些高污染高排放的企业将难以继续生存，低碳低排放的新能源汽车产业应运而生。发达国家对于碳排放和环境生态保护走在前列，早已制定了一系列方案和推广计划。中国作为积极倡导人类命运同体的国家，在碳排放问题上也尤为重视。在中国"十四五"规划和2035年远景目标纲要中，新能源汽车就被列为了"构筑产业体系新支柱"的战略性新兴产业之一。[1]为响应《巴黎协定》，增强发展中国家的国际地位，实现大国担当，中国将要在经济可持续发展、增强经济包容性和韧性的前提下，建立一个属于中国自己的绿色低碳环保的循环经济发展体系。建立消费者信任、依赖的消费体系。建立低碳、清洁、安全的现代化能源生产体系。

2.中国新能源汽车现状

2.1新能源汽车销量状况

随着政策的补贴支持及不断的下渗，2021年中国新能源汽车市场稳定持续向好，从[2]可以看出2021年新能源汽车销量累计数据销量达到了352.1万辆，新能源汽车市场占有率增长到13.4%，同比去年增长了8.0个百分点。新能源汽车可分为纯电动车、混合动力汽车、燃料电池类、氢发动机类，其中纯电动车就占新能源汽车的八成，在12月纯电动汽车的产销量也突破了历史新纪录，较上年相比分别增长1.8倍和1.6倍，其余类型新能源汽车的销量都实现了爆发式增长。

新能源汽车势头猛涨，各个品牌的新能源汽车抢占市场份额的动机愈发显现，据中国汽车工业协会2021年1-8月新能源汽车纯电动乘用车销量数据显示，排名前10的品牌分别是：宏观MINIEV、特斯拉Model3、特斯拉ModelY、荣威科莱威、秦PLUSEV、奔奔E-star、欧拉黑猫、比亚迪汉EV、小鹏P7、奇瑞小蚂蚁。Top10-8月合计销量768891辆，同比增长515.79%。其中小鹏汽车更是在新势力中突出重围，2021年全年生产交付总量最高达到了98155辆，夺得新势力销冠之位，而随着小米、百度、美的等品牌加快新能源汽车投资研发生产的步伐，国内的汽车市场将竞争愈加激烈。2022年上半年，汽车市场依旧竞争激烈，尤其在新能源汽车市场板块。据比亚迪官方公布显示，比亚迪2022年上半年新能源汽车销量达到了64.14万辆，较去年增长了315%。而在特斯拉官方第二季度公布的数据显示，特斯拉上半年新能源汽车销量为56.4万辆，较去年同比增长46%。比亚迪在2022年上半年实现新能源汽车销量的反超，越过了特斯拉坐上了全球新能源汽车销量的龙头之位。

2.2新能源汽车销售的结构状态

随着新能源汽车销量的增加，新能源汽车的销量结构也呈现出了高低端分层的趋势，据中汽协2016-2020年新能源呈用车型级别分布图显示[3]，我国2020年A00级新能源汽车占比266%。A级轿车占比24%，B级轿车占比17%，C级轿车占比6%。A00级车型是新能源汽车性价比较高的车型，以宏观MINIEV为代表，售价大多在10万元以内。因此下沉了市场，打通了低端的销售渠道。而A级和B级车型，则以特斯拉Model3、蔚来ES6/ES8为代表的车型，平均售价35万，其设计更加现代化、智能化、具有鲜明的品牌形象，售后服务具有保障，深受消费者喜爱，消费者的购买意愿较高，成为了新能源高端市场的主力军。2021年新能源汽车销售结构仍然呈现出高低两端分头的主导趋势。新能源电动车的分类主要有三个级别，分别是A级、B级和C级A级为小型汽车。其中A级又分为了三个级别的车型，分别是发动机排量小于1L的A00级车，又称微型轿车。发动机排量在1L-1.3L之间的A0级轿车又称为小型轿车。以及发动机排量在1.3L-1.6L之间的A级轿车又称为紧奏型轿车，B级为中型汽车，C级则为中大型汽车，由此可见字母越靠后，车型的轴距将会变得更加长，随之增大的还有排量和重量。从2021年1-8月销量来看，A00级纯电动乘用车就占据5款，B级和C级纯电动乘用车占据4款。2021年整个消费市场主要由中小型的新能源汽车为主导。2022年上半年总体上消费市场还是以中小型的新能源汽车为主导。

3.新能源汽车碳排放量现状

3.1被忽视的新能源汽车的碳排放量

一般而言，大众所认为的新能源纯电动汽车，能够实现0排放。但是却忽略了，新能源汽车从原材料的供应、加工生产、汽车出厂销售到售后服务保障、充电桩的安装等过程中，所产生的碳排放量。之前新加坡陆路交通管理局就曾将特斯拉ModelS认定为"非友好车型"，并处罚金。[4]原因是新加坡将电动车消耗的电量折算成二氧化碳排放量，结果发现该车型的二氧化碳排放量超标。

与传统汽车车身相比，新能源在生产汽车的车身制造上，与传统汽车的车身差别不大，也需要对汽车零部件的金属进行冲压，将汽车的整身车身进行焊接和涂漆装配等一系列工艺的应用。从车身的制造上来看，并不能减少多少排放量。但是传统汽车与新能源汽车在总体装配工艺流程上，发生了以下主要的变化，高压线束新增零部件的装配、安排电池、电动机、电控装置的不同，以及电动空调、电动助力转向系统等电驱动的其他汽车零部件的装配工序和相应的安装不同其中电池无疑是新能源汽车中的一个新焦点，一方面电池的寿命较短损耗量大，同时生产工艺技术较高，过程复杂，回收再次利用的技术不成熟，若回收处理不当不仅会污染土壤、水源，还会造成电池中的锰、钴、镍等金属的浪费。另外一方面电池又需要及时的充电，新能源汽车的续航能力存在问题。新能源在行驶一段时间后，往往需要花费1到4小时的时间进行充电，对充电桩的需求也较大。对于各大充电桩的设计、生产、安装、应用，在安装上还需寻找大量的土地资源，也会对碳排放量进行增加。对新能源汽车电池的修理和替换产生的间接排放量不应该被我们所忽视。

3.2新能源汽车碳排量下降

毋庸置疑，新能源汽车的广泛应用，碳排放量确实呈现了下降趋势。电池、生物能燃料具有资源利用率高、环境收益高的特点，是新能源汽车主要的驱动力。据国家发改委、商务部等部门联合举行的关于促进绿色消费的新闻发布会上宣布目前新能源汽车保有量超过780万辆，每年新能源汽车减少碳排放1500万吨左右。

新能源汽车之所以能做到这样的节能减排，关键也离不开的它的电池和控制系统。将电池作为主要的驱动力，就已经解决了传统燃油排放量较大的问题，其次他的控制系统全部采用了数字化管理，从生产技术的研发、生产再到应用无处不在数字化的影子。数字化研发，减少了汽车试验的周期，大大降低了碳排放量。利用数字化生产寻找最优的调度方案，提高生产效率。使用数字化检测，对碳排放数据进行追踪跟进，处理特殊的突发事故，减少车辆在事故中的损失。其次数字化检测对每辆新能源汽车进行监控管理，将每一台汽车的行驶路程，距离、排放等信息进行后台数据汇总，进行节能减排的预算，严格把控碳排放量的每一个环节。其中充电桩更是新能源汽车不可分离的重要一环，充电桩采用光伏发电将是未来深入减碳的重要方式，（传统汽车的排放量）每当充电桩消耗100度电时就相当于排放了78.5公斤的碳排放量，也就是约等于一棵树。但是当充电桩消耗100公升汽油时就相当于排放了270公斤的碳，约等于三棵树。太阳是纯绿色的，采用光伏发电的形式，利用太阳这种可再生能源进行发电，若能优化基础设施，增强对大功率设施的投放，提高充电的效率，做到充电桩的面积覆盖，解决充电难，充电慢等问题，让用户实现充电自由，提高新能源汽车使用的覆盖面，就能真正实现新能源汽车的零排放。

3.3碳排放量减少的影响

新能源汽车作为实现现代化的重要一环，对国民经济、产业的供给侧结构升级、生态环境的保护以及大国在国际中的影响力有着不可或缺的意义和价值。

在国民经济上，汽车产业是国民经济的重要性支柱而新能源汽车作为新兴的战略性产业，能引导生产者和消费者向新能源产业集中，拉动新能源汽车的销量上升，促进经济效益的增加。政策上实现了对新能源的补贴措施，对于生产者而言，国家鼓励新能源汽车发展，规定新能源汽车只要符合纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车三类车型，不征收增值税。高新技术产业中，只要与新能源密切相关的技术，减按15%征收企业所得税。对于消费者，只要购置新能源汽车即可享受免购置税，牌照上牌绿色，还可不限号出行。新能源汽车带来的消费增长将更加有利于中国建立健全低碳环保能源循环发展的经济体系。

在生态环境的保护上，新能源汽车纯电动车可以实现汽车碳排放效益的最大化，可以做到不排放对大气有害的气体，基本达到零污染状态。在行驶过程中，风噪声和轮胎噪声依然会造成污染，而电动车的内燃机运行的振幅水平比传统汽车低得多就很好地解决了这一问题。在低速的行驶的状态下，电动车依靠这一特性提高了汽车乘坐的舒适性，降低了噪声的污染。在燃料上，新能源汽车的燃料来源多样化，风能发电、水能发电、太阳能发电等，都可持续为新能源汽车提供动力，真正做到了环保资源的可回收利用。

在国际影响力上，碳排放量的减少是各国共同追求的目标，汽车作为人们日常出行的工具，着手新能源汽车，技术层面的开发、生产、应用的提高，有利于各国走向新能源科技的前列区域，掌握核心开发技术。同时，技术的创新升级让产品更现代化，减少了碳排放的污染，产品的附加值得到提高。使得各国在国际贸易出口中更具优势，加快推动数字化和贸易化进程。碳排放关系着全球全人类的身心健康，碳排放与人类联系愈加紧密。中国在提出双碳和人类命运共同体的背景下，实现新能源汽车的碳放量减少，是中国担起大国责任，提升中国的国际地位，增强中国的国际影响力的有力举措。

4.结语

在碳达峰和碳中和背景之下，新能源汽车已然是冉冉升起之星，是碳排放量减少的重要解决方案之一，新能源汽车销量的提高，将更好的应用于公共交通，对于减少碳排放和碳污染做出了巨大贡献。总体来看新能源汽车优势明显，但并不是能真正做到整个上下游产业的零排放。新能源汽车只是双碳背景下的一小步。中国作为发展中国家，我国仍然处于城镇化、信息化、新型工业化、农现代化推进增长阶段，在实现供给侧结构改革和绿色环保发展的基础还较为薄弱，还将长期的面对生态环境保护的压力。

参考文献

[1]杨晓占，冯文林，冉秀芝.新能源与可持续发展概论[M].重庆大学出版社，201905.208.

[2]姚兰.2021年新能源汽车产销同超350万辆[J].汽车纵横，2022（02）：107-108.

[3]张长令.中国新能源汽车市场机制分析及发展趋势展望[J].中国经济评论，2021（Z1）：104-111.

[4]陈莹莹.纯电动汽车应用于城市物流配送中的路径规划研究[D].华北电力大学（北京），2021.