摘要：在桥梁工程中，桥梁墩柱是整个下部受力的主体，因此，除了对于美观的需求外，在桥墩处加强混凝土的强度，提高钢筋保护层的合格率，实现对于桥墩结构安全性和应用性的保障，这对施工的整个过程都有着非常重要的现实意义。如今我国各个地区对于施工标准的要求不一样，并且不断出现新的方式来达到加固桥墩的目的。针对这一现状，下文对可能导致钢筋保护层不合格的原因进行分析，探讨如何提高桥墩施工时钢筋保护层质量，并提出相应的策略。

关键词：桥梁工程；高墩；钢筋保护层；质量控制

引言：近几年来，我国的经济水平迅速提高，带来了各项高新技术发展的全面开花，高速公路交通就是其中十分重要的一项，当前交通运输事业发展良好的形势，施工建设行业领域需要全面提高桥梁施工工艺。其中，如果想要提高混凝土结构的稳定性和安全性，有效提高工程施工建设质量，有一个重要指标不能忽视，即混凝土构件本身的性质。混凝土钢筋保护层的合格率在混凝土构件性质的检测中属于重要指标。下面分析一下可能造成钢筋保护层质量不合格的原因和相应的解决方法以及对于钢筋保护层进行控制的要点。

1、分析钢筋保护层不合格的影响因素及措施

1.1定位钢筋安装不规范，导致保护层合格率达不到相应要求

桥梁基础在进行施工时要严格控制下层预留钢筋位置，才能保证墩柱钢筋的定位误差不超过±5mm，因此，相关人员为了钢筋笼的准确定位，往往忽视了墩柱钢筋保护层的合格率。如丰忠高速三分部刘家岩大桥施工时，高墩钢筋保护层合格率的提高成了质检部的专项技术重点之一，经过现场调查和质检部门的检查，发现在定位钢筋时会出现以下差错：第一：定位钢筋没有达到每平方米不小于4根，高强砂浆垫块的分布不合理、间距参差不齐，第二：箍筋在加工时尺寸就不准确，定位后也没有对定位的位置进行复查，未及时发现错误，导致越错越多。第三：半成品钢筋从出库至运输到工地使用之前，没有经质检工程师对钢筋质量进行检查，从而出现锈蚀、变形的钢筋在施工中使用，这对钢筋保护层的合格率有非常严重的影响。

1.2钢筋尺寸制作不规范，导致保护层合格率达不到相应要求

施工技术人员在进行钢筋制作时责任心不强导致尺寸制作不规范，导致钢筋混凝土保护层质量不合格。针对此项，需要管理人员在进行施工前，进行三级技术交底，要求施工人员严格按照交底内容和图纸要求进行施工。且管理人员应加强抽检次数和频率，以监督施工人员的工作态度和积极性。

1.3捆扎钢筋笼时没有操作平台

在进行钢筋笼捆扎时，若不受操作平台的控制，就难以保证钢筋位置的准确性，一旦墩柱的主筋与图纸设计的位置不相符，直接影响保护层大小出现偏差。对于这种情况，在施工的过程中就需要提前测量并画出轮廓线，然后由施工技术人员根据测画的要求来加工钢筋，之后将钢筋捆扎，将平台放置在内模中合适的位置上，平台的外部用螺纹钢固定，固定的定位要沿着钢筋内部往外扩10厘米，而内部主体结构则使用并排的槽钢来作骨架进行支撑。在使用时通过平台的尺寸来控制钢筋捆绑的位置，提高成品质量。

2、桥梁钢筋保护层的设计要求

2.1钢筋保护层不宜过小

在对钢筋保护层进行设计的过程当中，钢筋如果与受到压力的部位距离相对较远的话，就能够有效降低钢筋单位面积上的应力，所承受的弯矩也就会随之变大，这样就能将钢筋的作用充分发挥出来，能够有效降低钢筋材料的使用量，有效降低施工材料成本。但是也不是保护层越厚越好，如果保护层过厚，也会出现钢筋一直处于潮湿的环境中，由于氧化作用，钢筋会受到一定的侵蚀，影响其性能。保护层厚度如果不够的话还会导致在长时间的使用过程当中出现剥离，对钢筋的保护作用下降，减少钢筋黏结以及受力的面积，最终将会导致整体结构性能出现大幅下滑，会直接影响到桥梁工程施工建设质量。

2.2钢筋保护层不宜过大

如果钢筋保护层厚度太小，很容易出现钢筋混凝土的承载性能下降，导致钢筋混凝土的使用量增加。所以，要将钢筋保护层的厚度控制在合理的区间范围内，进而对桥梁工程的主体结构进行有效合理的保护，可以起到提高桥梁工程耐用性、稳定性的作用。在钢筋混凝土施工建设过程当中，钢筋出现生锈与保护层的厚度之间有着较为直接的关系。保护层的厚度在30毫米以下，随着厚度的增加，保护效果会上升，如果厚度在30毫米以上，随着厚度的增加，保护效果提升的幅度将逐渐减慢，如果厚度达到50毫米，保护效果将不会产生变化。

3、桥梁工程项目施工建设过程中提高钢筋保护层合格率的对策措施

3.1要做好放线测量工作

高速公路桥梁工程建设中，需要达到相应标准及规范，这就需要充分发挥出高墩施工技术的优势及相应的作用，所以，在思想上要高度重视放线测量工作的重要性：第一，施工中要严格按照现场实际情况而展开，同时也要根据高墩施工技术的应用要求而正确应用，明确最佳的放线测量的方式方法，并且要注意对放线测量作业全程进行监管把控，确保整个作业所测量出来的结果真实有效，能够为后续的施工提供一定的数据支持和参考，第二，要合理地应用全站仪器进行放线测量作业，这样做的目的是能够提高对高墩中心位置的测量工作效率，除此之外还要将高墩墩柱横截面进行妥善地处理，做好对柱子以及地基桩的清洗工作，进而提高高速公路桥梁工程项目施工建设的质量以及效率。

3.2滑模施工作业

在高速公路桥梁工程项目施工建设中，若想进一步提高其应用效果，滑模施工显得尤为重要，本文从以下几点进行分析：第一，在对高速公路桥梁工程项目混凝土结构进行施工作业的过程当中要合理地应用好液压升降机，可以利用液压升降机将模板进行起吊安装，这样做的目的是能够有效开展高墩施工，并且将高墩施工技术的独特优势充分在建设中发挥出来；第二，在对高墩滑模进行施工作业的过程当中应当要将分油装置、换向阀等输送油液的设备进行合理地配合使用，然后将滑模装置运输到指定的地点，这样可以对滑模施工作业过程当中可能出现的问题进行良好的控制，有效提公路桥梁高墩施工质量；第三，加大机械化使用力度，使其达到降低施工成本的目的，促进企业持续健康的发展。

3.3钢筋施工作业

在桥梁工程项目施工建设中，要根据其主体结构质量，合理科学的应用高墩施工技术，同时也要对钢筋施工作业予以高度的重视，本文从以下几点进行阐述：第一，在钢筋制作场地当中要完成好高墩施工作业所需要的钢筋加工工序，并且要在相关施工机械设备的配合之下降高墩施工作业所需要的钢筋进行吊装处理；第二，要合理地应用螺纹套筒，将高墩主体钢筋的性能进一步完善提升，并且要将钢筋的直径控制在合理的区间范围内，确保高墩施工作业所使用的钢筋质量更好，有效提高高墩施工作业的质量；第三，要全面考虑高速公路桥梁工程施工建设过程当中高墩施工作业要求以及发展形势的变化，要构建一个合理的钢筋建设体质，对高墩墩柱钢筋施工作业全过程进行合理的控制管理，除此之外还要合理控制好钢筋的规格、数量，保证在使用这些钢筋的时候能够不出现质量以及安全性等方面的问题，避免对高速公路桥梁工程主体结构的稳定性产生负面影响。

3.4搭建模板作业

第一，要加大对钢化模板的使用力度，而且要采取一次性拼接的工艺，有效提高高墩施工作业过程当中模板的稳定性；第二，要合理的应用吊装机械设备对模板进行搭建，要将模板上的螺栓拧紧，确保将模板固定好。

3.5浇筑混凝土作业

在高速公路桥梁工程项目高墩应用的过程当中，浇筑混凝土作业的质量将会直接影响到高速公路主体结构的质量，所以高墩施工技术的应用，需要高度重视浇筑混凝土作业中的一些突出问题：第一，要保证采购的混凝土原材料符合相应要求及标准，并按相应要求对混凝土混合材料进行调配；第二，浇筑的方式应当要选择多次浇筑，对浇筑混凝土作业全过程进行控制管理，确保浇筑密度以及平整度能够达到相应的标准规范。

3.6加强对工作人员的选择和培训，提高其对钢筋保护层施工的水平

在工作人员方面，根据现今规范标准和项目要求，实施钢筋工程的工人要在施工前进行一段时间的培训，学习如何使用滚笼机和交叉技术，并实践使用滚笼机生产钢筋笼。钢筋工人在学习培训后接受测试和审查员的检查方可以上岗，在工作中要有较强的责任心，认真按照规范的要求严格执行操作步骤，以确保工程的质量。在施工进行的过程中也不能放松对工作人员的管理，要落实对施工操作人员定期的学习效果的检查，并针对不足之处及时调整培训内容等。在对混凝土楼板进行浇筑之前，管理人员应严格检查各梁面板保护层的垫块和楼板钢筋的绑扎情况，确保楼板保护层符合规范和设计要求。在混凝土浇筑的过程中，浇筑人员为了满足施工的需求，可以在墩柱内开展振捣浇筑工作，但需要注意对结构的保护，不能踩踏钢筋以防止变形，一旦发现施工人员对钢筋的位置质量等产生了影响，要立即对破坏的部分加以修复做到均匀布料，移动振捣棒时也不能速度过快，以防止振捣棒碰撞对混凝土产生影响，每次在一处完成振捣后，要边振捣边缓慢提起振捣棒进行转移。

结束语：总之，钢筋混凝土的构建是一项复杂的工程，对混凝土钢筋保护层的控制也是如此，想要真正对钢筋保护层质量进行控制，就需要精准计算和提前准备，同时进行操作的工作人员也要有高超的技术支持，在施工的过程中还要有责任心，并严格按施工规范执行，进行严格监督和管理，保证施工更加更加科学，更加合理，这能有效提升施工效率及施工的整体质量，保证钢筋保护层的合格率达到相应要求，对内部钢筋起到真正的保护作用，推动项目进度的顺利推进。

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