摘要：地铁的能源主要来源于电能，如通风空调系统、照明系统以及列车牵引等都需要电能，其中低压设备的动力照明能耗又在地铁总能耗中扮演着重要角色。为更好的促进地铁运营的绿色发展，降低地铁运营能耗，节约运营成本支出，基于贵阳地铁1号线当前设备运行工况存在部分冗余情况，提出合理调整低压设备运行工况的想法，实现降低贵阳地铁运营动力照明能耗的目标，达到节约运营成本的目的。

关键词：贵阳地铁；低压设备运行

一、现状调查

贵阳地铁1号线共有20个地下站，为了最大限度提供良好的环境舒适度，运营时间内大系统始终保持运行，小系统24小时不间断运行。夜间施工期间，为区间检修或巡道人员提供最佳照明度，全线隧道照明24小时全部保持开启。

自2018年12月1日贵阳地铁1号线（下麦西-工业园）开通以来，统计2022年地铁1号线用电能耗数据表明：动力照明能耗占全线总能耗55%～58%，其中动力照明能耗主要以车站通风空调为主，约占40%～43%。

综上，我们基于当前设备运行工况存在部分冗余情况，在不影响行车安全，不显著降低乘客服务水平的前提下，合理调整车站及区间照明系统、通风空调系统、冷源系统等设备运行工况，有效降低贵阳地铁运营动力照明能耗，节约运营成本。

二、目标设定

调整部分低压设备运行工况，实现小系统每月节能降耗约16%，进而推广至1号线，全线全年节省3000000kW·h°用电，降低运营成本。

三、制定方案

制约环控系统调整的主要因素有天气温度、行车设备运行环境（温度/湿度）要求、工作人员与乘客生理（温度/湿度/通风量）需求。因此，与上述条件不冲突的情况下，结合我司实际制定2套节能减排方案。

方案一：非重要设备房（如冷水机房）在非运营期间对温度无要求且无人员值守，该类设备房对应的送排风机在非运营期间（01：00-06：00）停止运行。每日运营结束后手动停止或开启相应的风机，通过风机额定功率逐台计算出停机期间的理想节能数值。可行性分析：无需投入额外成本，且满足关键设备运行及人员生理需求，能实现一定的节能降耗效果。但操作性较差，需要人为每日进行手动启停，极大增加员工工作负担。

方案二：充分利用贵阳优越的气候，非运营期间（01：00-05：00）将车站小系统执行停机模式，期间密切关注温度变化情况，若现场有特殊需求时可作临时调整。提前编辑时间表，通过定时执行对应的停机模式，以站为单位进行理论计算，同时通过实测数据进行辅助校核。可行性分析：该方案无需投入额外成本，对设备运行及人员生理需求影响较小，能显著实现节能降耗效果，且该方案可操作性良好，通过提前编辑、下发时间表自动执行，降低员工工作量。

综上分析：方案二属于最佳方案。

四、方案实施

根据方案二所述，以系统自动执行预编制的节能时间表，由人工重点卡控期间车站关键设备房温湿度情况，如有异常及时采取相关修正措施。

选取国态、新寨、白鹭湖、北京路、中山西、火车站、工业园作为典型试点站，分别在8月10日～9月9日，9月10日～10月9日开展对比测试，通过实测用电量反映节能效果。

五、效果检查

（一）数据实测

经过测试与数据统计，2次测试期间试点车站400V用电量实测对比，采用方案二实施节能降耗，能在现有基础上显著降低各车站每月用电量。与此同时，测试期间对试点站关键设备房进行温湿度监控采样，其温湿度传感器统计结果显示除民用通信设备室温度略有偏高外（统计期内平均温度27.5℃，最高32.5℃），其余各设备房温湿度均无显著变动。

（二）理论计算

查阅统计1号线各站小系统设备总功率如下：

国态97.25kW、新寨68.95kW、白鹭湖76.4kW、北京路102.3kW、中山西113.6kW、火车站134.8kW、工业园35.82kW。

采取节能模式期间，各车站可实现理想节省电量约629×4h×30=75494kW·h。

根据此方案，若将节能降耗措施推广至1号线全线，则可实现年度节省用电量约2081kW×4h×365=3038260kW·h。若地铁用电按每度0.7元计算，则1号线全年可在现有基础上节省运营成本约210万元。

六、巩固措施

1.该方案的落地落实需公司各级领导及各部门的大力支持，从顶层层面做好统筹领导，在运营规章制度中明确节能减排概念持续性实施的必要性和依据。

2.由OCC环调作为方案执行者，重点监控小系统节能模式是否按照预设时间表执行，车站工作人员密切做好环境情况监控。

3.持续性做好数据监测记录，包括月度用电量、车站环境温湿度等，发现异常及时调整环控模式，确保不影响正常运营，满足人员工作需求。

4.由维修部门做好设备运行状态的日检、维保工作，确保小系统设备功能正常，同时提供更加准确的设备参数和测量数据。

5.每月进行数据理论计算与实测数据分析，针对误差较大的情况深入查找原因，及时修正节能降耗结果。

七、总结与展望

本次节能减排探索以试点方式开展，取得了一定的节能降耗成绩，但仍有诸多因素影响实测数据，如冷水机组不规律启动、部分车站因异味烟尘需开启排烟风机，造成了实测数据与理论计算量存在一定偏差。但该类因素属于满足运营需求的关键措施，从根本上分析，并未对节能降耗方案实施产生严重影响。关于此次探索的延续和实施有以下几点展望：

1.有强有力的保障和支持，希望在全线所有车站逐步实施节能降耗方案；

2.充分发散思维，对大系统、区间照明、高架/地面照明实施节能降耗措施，无特殊需求时，非运营期间可将区间照明按时间表关停部分，地面高架白昼期间充分利用自然采光等，进一步探索运营期间周期性启动大系统的可行性方案；

3.此次探索思路及方案在实施过程中持续优化后，可以逐步推广至2号线及后续运营线路，长远来看，可为我司运营能耗成本的节约尽绵薄之力。