摘要：随着时代发展，铁路作为交通运输方式之一得到大面积应用。与此同时，经济繁荣发展，导致生产力布局发生变化，此时铁路也面临人员剧增、管理难度加大的困境。在此种情况下，铁路客运段借助新时期信息技术、智能化手段，优化传统调度指挥管理模式，改变以往管理方法，打造智能化调度指挥综合管理系统，目前已经取得一定成效。但整体来看，多数客运段综合管理系统存在资源共享度低、智能化水平差及覆盖面狭窄等问题。基于此，本文结合实际，以中国铁路广州局集团有限公司为例，探究铁路客运段调度指挥综合管理系统构建实现路径，可为我国铁路客运段创新发展提供更多动力。

关键词：铁路客运段；调度指挥综合管理系统；功能实现；构建思路

引言：铁路客运段调度指挥综合管理系统是铁路客运段实现智能化管理的重要辅助系统，主要由四大部分组成，分别是：乘务工作系统、列车应急指导系统、安全管理信息系统、调度指挥系统。在四大系统基础支持下，结合实际需求，进行软件、硬件整合、升级和创新，保证功能优化，且简化系统组成部件，通过构建实时性、高效化、人性化管理系统，可以为客户提供更为令人满意的服务。

1调度指挥综合管理系统分析

1.1系统概述

综合管理系统在构建构成中，引入系统论思想、以人为本思想和现代企业管理思想等，充分利用现代化技术，从软件和硬件方面入手，发挥人工智能优势，将现代信息技术、大数据技术、自动化控制等融入其中，构建更为完善系统的智能化、全过程综合管理系统。

在构建过程中，从自身实际出发，紧密围绕铁路客运段日常任务和主要工作目标，以乘务运输组织、安全生产监控、乘务人员管理为基础，将覆盖生产全过程、提供方便快捷的服务为主要目的[1]。科学运用该系统，可以实现信息高效交互和反馈，迅速完成人员调度，在面对突发事件时，可以更为快速、高效地发现问题，找准原因，并提出解决对策，这对于加强现场控制、形成客运段安全生产管理全方位防控网络有积极作用。综上，该系统的构建为铁路客运段高效发展提供重要支持。

1.2功能结构分析

1.2.1乘务工作系统

该子系统主要功能是列车员通过自身携带手持机（或列车长手持机），登录账号，上传本次乘务工作详情、查询后续值乘工作、查询工时完成情况、设置乘务加班状态（除自身乘务工作完成后是否可以安排其他日期加班）、自动安排交路、短信提醒（或APP提醒）功能。根据列车长、值班员、列车员、安全员等工种的具体分工，具备到站提醒、立岗提醒、关门提醒、巡视提醒、车机联控提醒、吸污提醒、上水提醒等值乘中作业提醒功能。并通过该系统可以分析每次出乘的工作质量及工作完成情况。并开发手机端APP，通过手机端APP通知乘务员派班信息及交路信息。

1.2.2列车应急指导系统

该子系统的主要功能包括两大项：一、现场应急指导系统，将各岗位应急指导书输入到该系统中，并通过APP语音查询功能使列车长、值班员、列车员、安全员等各工种通过自身携带手持机查询到对应的场景处置流程，并通过步骤提示功能监督提醒现场处置人员完成应急处置。二、调度应急指挥系统，将集团调度所、段调度安全指挥中心、在途列车形成三点一线的指挥模式，通过互联网将列车上应急场景及应急处置情况逐级上传至段调度安全指挥中心及集团调度所，并通过此系统直接对现场应急处置进行调度指挥或下达调度命令。

1.2.3生产调度子系统

该子系统的主要功能是：一、通过该系统集团公司调度所客调可以根据每日运行图的变化将图定列车的停开及恢复开行计划、临时客车和旅游列车安排、现场晚点情况、恢复通车时间、临时吸污或上水的安排、现场应急策略发送至段调度安全指挥中心或在途列车。段调度安全指挥中心也可以通过该系统完成接收调度命令、图定列车停开或恢复开行的人员安排、临时客车和旅游列车担当情况、应急指挥策略、指挥在途列车进行应急处置等工作。二、负责客运段人员生产组织和调度管理。基于实际需求，会结合具体需求，对列车各车队、车队内班组人员进行动态调配和管理，此时子系统可以发挥计算机优势，图形化直观显示新建的班组人员调动情况，实现人员日常管理活动自动化管控。此时无论是职工出乘点名、途中作业，还是退乘休班等均可以实现智能化管理，最大限度利用人力资源。

1.2.4视频管理子系统

充分发挥新时期网络会议技术优势，实现远程“面对面”交流会话。途中列车的班组可以流畅进行交流，或者与任何线路上的部分或者所有班组进行实时交互，实现“零距离”现场指挥目标[2]。

1.2.5安全信息子系统

借助该子系统，实现智能化记录，改变以往填写纸质记录的不足，防止在多次重复录入过程中，数据出现失误或者丢失。同时该子系统可以实现现场检查问题实时上报，通过无线网络及时上传列车设备使用情况、列车设备故障情况、在途列车突发故障情况，自动录入安全管理信息系统，并将该信息及时传递至动车段（车辆段），避免问题反馈周期延长，影响列车设备维修，进而造成更大影响。另外，该系统可以及时掌握现场信息，便于针对性提出应对方案。

1.2.6列车办公子系统

借助移动终端和无线网络，此系统的主要功能有两项：一、可协助列车长完成规章管理、班组管理等任务，确保乘务工作高效完成。该子系统可以对与客运相关的规章制度进行电子化管理，便于工作人员随时随地查看、查询和使用，且具备联网修改功能，便于更新相关规章制度。对于急需向在途职工传达的文电，可以借助该系统发送电子版本文件，班组接收到文件之后，制定执行计划。该系统的出现，改变以往人工记录模式，大多数工作均可以借助手持机完成，便于节约人力、物力和财力，也可以促使列车长有更多精力服务指导相关工作开展，为客户提供周到服务。二、该系统内嵌地图APP，各乘务组客运通过系统查询本次交路在外地住宿及到达公寓或住宿地点的安全径路，保障各乘务组乘务员可以安全到达住宿点。

2铁路客运段调度指挥综合管理系统功能实现

2.1列车在途子系统

列车长是核心，其利用账号人脸识别通过识别认证，通过手持及NFC功能读取粘贴在特定位置的RFID标签数据，便可以完成巡检信息采集。同时，可以按照时间设定提示，督促列车长按照预设时间完成车厢巡视检查和“三乘联检”。同时，列车长可以借助PDA系统录入负责班次期间的各项信息，例如列车正晚点、最高区段客流等，便于后续查询。巡检过程中发现问题，可以借助网络传输到客运段服务器中，客运段接收信息之后，基于具体情况进行反馈，当PDA接到新的指令后发出声音给予提示，在特殊情况下，还可以借助“视频管理子系统”完成信息交互和指导作业。另外，该子系统的实时监控功能，可以通过选择视频在段调度安全指挥中心大屏上以图表的形式直观显示各列车具体情况和运行位置等信息，便于相关工作人员进行管理和监控[3]。

2.2生产调度子系统

该子系统是综合管理系统的核心部分。主要由人员调配管理、电子考勤管理和乘务派班管理三部分组成。第一，人员调配管理，在本地构建工作人员信息数据库，如此可以实现列车各班组和班组内部人员调配。数据库内人员属性信息始终保持车队、人事劳资科、段调度安全指挥中心一致，实现网络化、动态化管理。第二，电子考勤管理。基于交路表记录乘务员交路的信息，对于特殊情况由车队向段调度安全指挥中心进行报告，调度员修改信息，并上报人事劳资科备案。同时，当乘务员请休假时，按照网络填单、报车队、段调度安全指挥中心逐级审批，通过审批之后，本地数据库内信息发生变化，销假后本地数据库会再次进行修改，并将请假信息传递至人事劳资科。第三，乘务派班管理。基于列车运行图和调度命令等，确定每日工作时间及各列车所需的乘务组数，各列车长、值班员、安全员、列车员可根据自身情况及工时完成情况申请是否加班，普速车队有高铁资质的人员，也可以通过该系统申请高铁加班，高铁乘务员也可以申请普速加班，系统将工时完成情况与加班情况传递至人事劳资科结算工资；段调度安全指挥中心调度员通过该系统，安排各列车每天出乘的乘务组，且自动生成各次列车交路表，然后具体安排每天各次列车担当出乘的乘务，并通过手机端APP通知到准备出乘的乘务员，自动生成乘务员出乘计划。

2.3视频管理子系统

该子系统最主要功能是建立视频通话渠道和多方信息流畅交互渠道。一般情况下，文字信息交互即可，但特殊情况或者紧急情况面对面交流更为高效便捷。应用过程中，由段调度安全指挥中心建立视频通话，各班组使用手持机建立连接，用各自的信息登录其中，便可以加入通话依靠视频实时进行沟通。视频通话主要分为固定通话和临时通话两种[4]。

2.4安全信息子系统

依据人脸识别系统完成身份验证，借助网络无线完成信息交互，主管部门审核通过之后，将各级检查组现场检查发现的问题等信息保存到子系统之中。同时，该系统具备统计考核分析功能，可以进一步提升现场问题分析、管控水平。

2.5列车办公子系统

业务主管部门本地登录该子系统，通过后台管理程序获取权限，并将相关规章制度等录入系统之中，且提供灵活查询功能。列车长可在途中利手持机完成乘务报告、乘务工作小结、学习计划、补票收入统计、交接班等班组相关工作，提高办公效率。

3系统效果分析

为了验证构建的调度指挥综合管理系统在实践生产作业中的实用性和技术可行性，在公司中进行实践验证。以公司负责的某一路段为基础，运用该综合管理系统采集数据，总结记录实施效果。

3.1构建流畅信息通道，满足生产力布局调整需求

随着铁路改革工作持续开展，客运管理工作日益得到重视。目前铁路局具备经营管理自主权利，但与此同时，管理工作难度和跨度显著提升。尤其是随着国民经济发展，铁路交通方式成为大众出行常选方式之一，客流量大幅度增加，这无形中为管理工作带来更多挑战。目前如何应对客运生产经营中各困境，科学把控各环节，避免管理断层成为主要目的。该系统的构建，整体功能可以有效发展作用，为客运乘务工作提供流畅、高效的信息交互通道，针对乘务工作安排、人员调动管理、现场应急处置等工作提升信息反馈、信息传输和信息数据传递效率，甚至可以实现“面对面”交互，这对于提升管理水平有积极作用，可以有效满足当前铁路领域安全、全方位管理需求[5]。

3.2强化管理沟通，提升了客运段内部的管理效能

该系统实施应用之后，可以及时、准确掌握列车现场信息，同时对采集的数据进行加工处理，这可以显著提升资源共享程度，便于辅助决策层科学指挥。该系统安全稳定运行，使得客运段生产管理、人员管理工作实施效果得到更为系统、全面地总结，更为客观、真实的评价工作成果。另外，该系统提升生产自动化程度，为铁路企业发展带来更大的经济效益[6]。

结语

综上所述，本文基于中国铁路广州局集团有限公司相关信息，探究调度指挥综合管理系统构建和功能实现路径。并通过实践验证该系统各项功能，最终结果表明，该系统运用之后，铁路安全风险管理效果显著提升，对风险识别、控制和突发事件应急处理更为敏锐，整体过程得到简化，有效缓解以往流程复杂、程序繁琐问题。依据该系统信息的真实性和实时性特点，可以第一时间发现安全风险。

参考文献

[1]祁苗苗，蒋荟，肖齐，等.铁路车辆运行安全监测设备综合监控管理系统关键技术研究[J].铁道机车车辆，2022，42（1）：32-38.

[2]陈星.城市级智慧停车综合管理系统的研究与应用[J].运输经理世界，2022，59（15）：68-70.

[3]郭煜，范明明，王东光，等.基于大数据技术的铁路工务综合管理系统设计与实现[J].内蒙古科技与经济，2021，25（23）：88+92.

[4]桂海峰，崔伟，王伟平，等.基于IP多媒体调度的燃气综合指挥管理系统设计与实现[J].城市燃气，2021，30（9）：24-28.

[5]官小静，陈超博，吕明.战场资源规划调度系统的研究[J].工业控制计算机，2021，34（2）：125-126.

[6]陈同喜，谢文广，杨光，等.基于安全大数据应用平台的铁路安全综合管理系统设计方案[J].铁路计算机应用，2021，30（1）：39-42+46.

作者简介：龙进（1981—）男，汉族，湖南长沙人，本科，助理工程师，研究方向：客运系统数字化转型。