摘要：在我国城市化进程不断加快的今天，城市道路建设已成为城市可持续发展的关键所在。首先，本文对我国城市道路的发展历程和现状进行了梳理，并对其对环境、交通和经济等方面的影响进行了分析。在此基础上，本文从可持续发展的角度出发，探讨了在城市道路建设过程中，如何有效地利用资源，保护环境，实现社会公平。

关键词：城市道路；可持续发展；策略研究

引言：可持续发展是科学发展观中的一个核心内容，在现代城市道路设计理念的更新中，更是以可持续发展为主导。所以，城市道路设计者在进行设计工作时，除了要兼顾城市交通的实际需求之外，还要将其对周围环境的影响也要考虑进去，尽量减少道路交通对周围环境的影响，达到道路交通与周围环境的和谐共存，使其具有经济、环保等多方面的价值。

1.城市道路设计中的理念

1.1本土化理念

在城市道路的生态设计中，要尊重城市的地方特色，要根据城市的本地生态情况，尽可能地适应当地的土壤、植被和气候，在设计上要注意地方的可持续发展，最大限度地促进它与大自然的融合。

1.2可持续发展理念

要实现城市道路的可持续发展，首要的是要对自然环境进行有效地保护，并综合考虑资源和环境能否承载道路的承载能力。在推动发展的过程中，应注意保护环境，治理环境污染，提高环境质量等。为了保证可再生能源的不断利用，最终提高人们的生活品质。

1.3安全性理念

所谓安全概念，就是将“安全预防”的思想贯穿于城市道路的设计之中，为用户提供安全可靠的出行环境。安全设计是道路生态化的基本保障，在安全设计中不仅要有安全设备，还要有可容忍性。这种设计思想的重点在于给用户营造一个容忍的空间，利用某些外部的客观条件如路面设备等来修正用户的某些错误判断。

2.我国城市道路建设存在的问题

2.1交通组织不尽合理

已有的道路资源没有得到很好地利用，特别是支路，导致了主要干道上的交通压力过大，导致了交叉口的交通拥堵。通过对实测数据的统计和计算，得出大城市中心城区的日平均车流量为249万辆，高峰时段为25万辆。其中28%为支路，72%为主要干道，车行道扩展为530公里。高峰时，大城中心区主要干道的交通负荷平均为0.86。CBD为0.97，由此可以得出结论，大城市道路的整体负荷过大。

2.2道路交通管理体制混行严重

我国曾经被称为“自行车王国”，在目前的社会生活中，自行车仍然是最主要的交通工具，其次才是公共汽车和步行。然而，在我国，大部分的交通参与者的交通安全意识都很弱，他们的交通安全状况与现实存在着很大的差距，导致了混合交通的严重无序，随意横穿马路、骑车带人、逆行、闯红灯等行为比比皆是，使道路交通更加拥挤。我国目前的道路交通管理体制，可以说是“职能划分、多头管理”。建设部和公安部负责规划和建设城市道路交通设施，维护公共交通，维护城市道路安全。但在税收方面，如在产业管理之外的税收、定价、重大设备的建设等，都要同财政部、国税局、计委等沟通。再加上在管理方式、管理水平和程序上存在的问题，对城市道路的正常运行产生了消极影响。

2.3道路网布局不合理

我国是一个有着五千多年历史的国家，它的历史传统对当今的社会生活产生了很大的影响。我国既有城市大部分都是在封建时代的城市基础上发展而来，所以城市的结构、形态和道路体系基本上都是在历史的长河中形成的。而且，过去的城市规划管理只注重城市的整体规划，缺乏具体的实施和操作准备，导致在现实工作中，存在着“环城高速只上不能下”“高速道路出口严”等尴尬情况。

3.城市交通发展应对策略

3.1正确做出城市道路交通现状调查

应当调查收集的数据主要有：交通小区区划和小区经济，土地使用数据，交通路网结构和道路几何要素数据，历史道路交通量和流向数据，车辆出行特征数据，货物出行特征数据，现有交通管理设施和成效数据。道路网络承载的机动车数量到底有多大，是当前城市发展中迫切需要解决的问题。从影响路网通行能力的诸要素来看，道路基础设施仅是车辆通行能力的一种体现。此外，道路网络承载力还与城市交通的宏观政策及管理有着紧密的联系。这涉及对私家车的管理、出租车的发展以及对外来汽车的管理等。同时，也要对交通发展进程进行准确地评价，以实现对道路资源的合理配置与利用。

3.2制定科学的城市交通发展模式

宏观交通发展策略的目标是通过对交通发展政策的调整，对交通结构进行影响和优化。城市交通网络空间布局优化的实质就是要最大限度地利用城市道路资源。其实现要靠交通政策的导向，而这一导向又有赖于一个强大的保障机制。提出了一种以“以人为本”的城市交通开发模式。要想解决这个问题，就必须在发展中，在一个又一个的过程中，不断地推进城市、民族的现代化。汽车机动化技术要得到发展，城市交通也必须得到发展，只有这样，才能与城市的机动化进程相匹配，才能使汽车科技得到合理的发展。为开发城镇土地、修建道路、通信设施等提供必要的资金。要树立可持续发展理念，不在短期内阻碍长远发展，不能只考虑经济效益而忽略了社会效益，要给长远发展留出空间。

3.3加大立法执法力度并大力宣传交通法规

发达国家和地区的交通管理实践表明，要治理好城市道路交通，必须制定切实可行的法律制度，并严格实施，同时要让广大居民自觉遵守，让每个人都参与到交通管理中来，才能更好地治理城市交通。首先，我们建立了一个关于都市运输的反应小组。要从供给和需求两个层面入手，结合科学的交通法规，开展综合整治。其次，加强对交通污染的控制。聚焦科技创新，减少机动车排放。坚持禁止机动车鸣笛，在高速道路两侧设置隔音墙或隔音带。要求机动车交纳环境保护费用，增加绿化的密度与强度，让路边的花草树木郁郁葱葱。

结束语

同时，也为我国的道路运输事业带来了新的机遇与挑战。便捷的交通可以把城市建设推向新时代；而道路拥堵，交通秩序混乱，居民出行耗时太长，停车空间不足，道路承载力无法跟上汽车发展的需求，这些都严重限制了城市的现代化水平。所以，城市道路的规划、建设和管理必须遵循可持续发展战略方针，度过当前机动化初期，为今后的发展奠定良好的基础。

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