摘要：宜宾新机场至中心城区快速通道东连接线是宜宾城区目前唯一的一条城市快速路，是连接新机场至中心城区的重要通道，通过分析机场东连接线的交通量及功能定位，对机场路东连接线总体方案、道路平纵线形、路幅形式，以及沿线立交节点进行论述。

关键词：快速通道;技术标准;交通预测分析;立交节点分析

引言：宜宾市位于四川省南部，处于川、滇、黔三省结合部，金沙江、岷江、长江汇流地带。宜宾市成渝经济区南部中心城市，形成以智能终端、轨道交通、汽车、新材料等为特色的现代产业体系，是长江上游重要的港口城市、枢纽城市。由于现有的菜坝机场发展受到限制无法满足宜宾快速发展的需要，启动了新机场的建设，为了实现新机场与中心城区之间客流、物流交通联系，宜宾市启动了宜宾新机场至中心城区快速通道东连接线工程建设工作，本文以宜宾机场东连接线为例，详细阐述了城市快速路设计中的重点。

1项目功能定位

宜宾新机场至中心城区快速通道东连接线工程位于宜宾市翠屏区岷江新区内，道路北抵现状乐宜高速公路，南临岷江，西接宜宾机场快速路，东跨内宜高速公路，道路起点接机场快速路，终点接现状环城路，为快速路二横线的一部分。道路全长11.5km，为城市快速路，设计速度60km/h，双向6车道。主线共设桥梁7座，主线桥梁全长约4.06km。

宜宾机场东连接线是宜宾市“两横两纵”快速路网中横向通道的组成部分，是宜宾中心城区北部片区东西向快速通道;也是衔接机场、宗场组团和旧州组团和临港及南溪组团的交通性廊道，同时还承担与其他快速路转换的交通量。

2交通需求预测分析

交通量分析预测采用传统的四阶段法，即在现状交通分析和未来路网及土地利用规划的基础上，进行交通生成（发生、吸引）预测、交通方式划分预测、交通分布预测、交通分配预测。采用综合交通规划时标定的重力模型参数，以TransCAD交通规划软件作为操作平台，进行交通量预测。

在《宜宾市中心城区交通专项规划（2014-2030）》中建立的交通需求预测模型和各项参数基础上，根据项目周边片区最新控规进行模型修正。本项目设计等级为城市快速路，依据规范，基于交通量预测的快速路设计使用年限应为20年。以项目建成通车年2020年作为预测基准年，将本次交通预测的目标年限定为2040年。

根据交通调查，不同的出行目的对交通工具的选择倾向是不同的。按照居民交通出行的目的，早高峰时段，交通出行方式分为上班、上学和其他目的出行。在宜宾市主城区综合交通规划确定的总体出行方式比例的基础上，综合分析宜宾城市社会经济发展水平和交通资源状况。

服务水平是指道路使用者根据道路交通状态，从道路状况、交通条件、道路线形景观和环境协调等方面可能得到的服务质量以及对服务质量的满意程度。

机场东连接线路段按照双向6车道设计，高峰小时交通量约5618pcu/h，饱和度为0.62，服务水平为C级，既可以适应各组团间的联系交通，也可以满足区域通过性交通发展需求，主要横向通道整体的利用率和服务水平处于一个较好的平衡状态。

3总体方案

3.1平纵断面设计

机场东连接线作为城市快速路，设计速度60km/h;双向6车道，标准路幅宽含35.5m及29.5m两种，超高最小圆曲线半径600m，最小缓和曲线长度60m。

项目区地势整体为西高东低，南北向高差较小，全线共设置13段纵坡，最大纵坡为3.8%，最小纵坡为0.5%，最小竖曲线半径2400m，道路其它竖向指标满足规范要求。

3.2主线横断面设计

机场路东连接线采用双向6车道，K0+000～K9+123.984段道路北侧为便于布置通信等弱电系统，标准路幅35.5m：3m（土路肩硬化）+11.75m（车行道）+8m（中分带）+11.75m（车行道）+1m（土路肩）。

K9+123.984～K11+500段道路路基范围内不需布置通信管廊，标准路幅29.5m：1m（路肩）+11.75m（车行道）+4m（中分带）+11.75m（车行道）+1m（路肩）。

3.3立交节点研究

3.3.1机场路立交

根据交通需求预测的结果，机场路立交是机场路东连接线与机场快速路的相交节点，是快速—主干相交节点。立交定位为枢纽立交。

机场路是联系宜宾市新机场和绕城高速乐宜高速段的重要通道，立交节点承担本项目与机场路进行交通转换的重要功能，是快速路二横线与绕城高速、机场北线进行交通联系的最主要的转换节点，根据对交通组织流线的定性分析，本节点的主要流向为快速路二横线直行交通流，以及快速路二横线机场方向与机场路的转换交通流，其余方向为次要流向，机场立交采用“Y”形立交，匝道采用指标较高的定向及半定向匝道。

3.3.2红坝路—内宜高速—酒都大道组合立交

红坝路立交是机场路东连接线与红坝路的相交节点，是快速—主干相交节点，立交定位为一般立交;跨内宜高速公路立交等级为枢纽型，考虑到近期在内宜高速公路上设置立交协调难度大，内宜高速公路立交形式按照远期预留;场东连接线上跨酒都大道，两侧辅道与酒都大道平交，酒都大道立交类型为全互通的“菱形”立交。

3.3.3观斗山立交

观斗山立交是机场路东连接线与观斗山隧道、旧州组团东南部规划主干路的相交节点，是快速—主干相交节点。立交定位为一般立交。

观斗山立交相交道路之一的规划主干路，是旧州组团内宜高速以东片区规划的一条横向主干路，主要为沿线的居住和商业商务设施用地等提供交通出行服务。根据定性分析，认为观斗山立交节点的主要流向为快速路二横线直行方向，次主要方向为观斗山隧道与规划主干路的转换交通流。

4结语

机场路东连接线是宜宾市“两横两纵”快速路网中横向通道的组成部分，是宜宾中心城区北部片区东西向快速通道，是衔接机场、宗场组团、旧州组团、临港新区及南溪新区的交通性廊道，道路具有路线长、节点多、占地范围广、工程设计复杂等特点，建成后将加大各个地区的客流量、货物运输以及经济发展，更好地发挥快速路骨架路网的交通功能，从而极大地提高区域交通组织的便利性和通达性，提高路网运行效率。本文从功能定位、交通预测分析出发，详细介绍了项目的总体设计和立交节点分析，为类似工程的设计和建设提供参考。

参考文献

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[5]朱照红，方守恩，陈雨人.道路规划与几何设计[M]. 人民交通出版社，2008年

作者简介：张发友（1986.9——）男，汉，四川渠县，本科学历，高级工程师，研究方向：道路设计。

程于航（1995.8——）男，汉，重庆市，硕士研究生，研究方向：道路设计。