摘要：城市轨道交通的迅速发展，为城市的发展提供了新的空间，为郊区和市区之间建立了便捷的联系，从而激发了城市的发展潜力。让中国的都市面貌焕然一新。我国的地铁系统建设投入巨大，项目复杂，其中大部分采用了地下线路，并有少量的高架站点。由于地下空间狭窄，在设计、施工过程中，各专业管线及设备设施的布设十分困难，一旦出现问题，将会造成很大的影响。现有轨道交通公司在实施各个阶段的技术管理，往往因为各种原因，很少从全生命周期的角度来考虑，造成了整个技术管理水平的低下。导致了各种各样的问题，大量的返工，以及不应该持续的投资。

关键词：全生命周期;技术管理;评价体系

引言

轨道交通运输公司的设备、设备，从设计、制造、施工、安装、调试、联调、试车、保质期、运营维护、大中修、改造、更新等各个环节，都有着各自的技术管理内容和重点，各阶段从全生命周期角度考虑，并不是单独存在，而是互相影响。对整个生命周期各个环节的技术管理进行了综合的研究，并对各个时期的技术管理重点进行了研究，并对其进行了评估。得出了较为简洁、准确、切合实际的技术管理评价指标。

该评估方法可以运用于装备生产的整个生产过程和整个生产过程中，反映装备生产各个环节的技术问题，并据此对以后的各个生产环节进行技术的管理进行动态地调节。或是针对以往技术上存在的不足，及时进行改进，以保证列车运行过程中各个环节的技术控制更为科学、合理，以保证地铁运行的安全性。

一、全生命周期技术资料管理概念

技术数据的管理在城市轨道交通技术管理中占有举足轻重的地位，规范、强化技术数据的管理，有助于提高设计、施工、运营的质量，促进技术的不断积累和积累，提高整个技术管理水平。技术资料的管理已经在很多企业中形成了一套完整的产品生命周期管理体系，它能够对企业的技术资料、文档进行全生命周期的管理，方便了技术资料的传递，不会对人员的离开造成太大的影响。

二、城市轨道交通企业全生命周期技术管理评价指标体系的建立

（一）技术管理评价指标的设计原则

在整个生命周期内，对技术管理的各个阶段进行评价，从整个生命周期的角度来评价技术管理的各个阶段，并使技术管理的各个阶段都能得到标准化，从而形成一个与各个阶段相关的技术决策，以及以整个生命周期为基础的技术管理制度。总体上减少了企业的重大改造投资和重复的返修。加强设备设施的预防性维护，以提高故障检修的效率，降低故障检修、故障延误、运行中断等事故。确定设备全寿命周期内存在的各种安全隐患，制订相应的应急方案，减少企业的安全风险，提高公司的盈利能力，提高公司的运行和维护能力。

（二）技术管理评价体系的优化

在我国，关于轨道交通企业技术管理的评价指标体系方面，国内和国际上都很少见，所以，在评价指标方面，本文参考了相关的相关案例。针对轨道交通运输企业技术管理的主要问题，在指标选择原则的指导下，根据轨道交通运输企业技术管理工作的特点和主要内容，选择了相应的技术管理指标。采用 Delphi方法，采用专家问卷调查、专家访谈等方法，对指标进行筛选、优化，得到了城市轨道交通全寿命周期技术管理的最终优化评价指标与评价体系。

1.规划设计阶段技术管理评价要点

在规划与设计阶段，依据技术管理的背景、技术路线、方案设计等方面的技术管理要点，对15个工程进行了技术评估。在此基础上，增加了维修的便捷性和可持续性指标，以限制设计者在运行过程中所面临的维修不便、维修空间不足、设计选型等因素导致维修零件停用、升级改造时必须重新进行、费用高昂等问题。同时，还考虑到了设计阶段的信息化及相关技术参数，产品参数的继承，便于施工、调试、运营阶段的利用，从而提升技术管理的各个阶段。

2.招标建设阶段技术管理评价要点

轨道交通工程项目的招标和施工都是由业主主导，各大地铁公司都有自己的施工单位，两者相辅相成，将其纳入到整个项目的技术管理中。在这一阶段，最重要的技术管理是按照初步设计制定招标文件，确定评标办法，而在招标文件和评标办法上，有经验的施工人员可以对招标文件和评标办法进行有效地控制，保证由专家按照评标办法确定的人选。同时，对中标候选人在签约之前要进行深入的沟通与理解，并对其尚有不足之处加以补充和完善。施工中要注重信息化技术的运用，对关键工序进行技术交底，以保证工程质量和工程的准确性，防止因返工而给施工单位和业主带来的经济和时间上的损失。同时，在这一阶段要格外重视安全生产的控制，并注意施工对环境的影响。

3.设备调试及运营筹备阶段技术管理评价要点

设备调试、联调、运行准备期通常为6～12个月，在此期间，多数轨道交通公司因赶工期，仍在进行机电设备的安装。设备的调试分单独地和联合的，设备要进行单个的单独的调试，然后进行各种的设备的安装，最后才是联合调试。按照相关法规，只有在设备通过联合调试后，才能进行三个月的试车。必须严格遵守行车计划，在20天内，不能出现重大的业务中断，否则要重算;只有在完成主要设备的试运行和试车测试后，轨道交通具备了开通试运营的基本技术条件。

所以，在这一阶段，更应注意到在多个系统的联合试车或操作中出现的主要问题与问题。在此期间，应积极进行排练和训练，以保证尽早投入运行，若为委托维护或委托服务，则应在此阶段对相关人员进行培训，并保证其操作后具有相应的技术水平。

4.试运营、运营期技术管理评价要点

新线路开通后，将进入试运行、试运行、试运行、运行，这是整个轨道交通的最长时期，其间不停地穿插着装饰装修、车辆、机电、轨道设备的中修、大修、报废、更新等过程，目前我国的地铁隧道的设计使用年限都在100年以上，但如果维修得当，都应该大大延长100年以上。1863年，伦敦第一条6公里长的城市轨道开始运行，到现在，它已经运行了200多年。在这段时间里，对各种设备和车辆进行了多次更新。

5.轨道交通企业技术管理评价指标体系

本文运用相关的文献资料，并结合轨道交通运输公司各个生产环节技术管理的主要工作，依据该指标的建立原理，以该原则为依据。利用 Delphi方法和专家面谈方法对轨道交通技术管理进行了初步的评估，并运用问卷调查和访谈等方法对其进行了筛选和优选，最终形成了基于整个寿命周期的轨道技术管理的综合评价指标。系统建成后，经过多位技术专家的检验、测试，最后修订并确立了轨道车辆全寿命周期技术管理评估系统的规范层次和次规范层次。

三、技术管理评价模型的构建

（一）指标权重确定

由于轨道交通不能直接制造产品，所以它的技术管理具有自己的特点，它的主要任务是为轨道交通提供服务，即旅客运输。技术管理是一个系统工程，各个阶段的技术管理必须相互衔接、协调，在一定程度上会有交叉。从整个生命周期角度来看，第二个指标是由各个时期构成的，而各个时期的技术管理活动是三级。所以，从整个生命周期的角度来看，技术管理指标在各个发展阶段的作用是不一样的。在各个技术管理评估的各个阶段，应分别确定其权重，其中最常用的是专家评分法， Delphi法和 AHP法。

（二）评价方法选取及评价模型的建立

随着经济、社会的发展，评价体系的发展也在不断完善，出现了很多新的评价方法，包括层次分析、模糊分类、灰色关联分析、专家评分、技术经济指标分析、物元分析等。首先，对城市轨道交通公司技术管理评价指标的确定进行了探讨，并以此为指导，对技术管理的各项指标进行初步筛选，以确定其初始评价指标。最后，在设计调查表和专家咨询的基础上，根据整个生命周期的技术管理，确定了20个评价指标，并以C-OWA算子为基础，对其进行了评估。选择了以物元分析为评估手段的评估模型。

结束语

轨道交通运输公司是以技术为基础的公司，其技术管理水平直接影响到整个生产过程中的安全和运行服务，在一定程度上影响着整个生产过程的质量和费用。在我国轨道交通运输企业逐步走向成熟、走向国际市场的过程中，开展轨道交通技术管理的研究是十分必要的，在此基础上，建立一个完整的全寿命周期技术评估指标。最后，运用C-OWA算子法对轨道交通技术管理进行了研究，并对其进行了评估。运用物元分析方法构建了一套评估模式，并运用问卷调查与统计方法进行了实证研究，以验证该评估指标与模型的科学性与合理性。

参考文献

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