摘要：市政工程道路与桥梁连接处的施工质量直接关乎道路的通行水平。面对地质、水文等各项复杂的施工条件，需要切实做好道路与桥梁连接处的设计工作，采取回填、设置搭板、设置过渡段等相关方法，并由专员将具体的工作落实到位，切实提高道路与桥梁连接处的施工质量，规避下沉、跳车等问题。基于此，对市政工程中道路与桥梁连接处设计方案及施工工艺进行研究，仅供参考。

关键词：市政工程;道路桥梁;连接部位;设计施工

引言

路桥支撑点的建设是路桥建设的组成部分。路桥合并段施工过程中，应加强对软基加固、路基边坡、分层回填质量等的有效保护和管理。路桥衔接处认真考虑和处理可能出现的问题，有效设计衔接处。

1道路桥梁连接处特点

路桥结合部的突出特点是：①路桥结构刚度差异很大，路桥结合部的材料填充困难，路桥在膨胀、收缩和强度方面差异很大。②受车辆流量、结构自重、环境的影响，路桥结合部存在不同的沉降现象，其主要特征是沉降幅度大不相同。③路桥结合部建设过程中，有时路桥沉降过大，导致路桥结合部出错，导致路桥跳跃。④路面刚度和桥梁刚度有很大差异。在车辆行驶过程中，这两个结构的载荷实际上是相同的。道路和桥梁荷载相同，因此道路和桥梁连接处会发生不同程度的崩塌。如果道路和桥梁长期坍塌无法修复，会影响过去车辆的平稳性和舒适性。造成人员伤亡的严重交通事故。

2道路桥梁连接处的设计与施工问题

2.1桥头引道的设计方案不合理

考虑到道路的平顺性要求，通常在道路与桥梁连接部位设计过渡段，但受桥头引道设计不合理的影响，车辆在行驶时可能出现跳车现象，严重时导致桥头搭板受损断裂，威胁人们的出行安全。此外，为减小道路与桥梁在硬度指标上的差距，在部分工程的连接部位设计中采取设置搭板的方法，但搭板设计的尺寸、选用的材料不合理时，均会影响道路与桥梁的正常连接。随着使用时间的延长，台背处的填土会逐步流失，台背填充密实度不足，路面有塌陷的可能，此时也将加剧车辆通行的危险性。

2.2搭板方式设计问题

总结了以往的工程实践，发现路桥结合部是“跳车”的高车道。这种现象主要是由于路桥在设计和施工中，无法有效控制连接处的道路平整度，车辆减速不能轻易及时“跳车”。为了解决这个问题，许多设计师决定用木板连接道路和桥梁。但是，在实际应用中，如果选择了错误的板设计方法，就不能完全避免桥头跳车，板损坏还会造成其他损害。因此，如果设计人员选择用木板连接道路和桥梁，那么木板和桥梁应该以稳定的整体连接，提高木板的刚度，有效地发挥连接功能，尽量避免因木板设计不科学而产生的新问题。

3道路与桥梁连接处的设计施工措施以及工艺

3.1正确回填

道路与桥梁的连接部位可采用回填的方法予以处理，具体需考虑到回填材料的选择以及具体回填工艺。材料方面，以砂性土或其他透水性材料为宜，以便经过回填和压实处理后有足够的密实度;工艺方面，挖除路堤与台背结合部位的松土，经过开挖后形成台阶状，填筑时严格控制各层的厚度（通常≤20cm），且尽可能保证各层厚度的均匀性，适配小型夯实机具进行碾压，提高回填材料的密实度。

3.2软土路基施工技术

路桥结合部工程中经常使用爆破法、塑料排水板法、超载预压法、强夯法等软土路基处理方法。这些方法在路桥结合部的施工过程中需要达到的标准各不相同。在路桥连接加固中，水泥粉复合地基的软土加固方法是最好的加固技术。该加固方法的步骤是：首先全面了解路桥综合段施工现场的要求和环境，根据工程要求和标准设计最合理的施工工艺，确保路桥综合段软土路基路面的工作质量。其次，根据施工过程的具体要求，合理选择了施工设备和压路机的型号，以便有效地应用于路桥结合过程的施工。第三，在建设过程中，填土技术的运行是路桥软基建设的一项非常重要的技术。因此，在施工过程中，要按照规定的施工程序合理、科学地解决路桥问题，防止施工中路面不平、路基下沉。

3.3连接搭板

目前，板连接广泛应用于公路工程建设，优点是造价低，适应性强，施工难度小。但是，为了深化脊柱带连接方式的设计，提高设计方案的科学性和合理性，控制连接部位的平整度，在脊柱带使用过程中力均匀，防止脊柱带断裂，最大限度地提高车辆舒适度。路桥运行中板应力的均匀性是直接影响板舒适性和使用寿命的关键因素。因此，设计人员应重视板的受力，采用简单梁法计算合适的板长，避免板过短无法有效连接或对工程经济效益影响过大的情况。如有必要，可在板端安装厚埋板，以提高桥梁连接处的强度。

3.4借助超声检测机予以检测

根据实测结果判断回填部位的压实度。在设计与施工中，主要考虑的是承载力较高的土层，于该处设置桥台的基础，同时采取扩大基础、布桩等设计措施，增强加固效果，最大限度地减小基础沉降量。对于台后填方段路基，也必须得到有效的加固处理，否则将出现沉降。可见，对于道路与桥梁连接处的施工，桥台的处理至关重要，若现场存在软土，处理时需要考虑到排水固结的要求，设置塑料排水板、袋装砂井，或是采取其他降水方法，由此减小含水量，提高软土的稳定性。此外，也可在桥台处设置搅拌桩，形成稳定性较好的过渡段，在该部分施工中，配备尺寸合适、结构严密的输浆胶管，用于紧密连接搅拌机和贮料泵，以便高效完成注浆作业，形成尺寸合适、性能合理的水泥搅拌桩，切实改善软基的力学性能。

3.5强化养护管理

第一，注意桥梁伸缩缝的维修。施工过程中不仅要采用科学的方法，还要注意后期的道路维修。作为桥梁施工的核心内容，延伸关节位于桥台和桥梁之间，通过维护和管理确保车辆安全行驶。第二，路面养护，工程完工后也要做好路面养护，防止漏水、下沉等，在车辆通过时引起颠簸。路基填料具有摩擦力大、透水性强的特点，在养护过程中应及时更换。可以用科学仪器检查，确认是否需要更换。第三，板的维护，在工程中，板可以有效减少桥头跳车的发生，合理的维护可以延长板的寿命，很好地保护桥台和路基。

结束语

在现代路桥工程建设中，路桥结合部是关键部分。一旦在设计和施工中处理不当，容易造成“桥头跳车”现象，影响舒适性和安全性。同时，还可能造成结构开裂、坍塌、不均匀沉降等严重的质量问题。在路桥建设规模不断扩大的背景下，需要探索路桥结合部设计和施工的技术要点，结合专业知识，解决容易出现的各种问题，确保工程质量。

参考文献

[1]徐泽恒.浅谈道路与桥梁连接处的设计及施工[J].中国新技术新产品，2021（12）：67-69.

[2]薛天锋.道路与桥梁连接处的设计与施工技术分析[J].城市建筑，2021，18（12）：181-183.

[3]祁亮.市政工程中道路与桥梁连接处设计施工的研究[J].四川建材，2021，47（02）：170-172.

[4]方文滔.道路与桥梁连接段的施工要点和技术分析[J].运输经理世界，2020（13）：85-86.

[5]景燕.道路与桥梁连接处的设计及施工探析[J].建筑技术开发，2020，47（12）：133-134.