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摘要：DF8B型内燃机车的重联试验是很有必要的，而正确的试验方法能够避免质量问题、减少机车检修周期与费用。本文主要论述了DF8B内燃机车的重联试验方法与技术要求。

关键词：DF8B型 内燃机车 重联试验

一、问题的提出

DF8B型内燃机车的标准功率为3100KW-3320KW，但在青海、内蒙古、新疆等地区由于线路坡道太大，单机运行时的功率太小，爬坡困难，所以研发了DF8B型机车的重联改造。在机车的大修过程中，因重联改造属于加装改造项目，大修规程以及试验工艺都没有对重联的功能完整性要求进行试验，同时缺少试验工装，造成机车在回段后进行双机重联上线运用时故障频发，由于重联机车一旦失去他车的控制权，则会造成动力不足，停车救援的困境，停车时间过长则会造成机破事故，损失非常严重。所以对DF8B型机车的重联功能进行试验非常有必要性。

二、试验方法的选择

重联试验有两种方法，第一种是利用重联电缆将两台都进行过重联改造的机车进行连接，在两台机车大修后分别进行耐压动作试验、水阻试验、单机运行试验并确认合格后再进行重联试验，需要注意的是两台机车在水阻试验功率调节阶段，需将两台机车的电子功率调节到基本一致，功率相差不超过1%。如果不利用机车自负荷，试验线路必须要选择在正线，即机车正常运用的线路，因为只有在正常运用的线路上才可以测试出机车在满载情况下的一些运行状态，如机车控制能否本补机动作一致，牵引、制动功率是否能够达到需求等。第二种试验方法则是利用自发研制的试验台进行模拟试验，本务机车给重联机车发出的各种指令无非是各种强弱电信号，或者是加入通讯线让两台机车的微机柜互相通讯，传输信号，达到动作与功率调节一致的目的。当然，此方法也是在机车所有单机试验合格的情况下进行。

第一种试验方法的优势在于通过正常线路上的试验，可以达到机车功能的全方位检测，并能同时对两台机车的性能做出评估，缺点是机车的大修并不一定在同一个时间段，而等待两台机车同时试验的周期肯定会比较长，简单来说就是同一个铁路局的DF8B机车同一时间进行大修的几率本来就比较小，且进大修厂同时检修的DF8B机车也不一定都经过重联改造，所以两台机车可以重联试验的情况只能通过一台机车等待试验去实现，这就造成了检修周期的延长，客户满意度下降，机车质量综合打分下降，对检修公司也是极其不利的。第二种方法的优缺点正好与第一种方法相反，由于是使用试验台进行试验，即不需要机车等待试验延长检修周期，也能对机车重联的功能进行全部试验，但缺点也很明显，利用机车自负荷进行功率测试的状态无法监测机车的实际运用状态，也无法使双机的功率调节达到完全一致。通过综合的比较，模拟试验比较适合在大修厂检修的机车。

三、模拟试验的技术要求

DF8B的重联主要分为两个部分，一部分是故障显示电路，包括微机故障显示与机车故障回路显示，另一部分是低压控制电路，包括辅机启动、工况、柴油机转速控制如果想要通过试验台实现重联试验的模拟，试验台必须能够发出或接受并显示这些信号。为方便试验与故障查找，现将各重联回路对应的线号与针脚定义总结如下表：

在进行模拟试验时，备用通道只需线路检查，而控制机车的31个回路必须逐项试验，通过试验台输出的相关信息观察机车能否做出相应的动作，以工况控制为例，在试验台上发出机车控制和前进的指令，重联机车工况转换开关便可以转向前进位置。

四、经济效益和社会效益

1、经济效益：完整的DF8B的重联模拟试验不仅在能够避免双机重联模式的等待浪费，也能在检修时排除各项故障，避免机车回段后发生不必要的反馈，从试验能耗、人工、出差费用等方面考虑，平均可以节约3000元/台车。

2、社会效益：重联模拟试验提高了整车检修质量，保证了机车在环境相对较差的线路上运用使得可靠性，减少了故障机破发生的机率。

五、总结

DF8B型内燃机车的重联试验还是很有必要的，而试验方法可根据实际情况选择，在同一时间检修机车数量少，机车检修周期短的情况下选用模拟试验台进行试验是切实可行的，有条件的企业可以将此项试验加入到机车的正常试验当中，对工艺和检修验收技术条件做出相应的更改，这对于机车出厂前的综合性能提供了最后一道屏障，可有效保证大修机车的质量。

参考文献

1.墅堰机车车辆厂.DF8B型内燃机车[M].北京：中国铁道出版社，1998

2.乌鲁木齐铁路局.DF8B型内燃机车重联改造，