摘要：分散自律调度集中系统（CTC系统）是实现铁路控制的关键系统，控制范围包括铁路信号的传输、通信、运输、计算机技术的应用和管理等。CTC在现代化铁路整个行业发展过程中起到了重要的作用，但结合实际应用情况来看，CTC系统设计的现有条件十分恶劣，运行效率不能达到预期标准，不利于铁路交通的指挥调度。本论文探究了铁路CTC系统应用现状，分析其存在的实际应用问题，制定合理解决方案。

关键词：CTC系统;应用现状;分析研究

绪论

为了满足铁路行业发展的需要，我国在TDCS（原名DMIS）系统的基础上建立了CTC系统。当前我国大部分铁路运输线路都融合了CTC系统，随着科技的发展，人们逐渐发现CTC控制系统中存在的问题，需要制定合理的解决措施。目前来看CTC系统运行效率达不到预期标准，铁路管理成本不断增长，相关技术部门必须在原有的控制手段上创新，减少管理成本，提高运行效率，在CTC系统设计上适应当前铁路运行情况，推动铁路行业可持续发展性。

1 铁路CTC系统在我国的应用

CTC系统也称分散自律调度集中系统，是控制中心对某一调度区段信号设备进行集中控制，对列车运行进行直接指挥、管理的设备。CTC系统包含了所有TDCS系统的功能，做到以TDCS系统为平台，以CTC系统为核心的原则，实现了铁路运输指挥的现代化。

1.1 通车运行的铁路CTC系统

在进行CTC系统开发的过程中，我国建立了多个试点运行单位，当我国铁路建设满足CTC系统运行条件后，在双线自动闭塞区段正式建设CTC系统，实现对繁忙铁路干线的统一控制。我国的铁路线路情况十分复杂，存在着客货运混运的现象，大部分的车站都需要执行调车作业，只有一部分小车站采用调度中心调车，在中间站实现对列车作业的集中控制，将车站作为作业设置的主要区域。

2.2 客运线路CTC系统

在城市发展的过程中我国开始进行大规模的客运线路建设工作，随着CTC系统的渐渐成熟，作为客运线路主要信号子系统，是客运线路建设过程中的必建项目，客运线路CTC系统与既有CTC系统相比，几乎不存在调车作业。但为了满足列车控制中心、无线闭塞中心、列车运行自动调整以及临时限速服务器等技术与设备的使用需求，需要在CTC系统增加多个接口。客运线路CTC系统功能正在逐渐完善，能够实现对列车信号灯的综合控制，显示区间低频值，帮助工作人员更好地了解列车的运行状态。

2.3 青藏铁路格拉段的CTC应用

青藏铁路格拉段周边的生态系统十分脆弱，并存在高寒缺氧的区域特点，在铁路建设过程中所采用的指挥系统在CTC系统基础上，根据该区域的实际运行环境以及长时间免维护、少维修的建设需求，对原有的系统功能进行创新与完善。

青藏铁路格拉段车站所采用的GE系统与CTC系统中的ITCS系统相比具有更加全面的车站联锁功能，起到超速防护作用，并将以上功能与信号输送融为一体，在执行控制命令的过程中直接与车站自律机建立连接。

由于ITCS系统不具备独立存在的控显机，想要将得到的控制任务显示出来需要通过CTC设备完成，从ITCS系统来看只存在车站控制和中心控制的区别，格拉段是我国首次实现联锁控制一体化发展，全面提高了系统适用性，简化铁路维护流程，对未来我国的铁路控制系统建设起到一定的借鉴作用。

3铁路CTC系统存在的问题

3.1 CTC系统建设成本过高

在进行铁路CTC系统设计的过程中，需要严格坚持控制分散与信息集中的设计原理，通过分散式自动调度完成列车作业和调车作业。我国大部分铁路车站仍然采用传统的分散式管理形式，但结合我国的发展国情，铁路车站运用独立的联锁管理，尚未实现区域集中联锁模式，导致同一个车站存在多个车场。

想要通过CTC系统进行综合管理，需要投入大量的人工费用和经济成本，才能保证设备运营使用的稳定性，需要进行适当的合并调整，通过站台合并完成统一调度，实现大量数据资源的有效整合，简化调度台工作人员的工作内容。

3.2 CTC系统操作页面缺乏统一性

铁路公司由于发展理念的不同，所选择的CTC系统来自于不同厂家，导致CTC系统使用的过程中操作界面存在明显差异性，调度员在工作开展的过程中存在一定难度。一些技术人员处于多个岗位流动工作状态，多样化的操作界面影响到技术人员的操作稳定性，负责CTC系统生产的厂家与车站现有的联锁系统应用需求存在明显差异，导致CTC系统的车务终端与车站联锁系统的操作界面缺少统一性。

许多车站存在分散自律调度管理模式与非常站控模式混合应用的情况，导致车站工作人员的操作业务十分复杂，在管理过程中容易出现操作失误，影响到铁路的安全运行。

4铁路CTC系统应用问题解决策略

4.1 建立分散式CTC结构

为了实现铁路调动集中系统的持续发展，需要在CTC系统设计的过程中设置相邻站保障区域联锁，通过CTC设备安装对多个工作站进行统一控制，负责CTC设备管理的工作人员，结合管理标准按照区域联锁的具体数量同时进行多个站点的管理，降低系统运行成本，CTC设备安装的过程要参考各站的连接距离，建立联锁结构保障设备的稳定运行。CTC系统具有的分散自律结构，能够自动完成铁路列车的行驶情况的调度性集中指挥，TDCS功能模块属于系统调度中心，其应用能够完全替代传统列车调度员的工作内容，系统自带的计算机技术能够自动结合铁路工作状态制作列车运行图，并直接通过网络系统完成列车行车计划的下发，保证调度命令的准确性。

4.2 CTC系统操作页面的统一管理

想要实现CTC系统操作界面的统一管理，需要修订原有的技术标准，约束多个厂家设置的CTC系统工作界面，保证CTC系统的通用性。根据车站联锁操作界面的主要特征进行CTC系统操作界面的设计，两者之间的统一性能够为车站值班人员的操作管理提供便利，自由进行自律模式与非常站控模式的切换。同一操作界面能够降低人为操作的误差，利用先进的现代化技术，减少CTC通道设备的系统网络复杂程度，简化中间流程，降低通道故障的发生几率。

结论

CTC系统是铁路发展的重要组成部分，CTC系统以调度管理信息系统为基础，实现分散自律与智能控制，充分反映出当前的铁路信息化建设情况，建立铁路运输组织新模式，加快了我国铁路现代化发展进程，CTC系统的应用能够全面提高我国铁路运输效率，建立区域分散式的CTC管理结构，解决当前CTC系统运营过程中存在的问题。

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作者简介：马瑞，女，本科，研究方向：城市轨道交通信号