摘要：汽车作为社会发展的重要组成，传统能源汽车将消耗大量的石油资源，且产生的二氧化碳、二氧化硫气体等，对生态环境造成严重影响。新能源汽车的研发与应用，利用电池技术取代传统能源汽车的燃油技术，实现零排放，全面提高汽车行业发展的节能性与环保性。基于此，文章以传统能源汽车及新能源汽车的区别为切入点，指出两者的发展现状及问题，并对新能源汽车发展方向进行展望。

关键词：传统能源汽车;新能源汽车;产业结构

引言：

在“碳达峰、碳中和”的发展背景下，绿色发展理念已经深度渗透到不同行业之中，对于传统汽车高耗能高污染产业来讲，也正通过新技术、新理念的融入，令传统能源汽车朝着新能源汽车产业体系方向所转型，将技术、理念以及战略进行融合，充分解决国家在发展过程中的能源过渡损耗问题或生态环境污染问题。从汽车行业发展历程来讲，汽车行业转型发展正呈现出逐年递增的态势，特别是新能源汽车类型的增长态势明显快于传统汽车能源的增长，间接证明我国在能源绿色转型推进过程中的坚定信念。2022年9月6日，全国政协经济委员会副主任、工信部原部长苗圩表示，预计今年全年新能源汽车产销量有望达550万辆，这意味新能源汽车渗透率达到25%的目标大概率可提前3年，即在今年实现。据中国汽车工业协会9月9日公布的数据，今年8月份，我国新能源汽车产销分别完成69.1万辆和66.6万辆，月度产销再创历史新高，产销同比分别增长1.2倍和1倍。从长远发展角度来看，新能源汽车产业的建设积极落实，正是对传统能源汽车发展的延伸，一定程度上缓解石油资源耗用问题，同时也可降低二氧化碳排放量，为汽车产业转型及社会发展奠定坚实基础。但是从现有的能源产业以及汽车市场发展机制来讲，传统能源汽车及其正在转型的新能源汽车产业发展过程中仍面临一系列问题，需后期发展期间，通过、技术政策以及市场战略等方面的调整，助推传统能源汽车的转型发展。

一、传统能源汽车及新能源汽车的区别

传统能源汽车与新能源汽车两者之间属于不同的汽车类型，在市场中所占有的比重不同。

第一，车牌不同。新能源汽车是以绿色车牌为主，而传统能源汽车则是以蓝牌为主。

第二，动力来源存在差异性。新能源汽车通过电池充放电技术，为汽车提供驱动能源，传统能源汽车更主要的是通过汽油或柴油作为驱动主体。

第三，车辆寿命存在差异性。新能源汽车电池需要循环性的充电过程，使得在高强度的充放压力下，严重缩短电池寿命，正常情况下，新能源汽车电池寿命维系在5年到8年时间，如果是新能源汽车应用于营运行业之中，电池寿命可能缩减到三年左右。传统能源汽车如果在常规保养下，寿命可能达到10年或10年以上。

第四，汽车环保理念存在差异性。新能源汽车纯电力驱动期间不会产生任何尾气问题，本质层面降低的污染现象。传统能源汽车高耗能以及高污染问题，则是目前汽车行业发展改革的必须点，传统能源汽车尾气包含大量的二氧化碳、二氧化硫等气体，严重影响人们生活、生态环境。

第五，汽车噪音存在差异性。新能源汽车纯电力驱动可以最大程度降低汽车的噪音。传统能源汽车汽车在前期起步或者是中期加速期间，需增加喷油量，此过程中电动机低转速状态下，将产生大量噪音。

第六，汽车使用方便度存在差异性。新能源汽车从目前的市场发展情况来讲，受限于电力续航的影响，导致其在行驶里程方面存在缺陷。传统能源汽车则可通过加油站进行燃油补充，有效提高车辆的续航能力，增加车辆行驶的便捷性。特别是在炎热夏季，如果高速公路存在拥堵问题时，部分电动车车主甚至不敢过多开启空调，以期保证车辆的续航性，此时传统能源车主在油量充足的情况下，则无需担心此类问题。

二、传统能源汽车及新能源汽车发展现状

（一）传统能源汽车发展现状

从现有生态环境保护战略发展来讲，传统能源汽车面临的污染问题相对较多。特别是在当下高新技术产业体系之中，世界各国对于生态环境保护程度也在逐渐增加，催生出更多新能源汽车体系，例如，混合动力汽车、纯电动汽车、太阳能汽车等。但是从汽车发展体系以及各类行业，对于汽车本身呈现的硬性需求而言，传统能源汽车在市场发展中仍然占据不可替代的地位，各国在发展新能源汽车期间，也同步性研发传统能源汽车，例如，节能减排技术、低能耗技术等方面，均实现技术迭代。例如，轿车以及各类轻型卡车方面，国家也加强对内燃机技术、发动机技术、传统技术的调整处理，此类技术应用及其实现，可更为高、效便捷的提高传统能源汽车的应用质量。除此之外，燃油以及机油添加剂方面，技术部门也做出优化调整，其可有效降低油量消耗，或改变油料燃烧过程中产生的污染物组分，提高能源产业的发展效率。

从市场大环境来看，每项技术体系的革新以及产业化发展，面临的影响因素相对较多，使得后期能源汽车在改进或发展过程中，需综合各行业之间的诉求点完成转型。例如，物流行业中几百公里甚至是上千公里的远途运输，单纯依靠电力能源支撑，无法进行高效率运转。此时，柴油类、燃油类汽车，仍将作为行业运输发展的主流。除此之外，部分北方冬季区域，温度可能达到零下30～40摄氏度，电动汽车电池系统在低温下呈现高消耗的状态，其不利于电动汽车的发展，表明传统能源汽车在市场中所占据的市场相对较广。

（二）新能源汽车发展现状

新能源汽车与传统能源汽车相比，最主要的优势点是通过节能减排，降低能源耗用量，其实我国早在“863计划”之中，进一步明确能源汽车转型发展的整体战略，其不仅局限于汽车生产技术方面，更是需要通过产业化的调整，将新能源汽车纵向延伸到各个产业体系之中，逐步取代传统能源汽车的地位。新能源汽车类型包含混合动力汽车、纯电动汽车、氢能源汽车，从我国技术体系及其产业调整来讲，国家在2017年～2020年之间大力发展的新能源汽车，总投资达到上千亿，间接推动企业的转型发展，甚至同时也延伸出各类新型车企，例如，蔚来、理想等新能源汽车，此类汽车相对于传统能源汽车来讲，在油耗方面进行本质改进处理。除此之外，部分老牌车企也在逐渐向混合动力或新能源方向发展，例如，奥迪、宝马、奔驰、大众等，在宏观政策的导向下，利用固定的用户群体实现拓展，后期调控过程中，配合产业化调整以及技术驱动，全面加快汽车行业的转型发展。

三、传统能源汽车及新能源汽车发展中存在的问题

（一）传统能源汽车发展存在的问题

从传统能源汽车组成来讲，发电机、底盘、变速箱等作为汽车“三大件”，此类架构组成可保证传统能源汽车在行进过程中的稳定性与节能性。从能源的消耗机制来讲，内燃机技术则是成为能源汽车发展的关键所在，从技术应用及其拓展过程中，我国内燃机技术与国外发达国家仍存在一定差距，这也是国产汽车与国外一线品牌汽车之间最明显的差距。例如，汽油机缸内直喷技术、柴油机多次喷射技术、废气涡轮增压技术、高压共轨道燃油喷射技术等方面。除此之外，在汽车载重方面，我国高效载重汽车发动机技术的研发进度相对迟缓，特别是在大功率高效柴油机技术方面，由于应用场景较为局限，同时经济利润的回笼周期较长，造成车企不愿将过多的资源用于此类技术开发的过程中，间接阻缓汽车柴油化的发展进度。

（二）新能源汽车产业发展面临的问题

从市场占有率来讲，新能源汽车的发展已经逐渐被大众所接受，但是实际发展中，新能源汽车产业本身呈现的市场认可度与技术发展存在较高差距，例如，成熟化、规范化等方面仍存在落差。除此之外，普通消费者对于新能源本身的市场发展前景仍抱有怀疑态度，使得在各类创新或管理方面存在局限问题。

1.关键技术的“卡脖子”问题

技术作为新能源汽车研发及制造的关键因素，从我国新能源汽车发展机制来讲，因技术造成的安全性、续航里程、驾驶体验等均存在欠缺问题，特别是对于复杂操作环境或关联操作系统影响下，技术呈现安全指标也更为苛刻。与传统能源汽车相比，新能源汽车在设计与制造方面存在欠缺，特别是新能源汽车持续爆出的质量安全问题，削弱消费者对此类汽车的购买意愿。新能源汽车在市场中的价格优势相对较低，特别是基础电池生产成本较高，对于部分高品牌车型来讲，换电池所用的成本甚至可能占据在汽车总价值的60%～70%之间，且电池的回用率也在5年～8年之间，如果电池呈现的价值低于汽车使用价值，将令许多人望而却步。除此之外，我国电池再回收系统产业体系尚未建设完全，导致大部分车主需在一定时间内置换电池，维系汽车正常运行，此过程中更是降低的用户的购买意愿。我国汽车芯片在处理过程中，我国大多数的芯片仍然是依托于进口，在汽车网联化、智能化的控制过程中，无法针对汽车本身或人们固体操作习惯，进行延伸与优化处理，局限在汽车的纵向发展。

2.政策补贴退出的“遗留”问题

前几年，我国出台的新能源汽车专项补贴政策，使得中国用户大批量的购买汽车，特别是新能源汽车牌照的不限号，使得一二线城市汽车新能源汽车数量逐渐增多。但是近年来，我国逐步收紧对新能源汽车及其产业的政策补贴，使得能源产业体系的多格局建设下，部分市场的建设发展无法得到持续资源供给，缩减新能源的产业化发展、市场化发展机制，甚至部分新能源车企濒临倒闭，加剧产业竞争。

3.部分新能源汽车企业尚未实现盈利

从汽车产业的整体布局形式来讲，其需要大量资金投入，维系汽车技术的研发及生产制造，此类技术体系对于传统能源类汽车行业相比，其具有较强的经济支撑能力，使得汽车发展方面，可通过资金的项目转移，维系新能源汽车类型的开发。对于部分新型的汽车产业来讲，其本身的研发费用、制造成本等，均需嗯既有资金体系进行支撑。同时，新能源汽车产业的品牌影响力相对较低，如果在现有的市场中进行继续培育的话，将无法在短时间内实现资金回笼，甚至是部分新型的能源汽车产业的市场品牌营销机制尚未建设，文化缺失以及市场带动性低下问题，将降低市场占有率。从消费者角度来讲，其对于车辆的需求大多数来源于经济性以及便捷性方面，如果我们去选购一些车型单一、品牌度不足的汽车，花费的价钱与传统能源汽车花费的价钱大致相等时，则大部分人们选择的答案肯定是后者。除此之外，新能源汽车的高低端产业发展差距较大，使得在能源检索或市场分化方面，无法形成自主品牌意识，将降低信任度。

四、新能源汽车产业发展趋势

从我国能源汽车产业发展机制来讲，国内传统汽车企业的转型发展以及对新能源的产业化战略化的布局，均代表新能源汽车在未来风发展中的主体方向。特别是大部分科技企业以及互联网企业的深入合作，加快新能源汽车的多智能化处理体系。从市场发展机制来讲，要想进一步实现对能源产业链条的调整，应充分在国家设定的生态、环保、节能战略之上，进行大范围延伸处理，其中我国海南省将成为我国第一个新能源汽车全省试点运行城市，通过对传统能源汽车的彻底取代，可凸显汽车节能及其产业化布局的实际应用价值。其实从国际发展角度来讲，部分欧美国家以及日本在新能源汽车市场中的发展投入力度相对较大，甚至部分这个地区已经明确出台禁止销售燃油车的时间表。我国大体量、纵深结构布局大的城市发展体系中，新能源汽车产业体系要想完全取代能源汽车，仍需要经历漫长的时间，但是从国际市场角度来讲，新能源汽车的发展趋势成为必然，这也需要我国进一步加快迎合国际市场的发展脚步，实现多元化发展。接下来，便从市场调控方面，探讨新能源汽车的未来发展规划。

（一）电动化、网联化、智能化的融合发展

从技术研发角度来讲，越来越多的技术体系将从理论化向实践化所转变，对于人们日常出入性的交通工具来讲，越来越多人工智能技术赋能于汽车服务行业之中，改变人们出行方式。在此过程中，纯电动化的控制体系，则需要进一步关联好新能源汽车在发展过程中的设施点，通过智能终端与设备设施的关联，创设具有智慧型、智能型的城市交通系统，然后通过车辆与运营平台之间的数据共享以及网络空间等，增强新能源汽车的发展效能。

（二）资本、技术、产业的融合发展

从新能源汽车的发展规划角度来讲，能源产业的建设或技术驱动，均是通过特定组成，创造具有市场认可性的汽车体系，对于未来发展而言，汽车要想实现先进性、智能性的操控处理，更多是通过软硬件系统以及电子电气架构，对汽车添设具有智能性的处理平台。此过程中，新能源汽车的发展，更应偏向于传统软硬件设计以及规模生产中，保证新能源汽车产业与其他产业的密切结合，提高市场的占有基数。

（三）以三四线城市为主，加大推广的下沉性

新能源汽车发展规划中，一二线城市的汽车保有量明显高于三四线城市，而对于电动车本身的续航机制来讲，在满电状态下可能达到的公里数约为300～400公里，使得部分规模较小的三线城市之中可以充分发挥新能源电动汽车的价值优势。与此同时，在三四线城市人口的不断增长下，间接为新能源汽车市场化的拓展奠定坚实基础。对此，需地方区域针对此类三四线城市进行特定化补贴处理，通过低端价格、高质量服务，增强用户的购买意愿，助力企业快速实现资金回笼，令新能源汽车产业链条步入良性循环发展进程中。

结语：

综上所述，传统能源汽车与新能源汽车的转型与过渡期间，更主要的是通过技术、政策等方面的调整，增强新能源汽车的市场占有度。但是从市场规划角度来讲，短时间内传统能源汽车仍处于不可替代的地位，这就需要采取循序渐进的措施调控，做好技术对接、市场对接，为我国汽车行业发展奠定坚实基础。

参考文献：

[1]许书军，杨小娟，刘富佳，陈潮洲，赵志伟.新能源汽车售后维修行业发展及维修技术趋势分析[J/OL].汽车工程学报：1-10[2022-09-16].

[2]刘丛，刘洁，王桐远，宋永涛，郑本荣.不同持股策略下新能源汽车供应链纵向合作创新决策研究[J/OL].中国管理科学：1-12[2022-09-16].

[3]陈安柱，郭丹丹，刘洋.盐城新能源汽车动力电池地标产业集群发展路径研究[J].时代汽车，2022（15）：112-114.

[4]姜良维，张沛，孔晨晨，周云龙.基于决策树的新能源汽车事故关联出行特征分析研究[J].道路交通管理，2022（07）：32-35.

[5]侯翔.汽车维修专业对新能源汽车快速发展的应对措施[J].时代汽车，2022（14）：108-109.

[6]许杰，陈富坚，马刘听，王静雅，王智.前景理论视角下新能源汽车推广政策三方演化博弈分析[J].科技管理研究，2022，42（11）：66-72.汤志华，女，汉族， 1980-10，湖南衡阳人，广州城市职业学院，讲师职称，硕士研究生，汽车维修高级技师。主要研究方向：汽车维修技术、新能源汽车检测。

课题/基金项目：“专业主体、常态实施、动态改进”汽车检测与维修技术专业质量保证探索，编号2020123110