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摘要：通过TIMS系统在镇海炼化铁路自备车管理中的应用，实现铁路自备车管理采用微机系统取代传统的手工操作，自动生成自备车检修计划数据库、自备车运行数据库及各种自备车修理档案，实现自备车检修期定期检测功能，从而减少操作上的差错率，确保自备车运行安全，提高自备车运行效率。

关键词：TIMS系统  自备车   运输   安全   效率

企业自备车管理问题的提出

中国石化镇海炼化分公司是中国石化旗下最大的炼油厂，炼油综合加工能力2300万吨，220万吨乙烯，镇海炼化分公司铁路属地方厂矿性质铁路，产权职能归中国石化镇海炼化分公司所有，是镇海炼化公司专用铁路。公司现有铁路专用线28.69公里，道岔81组，内燃调车机车4台，目前管理企业自备罐车426辆，其中沥青车332辆，苯车30辆，航煤车64辆。

镇海炼化铁路作业站是中石化镇海炼化分公司下属单位，是镇海炼化分公司成品油陆上运输的主要管理部门，担负着镇海炼化分公司工业材料进厂、成品油和化工产品（汽油、柴油、苯类、航煤、沥青等）从铁路出厂的重要运输任务。2019、2020、2021连续三年年度铁路运输总量都超过400万吨，目前铁路作业站设车辆管理员及运管人员3名，具体负责铁路自备罐车日常管理运用。我公司铁路自备罐车车辆车型杂，制造年限各异，车辆的厂、段修周期各不相同，在国内铁路运输大市场经济条件下，又受铁路运销计划及国铁、用户单位、车辆检修单位等制约，严重影响车辆的周转，影响公司产品的及时地通过铁路出厂和降低了企业的经济效益。自备车的运行周期和检修状况的好坏，对铁路产品的生产销售、社会效益、经济效益等方面都有着重大影响。而且使得在计算车辆检修周期、确定车辆所需要改造项目时，工作比较繁重；再加上工作人员每天抄写车辆记录，填写各种运行台帐，工作效率低且容易出错，不利于为车辆的管理提供科学的决策。

目前自备车运行管理中，最重要的是要优化自备车的管理，提高自备车的运行效率。如何合理地调度和运用车辆来提高车辆的周转率，这是一项牵涉到很多方面的系统工程，我们就是用TMIS系统科学的观点，把要研究和管理的事与物进行系统优化，求得系统最佳结果的一种综合管理的科学方法。通过运用TMIS系统分析方法，对自备车各项指标因素及运行状况进行调查，通过TMIS系统把影响自备车运行的主要数据情况，进行科学分析（自备车运行范围大、涉及面广，自备车运行周期长，检修扣车时间长），针对这些问题，在管理上面下功夫。

为了提高管理效率，减少差错率，2020年镇海炼化利用既有网络技术设备，在研制铁路运输管理信息系统中增加了自备车管理模块：通过应用车号自动识别系统，进行号码制的车辆统计，实现原始数据的自动采集、录入、校验、数据的自动维护、分类及归档，对自备车现车状态与检修状态进行自动化跟踪管理，使得自备车管理科学化和标准化。加强了对铁路自备罐车运行及检修的控制，最大限度地提高自备罐车周转率，增加了镇海炼化的经济效益。

从统计表中可以看出，自备车管理信息不畅，油品客户野蛮装卸滞留、铁路局、站、段车次安排不合理、检修质量不符合要求和公司内部外部协调不顺畅是主要的影响因素，特别是野蛮装卸滞留和各车站、段车次安排不合理，极易造成扣修。

1  设计思路

根据镇海炼化公司铁路自备罐车的日常难点、困难点，我们联合镇海炼化公司下属子公司（东海蓝帆通讯网络公司）共同开发自备车管理模块系统。

目标：主要完成自备车运行、检修记录原始资料（包包括到达月、日、时、分车次，及按顺序的车号、车种、自重、标记载重、载重、品名、发站、调妥时分、检修日期等等）自动的录入、月度检修计划的自动生成以及自备车到发记录、周转次数、运行记录自动生成内容的查询和分析，供管理人员对自备车使用情况进行分析查询，包括自备车车号管理与查询、检修计划及记录管理与查询、自备车运行记录及查询、自备车检修、运用各项指标自动统计查询等。

1.1、建立企业自备车管理信息系统，实现企业自备车运行轨迹的自动记录和车辆检修辅助管理，提高企业自备车利用效率。

1.2、形成一套合理、实用的企业自备车微机管理体系，取代传统的手工操作，要利于完善自备车检修作业计划，方便自备车现车查询，及时了解自备车的使用状态，提高车辆使用效率，确保车辆运行安全。

1.3、系统采用模块化设计，发展上具有扩展性，为便于TIMS系统维护，其主要技术参数，如技术状况、改造项目、检修周期、运输要求做成数据库字典，若须对其更改或添加时，只需在这些权限字典中修改即可。

1.4、系统的硬件构成包括CPS数据中心与TIMS系统服务器、AEI地面识别设备。地面AEI设备在铁路作业区域线路出入口镇海线、至洪编站的便线各设1套AEI设备；系统的软件构成包括服务器操作系统采用win2000sever 以上版本，客户端操作系统win2000professonal，网络协议TCP/IP，服务器数据库采用SQL Sever2000.

1.5、与企业内部的ERP系统、计量系统建立接口，实现相互间数据共享，为运输、销售主管部门提供辅助决策的基础信息。

1.6、建立一套完善的技术资料文档，进行各种自备车检修统计和运输报表制作。

1.7、自备车管理人员提出镇海炼化自备车使用程序。

2  自备车TMIS系统开发需求

2.1、分别以股道和车辆为属性，建立按股道记录下曾在该股道停留过的车辆查询，或车辆在站内根据调车作业计划的移动轨迹查询。

2.2、自备车管理-----建设调配自备车辆管理模块。主要包括图形显示：车辆图标功能增加调配车辆（界于自备车辆与外企自备车之间），需要有检修与非检修功能提示，其它功能类同于企业内部自备车管理。

2.3、自备车管理：新建自备车年检修计划，按设置条件自动生成；新建自备车按条件查询界面（条件设定：车类型、检修周期或修程等）{苯车半年一次无检修计划过磅自动生成界面（与取消辅修修程结合起来）、自动汇总车辆调出后的“车辆发出信息”、“车辆到达信息”

2.4、建立航煤、苯罐车半年一次质量特洗。

2.5、建立调度命令、施工作业及注意事项、有效通知（包括生产方案、规章制度、临时通知规定等），要求拟订下发人员具有选择下发对象功能，施工作业及注意事项具有界面提醒功能，阅读接受人员具有已阅读查看记录功能。增设铁路内部通知，告示，信息，教培专栏，会移动的可点击查询的。

2.6、按需求增加按月建立航煤、苯类、沥青车运输车数每日具体到站和收货单位统计报表、铁路货物发送量统计（按到站查询、按收货单位查询、按货物品类查询）、危险货物自备罐车发送统计报表、危险货物到达运量统计表（按发站查询、按发货单位查询、按货物品类查询）、铁路车辆坏车登记汇总表、每天交班时按车辆属性类别进行统计，如：轻油罐车、空车、重车、甲醇车等等，每月有累计表；增设F车不洗槽直接装柴油报表，具体内容和形式见纸质版。

2.7、有条件设置特殊车辆车号进出时进行控制（需要对某车号的车辆到达时进行特殊提醒时，可通过管理员进行设置后，到达后自动提示（声音或图象），对于既有现车需要特别注意时，可进行标识后进行强调明确），{包括‘建立“自备车辆调出”调配计划与“车辆送检修”计划区别开来，当调出的车辆回来后能自动进入“调配待检”，当调进的车辆，能采取人工输入进入能自动进入“调配待检”。}

2.8、对使用人员的功能进行重新调整：到达待检车辆车辆管理员进行状态调整、外企业自备车许可证号码的输入由货运员完成、岗位职能调整带来的使用功能界面的调整等。

2.9、完善既有存在的缺陷，对有关自备车的属性（车号、自重、容积）等需要新增或调整的设置相关界面，并通过数据库录入。

2.10增加完善“检修计划执行情况查询” 错误检修信息的调整功能。

3  系统组成及功能

TIMS系统架构下搭载自备车模块子系统。该模块由数据编辑、数据查询、数据统计、浏览打印、参数维护等模块组成。

3.1数据编辑：

自备车模块要求建立车辆技术参数标准库，供车辆管理员对自备车进行车号及车辆类型管理，如：施修日期、车种、车型、车号、修程、技术状况、改造项目等基本字段，操作人员可根据车辆检修完成后输入检修记录（包括最后一次检修日期及最后一次检修的类型，第几次厂修，段修等），系统能自动推算出下一次检修计划日期，并监视自备车的检修状态，如进行车辆添加，修改，删除操作，并通过更新数据按钮将数据更新至数据库。指定检修计划的操作过程是，找到待制定计划车号，输入最近检修日期和最近检修类型，点击更新，自动推算出计划检修日期和计划检修类型。计划检修日期将作为每日交接班切换检修状态的依据。

3.2现车管理

3.2.1现车状态管理

现车状态等数据在正常操作下由钩计划及作业数据管理过程中产生，但是遇到钩计划作业记录管理操作不同步的时候容易造成现车状态等数据出现问题，此时需要在此界面由车号员进行调整。可调整的现车属性为除了车号，所载股道，顺序号，自备车检修计划，空重状态以外的车辆货物信息，作业状态，好坏车，是否允许卸货等数据。

该部分的数据更新后会再现车图形显示界面体现出来，车号员要在这里随时对现车数据进行确认并按需要做错误修正，尤其是在交接班之前。一定要将所有现车信息的错误纠正，备下个班组根据现场编制钩计划作为重要依据。

3.3数据查询

该模块只要输入要查询车辆的车号，系统将自动提供自备车现车查询、月度检修计划查询、检修计划执行情况查询、到发记录查询、运行记录查询、自备车下一次厂、段、辅修时间等技术参数，并可根据需要打印技术卡片，操作人员便可根据卡片资料合理安排检修计划。

3.3.1现车状态查询

现车状态等数据在正常操作下由钩计划及作业数据管理过程中产生，但是遇到钩计划作业记录管理操作不同步的时候容易造成现车状态等数据出现问题，此时需要在此界面由车号员进行调整。可调整的现车属性为除了车号，所载股道，顺序号，自备车检修计划，空重状态，以外的车辆货物信息，作业状态，好坏车，是否允许卸货等数据。

该部分的数据更新后会在现车图形显示界面体现出来，车号员要在这里对现车数据进行确认并按需要做错误修正，尤其是在交接班之前。一定要将所有现车信息的错误纠正，备下个班组继续编制执行钩计划。

3.3.2现车情况查询

功能――可以查看现车跟踪信息。操作――选择股道点击【确定】。对所得到的表可以进行逐项查询。

3.3.3数据统计

该模块可根据需要分别统计出每个月、季、年各种车型的厂、段、临修及各车的改造情况，便于经济核算。

3.4浏览打印

该模块根据工作要求，只需选择模块菜单上月、季、年度确认后，便可浏览或打印出本月度、季度、年度修车情况表。还可根据需要打印车辆技术卡片表，便于日常台帐管理。

3.5参数维护

如接到上级通知需对车辆技术状况、改造项目、检修周期进行修改时，操作员可直接进入本模块，按要求对车辆具体技术状况、改造项目、检修周期字典库进行修改即可，操作方便灵活、易于维护。

4  应用情况

该系统启用后，为企业的自备车管理带来了很大的方便，主要表现在：

4.1提高准确性

在实行运输信息化自备车模块前，整个自备车运输过程各区段的信息传递、记录主要以电话、传真或人工当面签认为主，每天进出公司自备罐车达70多辆，各岗位的工作量和劳动强度相当大，大部分工作时间忙于对日常车辆、货运数据的简单复制、填写过程中，劳动效率较低，由此造成的各种差错率也较高，运输作业流程得到了优化；

4.2降低劳动强度

作业岗位的劳动强度有了明显的下降，各岗位的主要职能可以从繁琐的车辆、货运数据人工处理中解放出来，侧重于现场的监督、检查和即时记录；原有因人为因素极易造成的运输票据填写、列车编组表的编制等差错大为降低；一些实际生产过程中很难执行的管理规定得到了较好的贯彻，依托于信息系统后，各作业岗位只要按统一操作平台进行各环节的电子确认，很容易得以实现，各岗位的职责也可以得到较好履行；岗位间的工作衔接和计划、指令的执行一目了然，非常方便于管理人员对影响整体工作效率因素的查找、产品进出厂各环节的控制，以便对日常生产销售计划、指令、要求提出适时的修正，监督各环节人员提高作业的运输效率。过去手工作业往往会出现一些难以避免的失误，在安排车辆检修计划时，会有漏修、漏检的现象发生，而采用TIMS系统后，杜绝了工作上的失误，保证了车辆的安全使用，及时检修。

4.3提高工作效率

查找方便，计算快速、准确，有效地防止了错误现象。过去几天时间才能做好的统计工作，现在几分钟之内就可以完成，大大提高了工作效率。

4.4规范技术台帐

过去车辆的各项技术参数均由手工填写、整理，极不规范，出错率高，采用TIMS系统后，充分发挥系统各模块的优势，利用它处理的数据，打印出的资料台帐整洁、规范，便于管理使用。

4.5加快信息反馈

使用该系统后，改变了过去查车辆运行记录困难的现象，现在只要输入车号，该车的各项技术参数就一目了然，从而为更好的编制铁路运输计划提供科学依据。

4.6总结

自备车信息系统运行以来，运输量连年增加，车辆的周转速度有了明显提高，自备车在企业的停留时间逐年减少，给铁路和企业都带来了良好的效益。

5  后续提高

1、坚持定期对操作人员进行岗位技术培训，继续提高业务水平，提高作业应变能力。

2、加强各部门的联系协调，统筹规划，加强信息反馈，使罐车达到全过程控制管理。把罐车运行效率的良好势头继续保持下去。

3存在的不足：自备车运输管理信息系统的使用只覆盖在铁路自备车运输调运及管理环节，对于整个铁路运输物流系统过程中的运输计划、车辆装卸等环节还未进行全覆盖。

6  结束语

通过TIMS系统在镇海炼化自备车管理中的引用，实现自备车管理采用微机系统取代传统的手工操作，自动生成自备车检修计划，方便自备车现车查询，及时了解自备车使用状态，提高了车辆的使用效率，确保车辆运行安全。

使镇海炼化公司尽最大程度完善了铁路罐车管理质量，提高和保持罐车的运输顺畅，保证罐车正常运输，保证铁路运输安全、正点、快速出厂，以适应铁路运量、运力的增加。

后续铁路管理人员需要加强协调，保证铁路罐车的正常检修，加速铁路罐车的周转率，减少扣修，使铁路自备车管理模块管理上一个新台阶。

参考文献：

[1]沈海燕，铁路车号自动识别系统（ATIS）实现技术，计算机与信息技术，铁道部科学技术信息研究所，2002.

[2]胡旭高.Javascript应用与开发指南[M].北京：人民邮电出版社，1998.

[3]吴芳，陈得道，孙文红.TIMS设备台帐式管理信息系统的设计[J].铁路计算机引用，2002，（8）：21-22.

[4] 米震 浅谈信息技术（TMIS）在车站行车组织工作中的应用- 《科协论坛（下半月）》，2007.