摘要：当人们逐渐走向生态文明的社会，城市成为公路上的驿站，服务区也将迎接更多的旅客。在高速服务区建筑设计上引入环境建筑理念一方面有利于环保，一方面提供了优越的施工条件，将为驾驶员和乘客提供巨大的精神快乐与健康。

关键词：高速路服务区；建筑设计

一.高速公路服务区建筑发展现状

1.1建筑占地规划不合理

高速公路服务区功能性建筑普遍存在面积过小，服务功能不足、安全设施不完备、建筑设计缺乏美观性等问题。现高速路服务区中过多服务区建筑过下容量不大满足不了现在大流量的需求，现存服务区中大多都只有厕所，加油站，超市等单一设计应该加入多元化能够服务人群的设计。

1.2建筑功能不够完善

目前中国国内已经营和运行中的公共服务区项目基础设施配套大多为站点、公园、便利店和饭店等，从长期来看无法适应一般道路使用者和汽车运营企业对公共服务区功能的要求。高速建设的发达地区广东，将于二零零三年投入使用的二十对在建服务区中，除京珠北和开阳高速四对服务区的基础比较完善以外，其他的服务区则大多以站点配合居多。由于“自驾游”和汽车家用的流行，出行者对高速服务区的设施要求也急剧提升，使服务区基础设施配套不健全的问题也越来越明显。

1.3建筑形式单一

市场经济的发达使得传统的公共服务区建筑设计有所了变化，而单纯的公共服务区建筑设计早已无法适应广大人民的日常生活需要。在国家高速公路的服务水平区建筑设计中，由于充分考虑到了广大乘客和承包商的实际需要，使得公共服务区建筑设计人员传统的建筑设计理念也开始变得有点简单。因为中国的高速服务区建设在不同地方服务功能上都有所类似，所以造成单独的建设就影响了服务区的整体经济发展。此外，在中国高速服务区建设中，由于通常缺乏自然生态环境设计，也可能会影响服务区周围自然生态环境的功能发挥。

二.建筑布局

目前，由于中国大部分服务区布局多采取大规模集中布局停车位的方式，因此存在“旅客货物杂乱、人流车流聚集、人车疏导不便”的现状，不仅道路秩序杂乱、不安全，而且不利于司乘人员工作出行。在服务区建设功能分区时，必须全面注重行人与车辆交通安全要求，同时务必使不同的功能区域有机地、有效地相互配合。

2.1服务区建筑内部功能区布局结构及注意点：

2.1.1内部功能区布局

服务中心内配备了休闲区、免费热水间、无偿补水点、剩余车位展示管理系统和车辆修理厂，各种设施齐全。为了更好适应人民的日常生活需要，国家高速公路服务区建设综合体中还提出了更多个性化服务项目，有温馨的母婴房、第三浴室、残障厕所以及公用浴室，儿童乐园、乘客的免费休息室、便民医疗器械等。

2.1.2布局注意点

节省用地，落实可持续原则。由于用地是人们赖以生活的重要资源，所以，公共服务功能区布局要尽量紧凑，并尽可能减少服务区占地面积。对于没有使用的荒地、用地较开阔的地方，服务区也要根据地形状况，采取分散的布置模式，以减少对原地植被状态的破坏，同时在中心区域建立较完善的休闲条件。因地制宜，灵活布置，与地形和地貌条件相结合，与周围自然景观融为一体。因为我国经济大力发展，人民需要的不仅只是一个方便，更多的是能够享受，因此可以在服务区内加入更多的娱乐项目的建筑方便到达服务区的人们解乏。

2.2服务区常用布局形式

2.2.1单侧式服务区

单侧式服务区也叫中央集中式服务区。其布局原则是在道路一侧设置服务区，各种功能服务集中在一个服务区里。由于单侧式服务区较双侧式服务区有些许使用缺陷，所以较为少见。单侧式服务区常见的有两种形式的：一种为大型的集中服务区，对外服务设施设置于公路一侧，加油设施分别位于公路两侧。在欧洲有很多这种形式的服务区，其集中了大型购物中心、住宿、餐饮等功能。另一种小型的单侧式服务区主要是由于地形的缘故，在山区以及无法提供足够建设空间的地区有其存在的价值，特别是确定为小型服务区以及停车区的规划建设，单侧式服务区能够在一定程度上起到很好的作用。占地面积小而且同时满足双向行驶车辆的使用特点，在这些特殊的环境里可以起独特作用。近年来，随着高速公路的发展，出现了一些观景停驻的景观服务区。

2.2.2双侧式服务区

双侧式公共服务区的布置也较为普遍，其基本布置原理为在公路双侧均设有功能区域，而二侧的公共服务系统则与中央功能区域相似。而由于公路都是全封闭式双向行驶路段，且中央设有分隔带的路面，因此双侧式公共服务区的布置，能够分别满足各方面人员的出入需求；同时，将二边的服务区域利用大跨路桥和地道衔接起来，使其货物的通过能力和货物调度更加完善。双侧的服务区域均可在气候优越的自然环境下运用，因为这样设计比较富有科学性，从而达到了使用方便、快捷有效的特点，从而最大程度的提高了商业效果。从视觉效果上，双侧的服务区域既可以设置为同样设计的方式，又可以采用不同的设计方式，与周围自然景观环境以景相对应。

2.3关于我国服务区布局建议

中国地域广阔，但人口众多，所以，在符合国家土地法规规定的条件下，要充分利用全国土地资源。中国现处于大开发阶段，大中型汽车和特大型货物数量较多，要在国家规划的综合服务区做到“人车分离、客货分离”，在汽车运行轨迹的情况下，最大范围、最便捷的解决了司乘人员的问题。通过分析研究我国司乘人员行为变化规律，归纳服务区设置的成功经验，总结河北沿海高速服务区布置实践，对服务区布置应给出如下意见。汽修厂设备一般安装在服务区的出入口侧且较高，方便事故中车辆及时的修理，也有利于服务区的安全。因为车辆维修容易对附近区域造成破坏，应该设有独立区域，并应避开服务区域的主要建筑物。加油站布置在服务区的出口侧一般较为合适，这样可以降低待加油汽车对从主线进入的车辆通行压力，防止主线拥堵。公园、商店、食堂、酒店一次平行主线布置，并尽量往偏离主线的一侧布置，这样尽可能创造较宽广的距离布置停车位。各功能区之间尽量用连廊串联起来，这样才能减少下雨雪的危害。城市公厕位于出入口一侧，这才能解决司乘人员的第一需求，其次就是超市→餐饮→客房。在服务区的大型超市会陈列一些本地特色小吃，司乘人员经过超市后走进餐馆，才能向司乘人员全面介绍本地特色小吃。

2.3.1综合服务楼给驾驶员、乘客创造休闲、放松和游乐的地方，在高速公路设置，为长途旅客创造宁静、舒畅、优美的休闲氛围。由于当前私家车的迅猛发展以及中国旅游业的迅速增长，其势必也会对服务区住宿产生相应需求。在服务区中适当考虑食宿，并配备钟点房服务，以适应驾乘人士的短暂休闲以及调整身心的需求。

2.3.2卫生间。宜紧靠总业务楼，有利于服务设施的集中利用，避免乘客与驾驶员在场中的穿梭，增加安全性设计。厕所设置主要包括厕所格雷码和男女厕所的比例，在二个大巴士同一时间到来的司乘人士如厕，不安排等候。

2.3.3停车场。服务区的停车位也是整个服务区中土地建筑面积最大的地方，占全部服务区建筑面积的百分之三十五-百分之四十。为机动车提供停放的停车场，通常选择水泥道路，而停车场的人行道必须和广场要有良好的空间分隔，以尽量减少行人走动所造成对道路的影响。

2.3.4加油站。加油在服务区情况分出境式和入口型二类，入口式一般选择在休息期间加油，其好处是当司机走进服务区，很方便观察加油口设置，可以满足一般司机的需要，弊端则是在加油车过多时，如果在入口处用车排队，会阻碍匝道上汽车的正常行驶。出口型的汽车加油站通常布置在出口，前停靠、后加油，对驾驶员而言可有很大的自由度，也可以有充足的时间选择地点给汽车加油。加油点的自行车道设置时，转弯零点五径也要加大，确保了超长时间车辆、超宽车辆和专用小车在换料前后的安全运行。

2.3.5维修间。在保养空间的设计中，主要目的是为了可以同时容纳至少二台故障车辆的停放空间和完备的保养条件，并为车辆提供保障行驶安全的小修服务。其设置地点宜紧靠停车场，方便车辆维护、保养和缩短行车路线。

2.3.6污水处理间。服务区的污染主要由二个部分组成，一是生活污染，二是地面的机动车清洗产生的废弃物。通常在服务区单侧设有一个污水处理间，将二个服务区所产生的污染物汇集之后，再经过专用的污水处理系统处理后再对外进行污染。

三.建筑设计要点

3.1设计目标

在研究基地情况和了解企业要求的基础上，我们把建设宗旨确定为“适应需要，彰显特点，发展”。满足需要——就是创造高质量、符合社会要求的具有良好功能的服务区，它不但要符合交通工具的功能需要，而且还要符合人的功能需要；体现特色——将其作为“高速路上的社区中心”；绿色——考虑“节能、节地、节水、节材及环境保护和减少污染”等绿色生态要素，以保证服务中心日后的顺利运营。

3.2高速公路服务区建筑设计要点

3.2.1功能需求分析及功能分区

在餐饮方面，可选用快餐类食物及冷热饮等。设24小时便利店，方便购买日常所需；公共厕所，在扩建设计当中，增加公共厕所厕位数量；连廊方面，基于场地制约，可利用连廊的方式有效连接扩建综合服务建筑的所有部分和停车场。由于本次设计属于扩建工程，原有建筑已具有一定规模，若再次扩大规模，势必会浪费服务区资源，并对服务区发展造成严重影响。此次以规模适当的单层综合服务建筑作为设计定位。

3.2.2与环境的有机结合

相比于都市建筑，绝大多数的高速公共服务区都通常处于空旷自然环境中，所以各项基础设施问题（如给水、用电、供暖设备等）通常都要靠自建来解决问题，而且各项生产资料的供应也对外部有较大的依赖性程度。所以，必须兼顾“环保、节地、节水、节材及环保和减少污染”等绿色生态原因，最好的保障了服务区的未来发展顺利运转：（1）太阳能光伏开发：结合楼中庭上的大片幕墙顶使用太阳能光伏材料夹层幕墙，即可利用太阳光资源优势，为公共服务区建设带来能源支持；（2）节地方式：在南区留出局部工业用地，前期用作房车场所及自然园区，后期即可按照日后需要开展公共服务区建设；（3）设计了雨水处理、生活中污水处理等系统：该系统通过对流经外墙、地板等的雨水，以及建筑物的生活污水等加以汇集，然后实施相应的管理，既能够成为风景园林绿化用水、道路清扫路面供水、汽车洗车修车供水、浴室冲厕供水、工厂冷却水的补给等，同时还能够成为土壤入渗以补给地下水，以此增加对自然资源的二次利用率，从而实现了节约生活用水的目的。（4）透水地面：在非机动车道、地面停车场和景观步道，以及其他硬质铺设地使用多种透水能力的地面材料，以增强摊铺透水能力。

四.结语

我国经济的高速增长使高速公路服务区设计也步入高速的新时代，为了有效地使其所提供的服务设施适应了更多客人的需求，应当进一步地对服务区的建筑设计加以革新和调整，使其设计在正确、合理的基础下为更多客人服务。高速服务区建设在国家高速开发中有关键作用，但在一定意义上服务区建设也取决于国家高速的经济开发程度。所以在高速服务区的建设上，必须以适应人民群众的实际需要为基础，引导服务区建设向经济现代化方面推进。