摘要：通信工程产品价值高，其效益由质量、造价与工期三个因素决定。随着“交通强国，铁路先行”的国家战略政策的实施，高铁已经成为人们出行必不可少的交通工具，铁路业也得到了突飞猛进的发展。近年来，随着铁路总里程数的增加，列车运行频次不断提高，铁路运行的安全性逐渐成为铁路运输的主题。本文主要对铁路通信工程施工技术要点及质量控制措施做论述，详情如下。

关键词：铁路通信工程；施工技术要点；质量控制措施

引言

铁路通信系统是指铁路建设、列车运行过程中，采用有线、无线通信设备进行各类信息、信号传输的技术，铁路通信工程以服务列车运行为重点，对列车的行车作业进行科学的调度指挥。做好铁路通信系统的施工具有非常重要的意义，由于铁路线路分散、施工距离远、支叉繁多、施工作业种类多样化，开展铁路通信施工难度大、任务艰巨。在通信工程施工前期应做好精密的组织，特别是信号启停，才能保证通信施工的保质保量按期完工，建设性能稳定的电路导通工程，从整体上提升列车运行效率。

1铁路通信工程施工前期的准备工作

1）施工线路的实地勘查。建设单位应在施工前期组织召开工程的现场实地勘查，摸排清楚施工线路的水文地质情况，沟谷河流等，并与施工图纸对照，重点做好设计图纸重点部位的勘查，判断方案和对应的技术、安全措施是否存在误差，并为后期的设计方案审核做好准备，同时也为施工组织设计的编制奠定基础。2）预先设置好工程临时设施。为保证通信线路的有序施工应预先设置好工程临时设施，主要包括工程施工的设备、仪器仪表、施工材料及个人防护用品等，同时还应做好后勤保证工作。3）做好材料的采购、验收和存储工作。施工前期，工程项目经理应按照设计方案，做好施工所需材料的采购、货物的验收工作，重点物资材料要做好验收、归纳标识、台账登记等工作。

2铁路通信工程施工技术要点及质量控制措施

2.15G信号覆盖高铁建设

为了应对高铁沿线覆盖方式带来的挑战，同时降低网络建设成本，提升网络服务质量，满足用户需求，可考虑通过安装车载5G设备实现5G信号覆盖高铁，促进5G技术与铁路运输融合创新发展。直放站作为无线通信补充覆盖设备，具有较长的发展历史，产业成熟。从2G时代开始，直放站就已经在无线覆盖领域发挥了重要作用。针对以上提到的5G信号覆盖高铁面临的损耗、频偏、负荷、切换等挑战，车载直放站可以通过利用高铁列车车顶的外置天线，将车厢内的信号强度进行放大，补偿高铁密封车体带来的额外信号衰减，同时通过基于定位和频点的选择性放大方法提高切换成功率。车载直放站方式的优点是体积较小、安装简单、部署灵活、成本低廉，且对目前移动网络影响不大，可以快速地在高铁上实现5G信号覆盖。缺点是车载直放站设备需要充分考虑车厢内外包含天线、信号放大器装置等部件的实际安装，以及供电等涉及的车体改造难度和可行性，需要进行实验和测试才能解决以上问题。

2.2创建完善的铁路通信信号传输系统

在当前数字化、信息化时代，要想确保数字信号的传递效率得到有效提升，则应当对传输处理技术的应用水平进行有效管控，通常情况下，信息传输处理技术使得通讯系统的信息传递效率得到提升，同时也保障了通信安全。在当前铁路通信信号传输技术领域，实现了现代化通信技术与专项技术的深度结合，其总体表现更加优异、可靠。铁路通信信号传输系统保证数据信息传递具备及时性、高效性，而通过相应的信号传输容错系统，借助相应的数字技术，能够为整个信息传递流程提供相应的技术支持，但是在传输期间也存在数据乱码的现象，但是信息输出端的工作效率却得到了显著提升。因此，当前在铁路通信信号传输管理方面，构建完善的铁路通讯信号传输系统具备较大的现实意义，在整个传输系统中要实现专项技术与常规技术的有效融合，在该系统中还需要将卫星通信与人工智能技术进行有效结合使用，通过卫星实时数据传输作为相应的补充，结合基础的光纤网络系统作为主要传输媒介，使得信息传递效率、传递质量能够得到有效提升。此外，整个通信信号传递系统应当具备开放性的特征，但是通信信号传输若结合开放式的管理模式则很容易受到外部其他信息的干扰和影响，同时也容易遭受到病毒以及非法入侵。现阶段在通信信号传输系统中需要设置相应的交换网络，将不同信号转化为指挥台与司机才能够定向识别的信息资料，实现不同节点数据信息的交换处理，保证通信信号的传输具备开放性的同时，也能够保障整个通信系统的运行安全。

2.3接触网工程

首先是下部施工测量。在接触网未施工前，要提前对线路交桩和隧道进行测量，为了确保数据真实可靠性，测量要反复多次进行。其次是基坑开挖。基坑的类型和限制在整个工程中为值得重点关注的问题。为了防止压载物掉落，有必要安装导流板。一般来说，施工位置将选择在管线至井口的一侧。基础挖好后，必须进行验收，验收无误后，方可立杆，编制隐蔽工程详细记录。然后是支柱安装。支柱的运送要采用就近原则，并且在运送现场后对其进行验收，质量以及外观符合标准后即可。在安装过程中必须将型号核对清楚。在吊装过程中，为了防止出现碰撞以及划伤等状况，要极其小心。最后是附加线架设。当附加线路悬挂在线路外时，可将其预先定位在封闭点外，并固定在支柱地面以上2m的点上。将附加管线放置在锚上后，可通过滑轮将新的回流管线悬挂在肩部框架下。须同时拧紧锚两侧的附加线。检查员须测量锚段中心的弯曲度，弯曲符合要求时，通知两端下锚。馈线正压降必须满足设计要求，允许偏差需在2.5%～5%范围内。

2.4通信工程施工注意事项

对于常规部分施工，按照以往工程采用的施工方式进行施工，也可参照其他施工成功经验来尝试新的施工方式。施工全程严格按照施工规范和标准进行。电缆桥架一般在底土两侧预留。长距离横截面通信光缆主要敷设在底土两侧，车站光缆主要敷设在管道或通道内。为了保护电缆，有必要使用预埋钢管，以确保电缆不会被硬物质划伤。光缆必须采用人工敷设，未铺设轨道的施工段可采用机械牵引方式。对于通信站和车站机房的机柜、机架，应在防静电地板下固定一个底座。对于有特殊安装要求的设备，应在设备制造商的指导下，按照设备制造商提供的安装指南进行安装。系统设备的就地调试和分段调试，需由本单位亲自进行调试。在整个区段内工程完成后的调试，要由专门进行调试的试验单位进行，调试全程施工单位需极力配合。

结语

总体来说，铁路通信工程输对于实现铁路车辆安全稳定地运行具备较大的现实意义，工程人员应当采取顶层设计策略，优化整个通讯网络，完善空间布局，结合多维度的管理工作，提高现场通信管理的安全性、稳定性。

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