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摘要：城市轨道交通系统不断优化，有效缓解了城市交通压力。地铁作为现代社会城市居民出行的主要交通工具之一，对整个城市的交通状况有着巨大的影响。地铁是一种需要周边环境配合、运营成本较高的轨道交通方式。它在现代社会中取得了良好的发展。因此，地铁车站工程的施工质量一定要有保证，这就要求施工单位一定要把关自己的施工技术，在实际施工过程中合理选择施工技术和施工方法，保证地铁车站工程的顺利完成。

关键词：地铁车站；土建工程；施工技术；进度管理

一、土建施工技术

1.土方开挖方案

（1）首层土方开挖

露天开挖法主要针对土方开挖底部以上的第一个支架，先将混凝土地面破碎，然后用挖泥船进行土方开挖，再用渣土车运输土方。第一层土方开挖如图1所示。

（2）下部各层土方开挖

当上部钢混凝土支撑结构强度达到设计强度或钢管支撑安装完成后，依次开挖每一层土方。下部土方的挖掘应配备大型挖掘机、小型挖掘机和长臂挖掘机。开挖的土方要用挖掘机转移到基坑外。不能转移的多余土方应由渣土车转移。在挖掘过程中，挖掘机要按照既定的方向进行挖掘。小型挖掘机可在支护间距相对较小的区域完成土方开挖。挖掘机型号的选择要结合施工现场的实际情况。如果基坑宽度比较宽，可以考虑多台挖掘机同时使用。考虑到基坑开挖过程中的安全性问题，应该尽可能地降低维护结构的暴露时间。

降水井附近的土石方应依靠人工开挖，小型挖掘机应作为辅助工具，将开挖的土石方转移到指定地点。每一层、每一段的土方应严格按照既定的施工顺序进行开挖。开挖完成后，应立即安装钢结构支架，以保证支撑结构的稳定性。在开挖过程中，应考虑基坑空间的大小，保证超开挖部分在合理范围内，避免基坑挡土机构变形现象。

2.弃土外运及覆土回填

（1）弃土外运

①渣土车应通过水平槽运输，土的量不应高于车的部分。装土完成后，要用帆布将土盖住，保证土方不会露出来。

②施工现场出入口应设置洗车池，池内应储存水，结合渣土车的高度合理控制池内水位，未经清洗的渣土车不得进入城市主干道。

③施工现场进出水口应设置监控设备，对渣土车的冲洗情况进行不间断监测。

④施工现场车辆出入口应设置检查平台，检查渣土车是否开槽转移，是否用帆布覆盖，车辆是否清洗干净。当车辆检验指标合格后放行。

⑤渣土车上路前，应在现场出入口铺设5m*20m的毡布作为缓冲带，并定期更换或清洗毡布。

⑥加强对土方运输单位、运输车辆以及驾驶员的管理力度，必须要保证运输车辆清理干净，运输车辆的证件齐全有效。对于缺少通行证或是车辆年检不合格的运输车辆严禁上路。

⑦土方转运施工阶段内，施工单位应该配备洒水车、铲车以及相应的保洁人员，确保施工现场路面的整洁，避免对周围环境造成污染。

⑧渣土运输期间，应当配备一名值班人员对车辆逐一进行检查，并做好检查记录。

（2）覆土回填

防水层、保护层及主体结构顶板施工完毕，混凝土强度满足设计要求后，方可进行土方回填。

①土方回填之前，应该将顶板部位的积水抽干，并将表面的杂物清理干净。

②保证回填材料的合理性。应结合实际情况合理选择回填材料。回填土应该进行含水量试验，然后确定出回填的松铺厚度、压实系数等技术参数。

③基坑回填土方时，应当分层回填，每层土方回填的厚度不得超出30cm，土方回填的过程中，各种施工设备不得触碰到防水层。针对于主体结构、顶板50cm以上部位或是地下存在管线构筑物的土方应使用打夯机进行压实，假若填土的厚度未超过30cm时，则可以使用轻型压路机进行碾压处理，碾压作业应该分多次进行，碾压应保持缓慢的速度前进。压路机碾压的搭接宽度必要超过20cm。在使用人工进行夯实时，打夯机的重叠部分不得少于夯底宽度的1/3。边坡部位应当修筑为台阶状，每一级台阶的宽度控制在1m，每一级台阶的高度不得超过0.5m。

④分段分层夯填，土方回填每一层的厚度控制在20～30cm之间，每一层土方夯实以后应该对土方的压实度进行检测。在使用机械设备进行碾压时，每层回填土按照基坑2.5为标准抽取一组，人工夯实时，应该按照基坑长度1.5m为标准提取一组。

⑤每层土方回填以后应该设置横坡，横坡的坡比应设计为2%，便于雨季排水。土方回填、转运、平整以及碾压作业应尽可能地在晴天进行施工。

二、进度管理措施

1.统筹考虑、兼顾一般、合理编制施工进度计划

地铁车站项目在规划过程中需要考虑交通状况、结构改造、安全围护等诸多客观因素。此外，还应考虑车站的断面、主体建筑及附属结构、施工技术、施工方法、施工工艺等。合理分析站场施工与盾构施工，明确主体结构与附属结构、装饰安装、上下施工程序之间的逻辑关系，站在整体层面，突出工程的核心重点，并兼顾附属工程，确保工程顺利完成。

在目前的前期准备工作完成后，设计师应对原设计方案进行进一步优化，施工单位应积极与当地主管部门协商，取得主管部门的协助，尽快完成拆除工作。一般情况下，拆迁工作比较紧张，需要熟悉区域环境的主管部门协调。与拆迁户积极的进行协商，在短期内达到拆迁协议。道路交通组织工作包括市政道路改建、地下管线迁移、施工场地布局等诸多繁杂内容，需要建设单位提前做好全面规划，在设计阶段应该给施工单位提供一定的缓冲时间。施工单位在中标以后，在详细了解施工内容的前提下，迅速展开施工区域的交通组织工作，结合施工过程中的实际需求，合理地进行规划。

进一步说，地下管线搬迁往往涉及到很多单位的利益，如电力部门、当地水厂、天然气等。不同主管单位的工作流程存在一定差异。施工单位确定最终设计方案后，各有关单位将在明确自身工作内容的基础上，组织施工单位对施工现场进行检查。此外，还应合理安排管道搬迁的路线和时间。在规划地下管线搬迁时，应考虑对后续施工可能产生的影响。地下管线迁改应该保证公共利益不会受到影响，比如，在两会召开期间则应保证通讯正常运行，施工单位不得切断通讯管线。在实际施工时，假若面临特殊情况，施工单位则应该积极与设计单位进行交流，根据需要对原设计方案进行变更，以保证整个项目顺利竣工。

2.抓好关键线路的控制

（1）在透彻了解工序之间的逻辑关系以后，编制工程网络计划，在工程网络中明确指出关键性工作与关键性路线。当工程网络计划编制完成以后，各施工班组严格按照进度计划进行施工，确保施工工序的合理性，施工班组应该始终沿着主路线进行作业，循序渐进地沿着网络计划路线进行施工；此外，还应该制定出完善的应急方案，假若关键路线出现偏差，则应该对现场人力资源进行优化调整。在这个过程中，监理单位、施工单位应该巧妙地发挥出自身的专业性优势，对施工过程中可能会出现的各种突发状况、安全隐患进行预测，并采取合适的防护措施，避免实际施工与设计方案存在较大的偏差。

（2）探索出施工难点与技术关键点，编制合理的分项进度计划，针对于分部分项工程编制处相对应的施工技术方案、施工组织设计。

结束语

结合以上几点，优化施工工艺和施工进度，可以有效保证地铁车站工程按期顺利完成。因此，在实际施工过程中，一定要结合现场的实际情况，借助先进的管理方法，制定施工方案，确保工程在保证质量的前提下，按期完工，促进我国城市轨道交通产业获得更长远的发展。

参考文献

[1]宋金侗，李义翔，刘建华.关于地铁车站土建施工技术分析[J].建筑工程技术与设计，2018（33）：399.

[2]陈阿敏.地铁车站土建施工技术[J].房地产导刊，2018（11）：55.